Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип

Хилл Фуји

Током дана, у Оканијском терену за обуку било је могуће испробати нове Митсубисхи оутландер и на па чак и на платну овалне стазе, а на траци са препрекама. Свидело ми се ауто у покрету! Али само сам га добро пришао дословно упркос очима, а ја сам остао без окретања, али да је тест одиграо у Јапану, бар некако је помогао да се разумеју зашто су дизајнери одлучили да се пресуде да се дијели са појавом млазног бораца.

Митсубисхи дизајнер баца у последњој деценији баца или у топлоти или хладноћи. Након прелепе пасе Галанта, граница века, чак и по стандардима корпоративних паркова (и, као резултат није баш успешна), појавила се америчка галанта девета генерација и дискретни први оутландер. Након подмазане скакавице Ланцер ИКС генерације, акутна силуета десетина изгледала је дуго-зидани повратак. Штавише, и Оутландер КСЛ и АСКС новорођенче такође су покушали на млазни борац изгледати инспирисане мотивима ваздухоплове. Против позадине све више и више универзалних свеобухватних колега, Митсубисхи је задржао експресиван изглед. Па, водећи брод Пајеро са -род--од и млађи браћа Пајеро Спорт и Л200 солидарно су носили линију Фуји, правилно да подсећа на јапанску светишту Фуји.

Скице новог оутландера обећале су нешто занимљиво. Промјена концепта предње руке на одрасле Фуји изгледа изгледа логично, јер је општи изглед уступио у исту сврху као и распон Ровер Евокуе: Динамиц и Нобле! Није тако агресивна, већ изражајна и светла линија!

А у Женеви са оутландером новим, прекривачи су одбачени. Шта је евокуе! Хладан туш! У профилу, равна машина је била више као што је субару отежани, а Фуји изгледа да није био на свим планинама, али брдо које није извукло визуелно нерешишујуће натечене њушке, разочарање, који је морао да доживе 2003. године Када се појавио исти амерички галант!

Али сада, лутајући око Токија пре одласка на терену за обуку фабрике у ОКА, почео сам да разумем шта је било. Нека нам кажу да је руско тржиште најважније за Митсубисхи (то је чинило око 16% продаје бившег Оутландера КСЛ-а), нека се нови излаз започиње у Русији овог лета, а остатак света чека јесени , Нека увјере да када креирају ову машину, жеље руских купаца су узете у обзир, не можете преварити максималан: овде, међу новим производима јапанског домаћег тржишта, он је његов. Штавише, нацртано је на последњој моди! Али та мода је равне стране, познате, максимално спљоштене фронте у тренду у Јапану. И у САД-у, можда и такође. И водили смо анкете о купцима, Алас, само према Скетцхевима. И када су представници роллфа увозе да у Русији оштри линије млазног бораца изгледали су многима претерано агресивним, не знам да ли да верујем у ове речи или је то присилно дипломатски рудник, а не тако лош, једноставно не и њихова игра .

Игре су заиста различите. На руском тржишту, чак ће и промоција новог модела ићи са другим акцентима него у другим регионима. Оутландер би требао бити сертификован као СУВ и заузети место поред старјешине у оглашавању, које имамо три дијаманта. У другим земљама, главни акценти у комфору и практичности.

У погледу комфора, заиста опипљив пробој. Наизглед масовни претходник, Цроссовер је остао у истим укупним димензијама (једина промена у дужини, која је постала центиметар мањи) и постала је лакша.
Челично челик високе дужине дозвољено је да смањи тежину за 85 кг. Такође смо радили са нескродним масама. На пример, само због чињенице да су сада одвојени чељусти главних задњих и паркинг кочнице сада уједињени, успели смо ухватити 3,5 кг. Тачно, жртва програма мршављења опала је једним од чипова, засебна задња врата, претварајући се у полицу за утовар или спремну столу за пикник. Али с друге стране, појавио се нови оутландер (можда прва у разреду) овог електричног погона овога, сада моноблоко петог врата. Да би смањила тежину и цену за Русију, одбили су не само модеран стаклени кров, већ и из обичног отвора. Нећемо имати верзију са три реда места, опција Популарна иза океана овде не проналази потражњу. Али додатно подземље је пуштено у којем можете сакрити ролну завјесе за пртљажни простор и у скупљим верзијама и набавите пластични организатор. Штета, резервни точак и даље живи напољу, испод пода.

Унутрашњост бившег оутландера била је складна, али непретенциозна. Сада су програмери узели призор за квалитет и разумете то чим се нађете у кабини. Постао је бољи и визуелно и тактилно. Осим ако, наравно, не обраћајте пажњу на ситне уштеде у аутоматском начину прозора (осим возача) и ризично у смислу неузвраћеног инклузије, локацију дугмета за грејање седишта. Предња плоча није само мека, већ и ефикасно упијајуће светло које се не гледа у ветробранско стакло. Сами су и сами цртици саме: једноставним верзијама, екран је једнобојна, у скупљој боји. Волан новог облика коначно је регулисан одласком, а на његовим иглазима за плетење нових мултимедијалних контролних тастера и крстарења (мада само скупим скуповима). Сензорни мултимедијални приказ горње верзије своје резолуције из 480234 Повећало је на 800к480 бодова постало је светлији и јаснији. Декорација јефтиних верзија изгледа много лакше, али још увек достојно.

У верзијама драгих, у поређењу са тестним машинама, неће бити и нешто: клавир лакирање дрвених плоча и текстура псеудо-угљеника пластичних уговора. Ово су карактеристике кинеске конфигурације и добро је што ћемо без овог азијца. Нећемо имати најрелевантније скупе системе за праћење за обележавање, а активна темпомат О овим тастерима гужве на левој страни испод управљача.

Али оно што ће бити с нама, и шта да уштедите није вриједно да је супер широки ХИД систем алтернатива мобилним адаптивним фаровима, што даје широку греду на оштром окретама и маневре.

Сви систем управљања погонским управљањем је такође промењен. Уобичајени пребацивање режима замењено је дугметом, а 2ВД режим је промењен 4ВД ЕЦО, увек је спреман ако је потребно да дели вуче са задњом осовином. Да би се проценила ситуација, сада се користе још три сензора (!). Раније, Оутландер је интервјуисао само сензоре ротације точкова, гаса и обртаја мотора. Сада следи обртни момент, однос степена преноса, уздужних и попречних убрзања, положај волана и одвијањем. Чини се да је овај систем научио знатан од Супер АИЦ-а за еволуцију врућег ланцера.

Јао, није било могућности да разумете ван-путни потенцијал овог потенцијално серијским сув. У почетку је постојала чак и шанса да се на овалном испитном путу једино што се може увјерити само може бити способност аутомобила да се брзо вози довољно и ниво аеродинамичке буке. Али излаз је пронађен у облику звона са променом ликова премаза, на који први пут пажљиво и у посебној резолуцији, а затим самостално и више и више сложено је почело да се исели. Говорећи о буци: Јапанци су успели да победе завијајући ток напада у огледалима! Чак и када брзина пређе чврсто у стотину, претходни акустички ужас није примећен. А видљивост није лошија!

А у понашању на путу, нови оутландер је у основи трансформисан! Први је био прилично возач и перки, али још увек мало јипић. Тренутна тражи у понашању у комфорном лимузину. У томе, он такође није страшна планина, већ мирно брдо. Суспензија је довољна, стабилност курса је добра чак и у непроменљивим рутима за тренинг, чак и на релативно ниским опцијама гумама. Појачало за управљање серво серичара електричне енергије који је дошао да замени серво управљач. Иако са брзином брзине, зона у близини -столиум се мало проширује, захтевајући нешто већи напор него што се очекивало. Мало више од жеље је храна на таласу, али то је накнада за удобност, чији је повећање осети без икаквих растезања. Нови Оутландер је заиста постао много путника!

Модернизовани 2- и 2-литарске моторе са варијатором су такође добро функционисали. Али овде није планински, већ брдовит карактер! Дво-литарска верзија у монотивом дизајну је у сразмери са напорима: Тнес-мотором од 145 коњских снага и не скрива га, већ се повлачи. Али за 22 снаге снажније, али је примило обавезу да се бави погоном на све точкове (и то је најмање 80 кг), 2,4-литарска бука је и даље мало више него и вози. Често је лакше прећи на ручну контролу (корист латица волана је и даље прикладна) него слушање његових монотоних жалби. С нама ће се појавити снажнија 3-литарска верзија са нама само следеће године. Али било је непотребне за француски са дизелима, које су постављене на Пеугеот 4007 и ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР (РЕЦАЛЛ: Историја ове трокреветне алијансе дође до краја, братски модели ће остати само у млађој рендису, АСКС) Од ПСА се постављају веома скупо. А властити 2,2-литарски турбодиесел је превелик, што значи не само путеве, већ и избирљиво о квалитету горива.

Искрено, нема сумње да нови оутландер чека успех на тржишту. Имамо озбиљан пробој као ентеријер, глаткоћа и удобност ће највероватније бити важнији од светлих изгледа. За Азијте и Американце, споља, као што смо већ разумели, сасвим је у свакој моди.

Али ако окружите монументалну моунт Фуји Пајеро у ретровизору, највероватније ћу обновити и уступити, чак и ако не питају много, тада се Фуји миља новог оутландера не зове ни пита или радост. Друга оригинална одлука о дизајну пала је жртва на маркетиншке врсте. Нада се да ће се клатно бацање дизајнера једном поново замахнути, враћајући стилске карактеристике млазног бораца. Након што сам ценио удобност новог оутландера, недостајат ће вам, грабежљиви и помирљиви нос аута је исти!

 

Извор: Аутомобили