Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип
Перезтаилинг
МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР ТЕСТ ДРИВЕ, који је постао само СУВ само на папиру.да се \u200b\u200bжали због Јапанаца. Да, Митсубисхи има кризу у компанији, да, њихове фабрике су се треселе у Јапану и на Тајланду је преплављена, да, продаја нових аутомобила падне и менаџери у паници. Али узели су их и скоро у потпуности прибављали своје оутландер. Нису имали новца да развију нову платформу, моторима се мењају, основно нови дизајн, али поново су створили оутландер.
Сами Јапанци не желе да назовете митсубисхи оутландер дубоко рестилинг, јер су променили све плоче за тело, у потпуности су променили салон, што значи да купац треба да доживљава аутомобил као потпуно нови. Али је ли то заиста тако?
Нови оутландер изглед је мало обмањивање. Иза глатких контура предњег браника, као да се скрива истог агресивног осмеха решетке радијатора, која је претходна верзија аутомобила у стилу ваздушних ваздухопловних авиона. Сами Јапанци тврде да су искрпали дизајнерску инспирацију из Фујија, али, искрено, тешко је веровати у то.
Оутландер се заснива на претходној пројектној глобалној платформи, мада са малим променама. И величина аутомобила уопште, остала је иста
У профилу су промене примећене само у утискивању врата, али вреди их отворити, јер постаје јасно све претходне отворе. Пета врата су се промијенила јачим, изгубила је преклопну платформу, сада је то клаторија. Промењивши изглед, било је могуће побољшати коефицијент ваздушног отпора за 7 процената (0,33 насупрот 0,36).
Чини се да промене нису толико значајне, али Јапанци не би били јапанци ако не могу све да ставе наглавачке у ограниченом простору. Игравши мало параметара предњег и задњег превиса, успели су да претворе крстор у СУВ. Озбиљно. Да би задовољили норме одобрења врсте возила, било је довољно да побољша углове уноса испред и иза и зажељени стандард у џепу. Сада је Оутландер званично зван СУВ.
Па, како другачије, ако ситуација није најбоља за Митсу? Прави начин да се превазиђе црна трака је да узмете у обзир све недостатке и покушајте да их претвори у предности. Јапанци кажу да су проучавали тврдње и жели да руски клијенти веома пажљиво изразе. У основи, забринули су тврду пластику и буку у кабини. Због тога је Торпедо направио потпуно нов, мекан и такође га претворио у возача и прекривен црним краљевским лаком. Изгледа помало гломазно, али не можете да држите материјале. И досезање за радио или климатске контроле постало је много згодније.
1.Утландер је примио волан од 300-ГРАМ са новим тастерима радио управљачким управљањем и на-награфа, као и меке пластичне обраде.
2. Изгледа као брзиномер и тахометар, Јапанци су поставили приказ боје на уградном рачунару величину екрана паметног телефона.
3. Екран екрана новог навигационог система удвостручио се (до 800к480 пиксела), што значи да ће картица бити видљива боља.
4. Пукови на модова преноса сада су одабрани дугметом.
5. Опција је опремљена снижавајућим преносом за тешке парцеле.
6. Поставите кључ, поред упаљача цигарета.
7. Арматура је скривена у наслони за руке и додатни уложак за пуњење за пуњење.
8. Можете да отворите пртљажник из кључа.
Упркос чињеници да су седишта претходног оутландера КСЛ никога посебно посебно преговарали, и они су такође били преправљени. На скупим нивоима Трим, возачко седиште је сада опремљено електричним погоном, а јастуци су ми мало променили облик. На леђима, распоред софе био је потпуно преправљен. Сада се седишта за сувозаче не могу се померати напред и назад само можете да подесите само назад на погодан угао. Али дужина пртљажника, са потпуно пресавијеним седиштима, повећана за 23 центиметра.
Прави организатор се појавио у подземљу пртљажника, у којем можете сакрити масу било које ситне ствари, као и пумпу и прикључак. Чак и за пртљажничку завесе, обезбеђено је редовно место. Да би у потпуности поразили купце на лицу места, јапански прикључили су електрични погон за аутоматско затварање петих врата.
У пртљажнику нема више преклопне платформе
Поред иновација у кабини, Јапанци су направили најважније промене у вези са моторима. Заправо, сами јединице снаге практично нису промениле исте две моторе од 2,0 и 2,4, који су ставили претходне верзије Оутландера КСЛ-а. Изгубили су само мало коњских снага. Звучили су еколози? Не баш. Главна разлика је да сада званично конзумирају 92. бензин. И не само да могу пробавити, али раде на АИ-92.
Ако узмемо у обзир губитак килограма, напреднија аеродинамика и пребацивање на јефтинију бензин, а затим је све то заједно смањило потрошњу за 10 процената и благо смањен трошкове допуне пуне резервоара бензина. Али како се аутомобил осећа на путу?
Седишта се сада савијају у још једном спрату
Кликне на дугме Старт (кључ се може чувати у вашем џепу или у посебном одељењу поред упаљача цигарета) и покрените два -Литер мотор. Када се вози, свака разлика у динамици између старог и новог мотора се не осећа. Мотор је прилично оптерећен и, са одређеном спретном, омогућава вам да идете прилично динамично, потребно је само да чувате велике брзине. Али ако желите мало више слободе у маневре и адекватнији динамику, боље је одабрати 2.4 мотор. Ипак, 167 коњске снаге је погодније за тако прилично велики аутомобил.
У поређењу са претходником, нови оутландер био је само један центиметар краћи
Довршавајући моторе, Митсубисхи Моторс нису заборавили на подешавања варијатора. Раније, чак и ако нисте много притискали гас, мотор је прво покушао да стекне замах и само тада је аутомобил добио убрзање. Сада варијатор покушава одмах да прати мотор, без чекања велике брзине. Осјећа се ближе класичној машини. Промене су утицале само електронско пуњење, али ефекат је приметан чак ни на два -Литер мотора. Вријеме убрзања до 100 километара на сат смањило се за 0,3-0.7 секунди, у зависности од модификације, максимална брзина се повећала за 5-10 километара на сат, и према мерењима инжењера, одговор гаса је сада приметно бољи од Претходни један аутомобил.
За активну вожњу, боље је одабрати верзију са 2.4 мотором од два -Литер Јединице погодна је за потпуно фленгматичне управљачке програме
Тестирали смо аутомобил у Нижни Новгород регион. На путевима се налазе јаме или пратећих уређаја, замењују рупе са речју, било која депонија за тестирање ће се ускладити. Оутландер се овде осећа у свом изворном елементу. Еластична суспензија не дозвољава да тело превише, али неизбежни јама се сусреће заједно. Јапанци су добро урадили овде. Додатни подгрузка је уграђен у предњу суспензију, а одстојник између шољица амортизера је уклоњен напротив. Еластокинематика су промењена у задњем суспензији и стављена су нове уздужне полуге, што, како тврди Јапански, побољшало је глаткоћу померања, али иначе је остало непромењено.
У 4ВД Аутоматски режиму је укључен задњи уређај, али тренутак се може пренијети на снопу електронике са предње до задње осовине у широком распону, а у 4ВД закључан потисак је подједнако дистрибуирано између две оседем .
Претворио се у траку, морао сам да разумем нове режиме погона "уместо претходне спојнице на оутландеру, ажурира се сада. У почетку је аутомобил копирао у 4ВД Ауто Ецо, али на клизавим лифтовима морао сам да се брзо пребацим на Ауто или 4ВД модове закључавања. У њима, сви -Веел вози веома брзо, без чекања на клизање у предњим точковима. Чињеница је да је Оутландер добио систем сензора (као што је јапанци рекао) од еволуције Ланцера. Сада аутомобил узима у обзир не само клизање предњих точкова, већ и тренутну брзину мотора, информације о сензорима АБС-а о уздужном и попречном убрзању, па чак и развијањем, и независно бирају режим рада све -Веел Воцан Систем.
Пошто је благо побољшао геометријски крст, Оутландер је могао да званично добије статус СУВ-а, иако је Реал Мудзлаз након тога није постао
Креће се дуж јарице дуж шуме, наш аутомобил сада и полетео је у огромне локве, али чак и упркос томе, предњи браник је остао исти степен геометријског крста - способност. Са новим варијаторним, дозирајте силу потребну за узимање укидање увршености, испоставило се да је било лакше него раније. Да, и додајте мало брзине на фрагментираном тлу како бисте први пут прошли кроз веб локацију, такође не изазива потешкоће.
Јапанци су успели да створе добар алат за светло. Потпуна возила Погон реагује на било коју промену у превлаку готово одмах, а варијатор не дозвољава растргање точкова у клизање или да се укочи у песку: Оутландер даје онолико обртни момент колико је потребно, а аутомобил је све потребно Команде.
Али да ли је постао прави СУВ? Не.
Добар проглашен прозор од 215 милиметара лако је смањити стављањем три путника у аутомобил и утоваривши њихов пртљаг
Кратки преносници испред и иза и добри углови улаза, наравно, додали су мало крстасте способности, али два значајна проблема су и даље на путу велике будућности.
Већина тестних машина није учитана, а њихов клиренс пута од 215 милиметара било је довољно чак и у дубоким рутима које је оставио камиони дрвета. Наш оутландер је одвезао гомилу кеса и још четири особе, веома великог тена. На оним местима где је било немогуће избећи рутију, тест оутландер очајнички огребао заштиту дна на терену. Као резултат тога, пригушивач је скочио са носача.
Други проблем је несавршеност свега -ве -веел погонског система. Оутландер има присилно блокирање спојнице, активирање које можете само поуздано кретати релативно равномерно, иако клизаво, површине. Али вреди дијагонално обешање два точка, јер се оутландер претвара у некретнине. У многим кросоверима (и СУВ-има), бокс точкови успорава електронику, симулирајући рад међуграцијанских закључавања, али из неког разлога то није учињено у Оутландеру. Чудно је да је са тако разбирним радом изведеним на аутомобилу, Јапанци су заборавили на тако важну функцију за прави СУВ. И на крају крајева, ова грешка није толико тешко исправити само за реконфигурирање алгоритама система стабилизације
Укупни капацитет електричних мотора је 120 киловата, а у чистим електричној енергији аутомобил може да вози 50 километара. Уз помоћ бензинског мотора, опсег ће се повећати на 800 километара. Тада ће то морати да буде повезан са утичницом или једноставно сезона горива. У Русији се може продати од следеће године.
Али упркос пуном промену, Јапанци су успели да задрже цене за оутландер на готово истом нивоу као и пре. Ако је цена неке конфигурације порасла, тада само због проширене листе опреме. Тачно, најповољнија верзија за 969 хиљада рубаља дефинитивно не може затражити наслов СУВ-а, јер је примио само предњи нагон који се примио. Два-лични оутландер са варијатором је такође доступна са свима -Веел погон на три нивоа Трим: Позовите, интензивне и нанесите од 1.099.000 рубаља на 1.249.000 рубаља. Потпуно упаковани аутомобил са навигацијским системом, камером задњег прегледа, кожни ентеријер и аутоматско затварање задња врата коштаће 1.419.000 рубаља. Годину дана касније, требало би да се појави верзија са механичким мењачем, мора се размотрити могућност продаје модификација са В6 мотором и чак пуњивим хибридом у Руској Федерацији.
Стварање новог Оутландера, Митсубисхи инжењери су јасно показали те квалитете и вештине да су специјалисти ВАЗ-а тако недостају. Јапанци имају безусловни таленат да се побољшају у бесконачности шта сада имају, упркос свим потешкоћама. Они су доказали да они пажљиви према својим купцима и њиховом новом СУВ-у, наравно, заслужује поштовање. Иако није у потпуности нов, а не баш СУВ.
Псеудо-Пунизхика
У преносу новог оутландера појавио се специјални алгоритам - л имитирајући доњу брзину. Међутим, Цроссовер нема додатне брошуре: Варијатор имитира само снижавање, покушавајући да одабере омјер зупчаника како би се осигурао максимални потисак.
4вд на нови начин
У ствари, Јапанци су напустили режим чистом монотивом, уместо тога стављајући 4ВД ауто еко алгоритама. У овом режиму, спојница је блокирана за 10 посто на почетку и када се вози на клизавим путевима, уређај уопште је и даље предњи.
Убрзо и хибрид
Хибридна верзија оутландера назива се Пхев или електрични аутомобил са повећаним опсегом. Из имена је јасно да аутомобил не може да напуни батерије на покрету мотора или опоравне енергије током кочења, али такође у потпуности напуните батерије са мреже док је паркинг на паркингу. Два електрична мотора су на свакој оси, а између њих нема картанска осовина и прикључци, па је помоћ бензинског мотора само може доћи само на предњу осовину.
Алтернативно
Хиундаи Санта Фе управо са писте Московског аутоматског емисије. Новост се нуди у пет и седам -Сеатер опција са два бензинска 2,4 и дизел 2.2 мотора, а мотор на тешким горивом је моћнији. Цене за корејску новост почињу од 1.299.000 рубаља за све модификације погона са бензинским мотором, а најскупља опрема са дизелским мотором кошта 1.840.000 рубаља.
Опел Антара, која је недавно примила освежавајући изглед, продаје се у нашим три верзије. Најповољнија опрема за употребу за 1 020.000 је опремљена скоро све потребним, укључујући погон на све точкове и контролу климе. А у скупљим конфигурацији космоа, поред фарова коже и ксенона, постоје две опције за два -Литер мотор (од 1.215.000 рубаља) или моћног В6 (од 1.258.000 рубаља).
Тоиота Рав4 је стални лидер међу кросоверима. Посебно међу купцима поштеног секса. На нашем тржишту, РАВ4 је доступан са мотором 2.0 и 2.4: за 967.000, предњу опцију погона са ручним мењачем. За 1 104.000 рубаља, сви -Веел вози два -литер цроссовер са варијатором. А за 1.336.000 можете да купите машину са 2.4 мотором и аутоматоном.
