Тест Дриве Митсубисхи Оутландер од 2012 џип

Митсубисхи Оутландер КСЛ. Криза је готова

Оутландер КСЛ аутомобил који се продаје на нашем тржишту одавно је добро проучен. Деби од Цроссовера у Русији одржан је 2007. године. Тада су продавци понудили аутомобиле са мотором од 2,4 литра са варијаторним и 3,0 В6 (упарено са 6-степеним аутоматором). Много воде је поднело испод моста од тада. У вези са кризом, горња верзија је уклоњена из продаје, а затим је машина била поступка фацелифтинг-а, доживевши нову марку А ла Ланцер Кс. Прошле године је започета производња монтаже у Калуги Савеза ПСМА. Коначно овог лета аутомобил је још једном поново ажурирао.

И такође, схватајући да је криза на тржишту аутомобила иза себе, Митсубисхи је одлучила да поново прода верзију са тро-литарском мотором. Да бисмо се упознали са најновијим верзијама Оутландера КСЛ-а, путовали смо у Калугу и назад, у исто време у исто време када је Скупштинско предузеће. Први аутомобил је добро позната верзија са 170-снажним атмосфером са четири цилиндра. Ако упоредите ажурирани аутомобил са старим, онда можете приметити лице из Ланцера да је на Цроссоверу погодио.


Скупштина Ентерприсе у Калуги је сада, у ствари, он је ангажована само коначним избором аутомобила који су већ прикупљени у Јапану и Француској. Машине долазе са прикупљеним ентеријером. Овде се чуде само тело моторима, точковима, сипали радне течности и проверили резултат добијен на посебном путу. Можемо рећи да је сада Оутландер КСЛ још увек јапански аутомобил. Али ситуација би требало да се промијени следеће године када ће заједничко улагање Пеугеот Цитроен Митсубисхи покренути потпуну производњу, укупно 125.000 аутомобила годишње

Али унутрашњост метаморфозе нису разумели. Архитектура је остао исти, али је успео да кабина додати мало због инсерти из вештачком кожом на предњем панелу и врата панела. Авај, али чак и топ верзија још увек нема посебан контрола климе, која је постала позната за мање престижним моделима. Седео сам на другом реду. Постоји много места, и на коленима, а изнад главе. Али погодности, осим за осветљење, пепељара ДА наслон за руку са држачима за чаше, не.


Минималистички дизајн ентеријера и даље карактерише овај ауто. Ипак, то је баш лепо и удобно овде. Сведочење уредног чита без проблема у сваком времену, а већина функција се приказују на екраном осетљивим на додир.

Динамика Оутландер КСЛ са 2.4-литарски мотор не утиче на пасош оверцлоцкинг док стотине овог аутомобила има 10.8 секунди, а максимална брзина је 190 км / ч. Ипак, за воланом је 170 војника аутомобилу не осећа мањкав на било стаза или у граду. Варијатора, иако чини мотор монотоно пута на појединим нотама, сналази са задатком преноса на обртног момента точковима веома добро. Поред тога, уређај има шест псеудоцондерс и краду прекидача, који на неки начин подсећа спортских традиције бренда. Међутим, произвођач сам не пажљиво размотрити ову модификацију је најуравнотеженија динамика и ефикасност. Они не могу да се не слажу са њима, јер је 3-литарски аутомобил у убрзању је до неколико стотина брже од 1,1 секунде (9,7 с), а максимална брзина је 10 км / ч. У исто време, прогласио потрошња горива од Оутландер КСЛ В6 је знатно већи од 15,1 л / 100 км у градској циклусу од 12,6 л / 100 км.

Гледајући унапред, напомињем да је суспензија у машинама са мотором 2.4 је можда највише уравнотежена у реду. Постало је јасно након како је било могуће да се испробају верзију 3-литарски. Дакле, ту је тешко величине тешко, управљање је добар коментар (перформансе појачала варира у зависности од брзине). Захваљујући мотору мањег масе, постоји бољи тежине дуж осе, што чини управљање још мало пријатно и занимљиво.


По све верзије модела 2011. године, појавио се систем приоритетног кочења (практично идентичан Мазди, након ажурирања своје шест). Подсети се да је појављивање овог система инспирисан тужним искуством Тоиоте, када су аутомобили компаније, на основу различитих разлога, заглавили га убрзач у председнику. Али сада је папучица кочнице важнија за електронски мозак возила

Сад причај о топ верзији. Споља, разликује се од једноставније Оутландер КСЛ не превише. Ово је низ хромираних елемената, одбачен издувни издувни и излази на кров. По померању различитости више. Боље је од динамике, а то је занимљивије захваљујући томе да је контролишете машином. Тачно, рад 6-брзине кутије неће се назвати савршеним. Када одете у измерени цивилни режим, све је у реду. Почињете да се рађате и машина је Средња премештања, омогућавајући оштре инклузије. Али мотор В6 се мало ажурирао на линију. Прво, сада је у складу са евром 4. Друго, коњи стекли три главе (223 КС), а тренутно је 8 Невтон-метри (284 н ∙), што је у основи природа Цроссовера, наравно, није промењена.

Примјетно је да старија верзија има своје поставке предњих регала и извора помало мекљи. Међутим, све је то на нивоу нијанси. На удаљености од Калуга Москва, посебно сам се преселио са аутопута и дао је топлоту у ужем и лишеном аутомобила секундарне рустичне стазе, слично митингу додавању. Па, морам приметити да је тро-литарски КСЛ прилично возачки аутомобил, чији је руковање близу путника. Чак и у брзим претварањима смо претерали на брзину од 140-150 км / х, понашао се веома јасно и није чак и проциједио возача. Машина остаје логична и једноставна за контролу и мању брзину, на оштром окретама. Иако, приликом пребацивања, ролни постају очигледнији. Али Оутландер КСЛ минимално корача нос на кочење и чучнуо на убрзање. Поставке суспензије се свиделе!

На аутопуту се аутомобил поуздано понаша самопоуздано, он реагује на обожавање умерено, посебно на интензивном убрзању и укљученом 4ВД режиму. Сав истински део потиска у овом случају иде до задњих точкова и паразитски тренуци на управљачу постају мање. Али са изолацијом буке постоје одређени проблеми. Почетна потражња за оружјем на точковима. Роштиљ гума доминира и главни је извор нежељеног звучног порекла. Међутим, изолација моторног простора такође оставља много да се жели. Ово се посебно односи на верзију са мотором 2.4 и варијатором (њихова тандем завија гори од свега), али тросмерна верзија пева котрљање, лијепо и уопште не одговара захваљујући трајној промени брзине и племенитог шестог - Мотор цилиндра.


Када суви асфалтни откуцаји, можете возити само на предњој јединици, одабиром 2ВД режима. У аутоматском режиму, 4ВД дистрибуција обртног момента опремљена ће електроником. За ван пута и врло клизаве површине, произвођач препоручује употребу 4ВД закључавања. Тачно, тихо, колико траје тренутак и под којим се условима преносе на задњу осовину. Не постоје електронске симулације

Треба напоменути да се данас у Русији у класи кросовери само Оутландер КСЛ продаје само Тоиоти Рав4. Повратак на три литарске верзије, као и изглед машине са мотором од 2 литара, погоном на целом точковима и варијатор на МИТСУ-у имају сваку прилику да потоне главни конкуренцију. Најприклађаја верзија Оутландер КСЛ са основним 2,0-литарним мотором може се купити за 949.000 рубаља. Врхунска верзија Цроссовера процењује се на 1.479.000 рубаља.

Тачно, да позове Тоиота РАВ4 директни конкурентски такмичар Оутландер КСЛ није у потпуности тачан, јер је Раффик примјетно компактнији. Иако Тоиота има проширену верзију РАВ4, која је опремљена само 2,4-литарском мотором (170 литара.) И аутоматска. Конфигурација је само два удобност плус са скоро свим фриизима за 1.310.000 рубаља. и Престиге Плус са кожном унутрашњошћу, чврстим навигацијом диска и друга од 1.435.000 рубаља.

Корејски Киа Соренто у Русији има 2,4-литарски бензински мотор (174 кс). Штавише, основна машина је опремљена погоном и механиком на предњем точковима (од 979.900 рубаља). КИА са аутоматским погоном на целом точковима, клими са два зона, динамички систем стабилизације и остало коштаће 1,239,900 рубаља. За поређење, Оутландер КСЛ са 2,4-литарским мотором, погоном на цео точковима и варијаторским трошковима од 1 199.000 рубаља. Постоји аутомобил са 7 седера са 2,2-литарским мотором (197 кс) у КИА (197 КС) у премиум пакету за 1.639.900 рубаља. Не постоји само кожна унутрашњост, већ и навигација, камера задњег прегледа, аутоматски систем нивоа тела, панорамски кров, клима уређај за трећи ред столица.

Опел Антара се продаје у Русији са запремином мотора од 2,4 литре и 3,2 литре. (Цхевролет Цаприва, која је аналог Антара, испата мало скупље), док је у основној конфигурацији, овај модел има погон на сва четири точка. А Антара са аутоматским мењачем може се већ узимати већ у 980 хиљада рубаља. (Најјефтинији погон на све точкове Оутландер КСЛ кошта 1 129.000 рубаља). Опел Антара у цосмо конфигурацији са запремином мотора од 3,2 литра (227 литара с.), Аутоматска, кожна унутрашњост, Ксенон, 18-инчни дискови и други фрилични производи се продају за 1.153.000 рубаља.

Ниссан Кс-Траил такође има пуни погон у бази података, а цене модела почињу са ознаком 995 хиљада рубаља. (Мотор 2.0 Л, 141 кс). Машина са варијаутором је од 1.044.000 рубаља. Па, Ниссан Кс-Траил са 2,5-литарске јединице (169 литара са.), Варијатором, ЕСП, кожном унутрашњошћу, системом за помоћ у старту и спуштању са планине, Ксенона, навигације, позадинске камере и друге ће коштати 1 366 500 руб. Узгред, Ниссан има дизел Кс-траг од 1 239 500 рубаља. За машину са митраљезом у доброј конфигурацији.

Нећемо заборавити на браћу Твин Оутландер КСЛ, који се називају Цитроен Ц-Цкрсер и Пеугеот 4007. Смешно је да оба француска добију мало јефтиније од Оутландера КСЛ-а, али истовремено купци и даље воле да се купује још увек више воле да узимају Митсубисхи. Дакле, ако основна цена оутландера почне са ознаком 949 хиљада рубаља, онда се Цитроен и Пеугеот могу купити у 929 хиљада рубаља. И да су најзанимљивија ствар, систем стабилизације и шест јастука већ укључени у паковање француског језика! А на бази Оутландер КСЛ Постоје их само две (и ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР се и даље може похвалити ливеним дисковима, а не од жигосања). С друге стране, из целог Тројства само на Оутландеру КСЛ ставите 3.0-литарски мотор, навигациони систем, би-ксенон или непобедиви приступ приступу.

Текст: Леонти Тителеев
Фото: аутор и митсубисхи


 

Извор: Ауто.маил.ру.