Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип
Тест Дриве Митсубисхи Оутландер: Не наносите штете!
Потпуно нови изглед, побољшани ентеријер са новим опцијама и ... нема техничких промена ... Колеса.ру Портал у пракси је упућен у ономе што је нови Митсубисхи Оутландер модел следеће генерације или дубоко рестилинг претходног? По први пут, Нови оутландер, успут, је сада без додатног КСЛ индекса, случајно сам се видела средином лета. Не на презентацији, а не на тесту: на ауто-возилу који је мирно возио испред мене у Скандинавији, натоварен белим и црвеним аутомобилима. Снабдевање кросовери у Русију, као приоритет за Митсубисхи, тржиште је почело раније него што је почело глобална продаја. И док је транспорт биљке у Калуги није пребачен на ослобађање нове генерације, аутомобили нам долазе директно из Јапана. Садржај једног од аутогора који су стајали на семафору почаствовани су мојом пажњом.
Ако се фотографије обмањују, онда само мало. Нови Нови Митсубисхи Оутландер изгледа готово исто као и на сликама. А било је наде
Какав грех за скривање, након пролећне премијере на емисији у Женеви, многи су реаговали са великим прекраснијим изгледом на дизајн новог Аулендера. Форуми навијача бренда нису шпијунирани на најпозитивнијим одговорима и упоређивању. Звао се без лица, досадно и одмах је пронашао сличност Субару Импрезу, Ранге Ровер Евокуе, Ио-Мобил, па чак и вазовскаиа десет.
Штавише, пре свега, били су незадовољни променама у облику почетника били су само власници најновијег понављаног Кс-Елиа. Како је тако? Заиста, у Митсубисхију су чак поносни да приликом развијања нове генерације, посветили су велику пажњу жељама и критичким примедбама власника бивших оутланда. Али из ових анкета испоставило се да не воле да се сви не желе агресивно лице позајмљено од Ланцера. Стога је трећи оутландер одлучио да направи спољашњост мирних и познатих.
Пре свега, ауто је изгубио огромну решетку радијатора и зли фарови. Заједно са њима, оштре ивице тела, рељефни лукови на котачима и брендирани трокутарни задњи регали пали су у срамоту, што значи да је скоро све што је разликовао цроссовер од масе таквих колега-такмичара. Бивши хармонија је нестала. Нови оутландер је био тако -одовољан и постао сецаде. Сада се више не љути и не намршти се, већ само арогантно гледа на свет широко постављених очију.
Али чињеница да је изгледао да је одрастао и тежи је превара визије. Све су величине аутомобила остале исто са изузетком дужине. Смањена је. Један центиметар. А уз додатну тежину нема проблема, ниједан цроссовер није изгубио скоро сто килограма. Али нови стил са глатким, заобљеним линијама високог тела било је корисно само на њен аеродинамички отпор смањен је за три стотине до 0,33. Као резултат, бука се смањила на велике брзине, а потрошња горива је смањена. А то су мали инжењеринг и дизајнери.
Оно што је увек уважено Митсубисхи ентеријери функционалност и једноставност, граничи се на аскетизму. Све је то остало са новим оутландером. Тачно, салон, за све то, постало је мало занимљивије и богатији, а материјали финишта су постали мекши и бољи. Монументална предња плоча са племенитом лаком је узорак минимализма: две зоне (коначно!) Климатска контролна блока, велики екран сензора, замењује масу тастера и усамљена опрема за хитну опрему. И ништа више. Налог је на радној површини. Али оутландер није у могућности да даје топлину и кућну удобност. Превише је званично. Међутим, ова безобразна је карактеристична за многе аутомобиле са тамним кожним салонима.
Распон за подешавање возача омогућавају да се прилагоди чак и људи са растом близу два метра. А управљач на свим верзијама коначно је примио прилагођавање полаза.
Дебљење Оутландера, иако није изгубио запремине (540 литара), већ је изгубио савијајући страну. Резервни точак у пуној величини још увек је прикључен одоздо, а целокупно подручје подземља сада заузима катаљне нише за ствари. Али за почетне верзије нису доступне, међутим, попут завјеса за пртљаг.
Оно што се нисам могао жалити било је да је слободан простор. То је маса у аутомобилу, и испред и иза. Поред тога, велики пртљажник је примио собне подземне пантаније за најпотребније ствари (у једном од ових ниша, можете сакрити завјесу за пртљаг). Тачно, са променом генерација, Оутландер је изгубио много важније и практичније адаптацију стражње стране савијене стране, што је у великој мери помогао у учитавању. Али у горњим погубљењима појавио се електрични погон петог врата. За Митсубисхи - невиђени луксуз.
Упркос многим спољним променама, технички део оутландера остао је истинит себи. Груж мотора уопште није промењен. То су и даље два мивљачки бензински мотори са запремином 2.0 (146 кс) и 2,4 литара (167 кс), што је из неког разлога изгубило пар коњских снага. Међутим, то је мало утицало на њихове способности. Наш тестни аутомобил био је опремљен моћнијим 2,4-литарском мотором и за отварање првих стотина и даље је потрошио три десетине мање од претходника 10,5 секунди. Убрзање једног и полу-оутландера није тешко, без напрезања и влажних зидова мотора и варијатора, који је сада једина варијанта преноса. Висок цроссовер је, наравно, није спортски аутомобил и није њен задатак да се похвали динамиком, већ на намотавајућем приградским стазама, необично довољно, то је као у њеним елементима: путничка ролама и јасна путања и јасна путања и јасна путања . А варијатор не вара: Овде је стрелица тахометра замало достигла црвени 6500 о / мин, а он поштено држи зупчаник изабрани дугим прекидачима управљача. Стабилност на путу Додајте још веће и широке 18-инчне точкове у којима је наш аутомобил био СХОД.
Али на сломљеном асфалту, радост из њих је већ мање: мање или више великих мрља и зглобова пута теже да се осете. Генерално, лагано модернизовано и ојачано ошишање оутландера је одано и опрашта многе врсте јама и удараца, али су пали пре попречних трамваја. Чак су се проследили у малој, наизглед сигурном брзини, натерали су целокупно тело аутомобила. И у празном пртљажнику, чак и нешто скочило.
Тест није на целом тесту ако се сви -Воел погон не тестира на цроссоверу. То је управо оно што ме је дођавола одвео да га тестирам на обалу изливања? Штавише, на сумњивој стази са само пратећи од точкова трактора. Ово је све он. Да, ово је оутландер и заводљиво 4ВД дугме.
Чврсти, борови иглице, на крају су се изненада завршили. Постало је мекано. Аутомобил је био на песку са свим четири точка, али у исто време и даље је и даље полако пузао да се полако крећу, јер смо се возили под брдом. Овде је оутландер био довољан за уобичајени режим пута 4ВД ЕЦО, који је укључен у подразумевани аутомобил. Успут, у овом режиму супротно његовом имену, аутомобил је задовољан погоном до предње осовине.
А само када се предњи точкови престају да се изборе и почну да их провучете у кратку помоћ, задњи део, за које је одговорна нова генерација Халдек спојнице. Ако поново притиснете дугме 4ВД, а затим на екрану на-страница рачунара ће овде упалити 4ВД индикатор аутоматског, задњи точкови ће помоћи предњем делу, покушавајући са свим моћима. Па, следећа штампа такође активира електронско блокирање диференцијала за закључавање 4ВД.
У неком тренутку, један предњи диск није био довољан за странца, и није се хтео да се попне на песку дину. Постоји разлог, што значи све начине преноса, један по један, можете поштено покушати. Отишли \u200b\u200bсмо у асфалт, већ смо самоуверено и потпуно наоружани, са бравама, па чак и смањеном брзином у кутији, за сваки случај. Оутландер није уштедио. Изашао сам. Па, на крају? Нови оутландер се променио. Скоро све за то боље. Постао је богатије, угодније, мало економичније, чак и мало смрзнуто и, наравно, скупље. А шта је са појавом? Да би се експериментирала са појавом успешних аутомобила, лекција је прилично опасна. Чак ни сат времена наштетићете и одгурнете купце. Стога су у таквим случајевима дизајнери опрезни, крећући се у малим провереним корацима.
Или је можда перцепција једноставно утицала агресивни изглед Рестолираног Кс-ЕЛ? Ако се раније појавио нови оутландер генерације, а реакција би била другачија. Генерално, у случају јапанских аутомобила, њихов изглед није толико важан. На пример, Цоролла или Цамри ће се продавати само зато што је Тоиота. Дакле, на оутландеру име је већ радило.
Митсубисхи Оутландер Цене и конфигурације
Оутландер се заљубио у нас. Прошле године је чак постао још најбољи модел Митсубисхи-а на руском тржишту. Нови аутомобил има сваку прилику да остане што је популарно, више почетне цене за трећи оутландер није прешао психолошке ноте милион рубаља.
Основни фронт -вЕл -вхолс Цроссовер са два -Литер мотора (146 КС) у информативној верзији процењује се на 969.000 рубаља. Истовремено, богати се опрема не може се назвати: постојаће само фронтални ваздушни јастуци, електрични прозори, климатска контрола једноне, радио пријемник, волан и челични 16-инчни точкови подесиви у висину и одласку.
Цене за аутомобиле са свим -Веел Дриве-ом почињу од 1.099.000 рубаља. У компанији са њим, постоје системи наравно стабилност и помоћ када се додирне на брду. Такав цроссовер ће бити у опремљеној конфигурацији Позовите и примиће предња седишта и већ пуни аудио систем.
Али за оутландер са моћнијим, 2,4-литарским мотором (167 КС) мораће се дати најмање 1.309.000 рубаља. Али овде је све већ на начин на који је на одрасли начин: Двозонска клима контрола, седам јастука, електрични погон за возаче, светла за маглу, 18-инчни ливени дискови, темпомат, сензори за темпомат, светло и кише, кожни салон, кожни салон Камера. Узгред, наш тестни аутомобил је био управо у таквом наступу на инсталацији. Богатији само крајњи (1.419.000 рубаља) са ксенонским фаровима, навигацијским системом и електричним дебним вратима.
Избор цвећа је мали само шест. Поред основне беле, постоје црно, наранџасто-смеђе и сиве варијације. Три -литер мотори? Обећавају да ће се појавити код нас следеће године. Али постоји угодна ситница, сви мотори су дизајнирани за евро-4 стандарде и навикли на 92 бензин.
Избор портала Колеса.ру
Основни два -Литер мотор за тако велики аутомобил је искрено слаб. Верзија предњег погона и возач меланхолије, вероватно ће бити погодан. Али са свим -Веел вожњи и добро-набројано шасија, оутландер је потребан јачи мотор. А то је доступно само у прилично скупој верзији наликиња за 1,309.000 рубаља, па чак и са 18-инчним дисковима, које бисмо волели да заменимо шеснаестом тако удобном.
Такмичари Митсубисхи Оутландер у Русији
Такмичари оутланда ће се наћи у саставу у готово свим произвођачу аутомобила. Избор овде је сјајан. Узгред, француска комбинована браћа коју представљају бивши Цитроен Ц-Цроссер и Пеугеот 4007 овог пута неће имати јапанско цроссовер.
Па, најближи оутландер ривал је популарна Ниссан Кс-Траил. Цене за основни сви -вхиел погонски аутомобил са два -Литер Енгине (141 КС) и ручно поље почиње од 1.032.000 рубаља. Има скоро најшири избор мотора и опреме међу свим средњим цростерсовама.
Погон на предњем точковима МАЗДА ЦКС-5 са јединим двосмерним мотором (150 КС) и механичари могу се купити за 949.000 рубаља. Покрета и машина за пуну - олакшаваће више од 1.155.000 рубаља.
Ценовник на Субару Форестеру са 2-литарском мотором (150 КС), механиком и погоном на све точкове започиње маркама од 1.088.000 рубаља.
Цхевролет Цаптива Ресторатинг након Ресторан-а предлаже се само снажним 2,4-литарним (167 ХП) и погоном на све точкове. Цене за основну верзију са механиком почињу од 1.050.000 рубаља.
Основни киа соренто са точковима предњих погона, 2.4 -Литер Енгине (175 КС) и рубље процјењује се на 1.039.000 рубаља. А цене за све -Веел наведе перформансе почињу од 1209.000 рубаља.
