Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан
Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ
Између стварног спортског аутомобила, наступајући на светској конкурсима и ономе што продају грађанима који желе да се осећају сјајним јахачима, иста разлика као између валтхер-а борбеног и дечијег пластичног пиштоља - сигуран је и доказује Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ. Николај Фоменко . Људи желе да осете своје учешће у великом спорту - новац им даје такву прилику. Фабрике у производњи спортских илузија раде на пуној снази.Неки људи толико воле моторскурту да су спремни да купе тркачку машину, да на крају нису гледали ниједан извештај. Они не разумеју да управљање стварним цитивним аутомобилом није забава, већ напоран рад који не захтева само жељу да притисне папучицу, већ и могућност да то исправно уради.
За њих, за гледаоце, компанија Митсубисхи Моторс има дуго и успешно производи аутомобил, који, непознато и у ствари, може да се погреши за спорт. Ово је еволуција Ланцера. Продаје се тако дуго и успешно да су Јапанци савладали ослобађање осмове генерације еволуције.
Недавно сам то пробао. И то је оно што кажем. Нисам разумео зашто дилери желе да добију 40 хиљада долара за овај аутомобил. Нисам видео посебну разлику између њега и једноставног, 13.000 дана. Истовремено, разлика између еволуције и возила борбеног митинга - као између Волга аутомобила који је извршио такси и аутомобил са истим именом, који је припремљен према посебној наредби за московску градску халу - са енглеским мотором , Јапански клима уређај и Карелиан Бреза.
КОЛАПС. Кад сам се заобишао за волан еволуције, одмах се представио свом купцу. Дуго сам радио и нервозно. Нервозно је купио аутомобил. Нервозно је седео у њему и притиснуо папучицу гаса. Можда је пре тога, такође од узбуђења, ставио је руку на колену за девојчицу. Почео је да убрзава. До 5000 револуција, еволуција се показује да је најобичнија машина, мртва машина. На таквом се, чини се, не можете никога да урадите са семафора, иако огроман реп у пртљажнику много обећава.
У исто време, очигледно су овде стандардни стандардни. Пребацивање је дугачак и док се крећете из једне брзине у другу, брзине успевају да падне: о стварном нападу напајања, када се убрзање спроведе са сталним гасом до пода, не може бити питања.
Али постоји један светли тренутак. Чим се стрелица тахометра надгледа 5000. марака, појављује се експлозија, урушавање имена како желите, али, верујте ми, једноставна особа није спремна за то. Отвара се машина и брзо започиње брзо инерцијално убрзање, које је наши нервни возач, нервозно купио аутомобил током 40 хиљада долара, тешко да ће контролисати. Прво, возач можда неће изгубити свест, а затим да се збуни од таквог притиска - мотор заправо развија монструозни обртни момент. Друго, примивши такву невероватну окретност, аутомобил, нажалост, постаје готово неконтролиран. Грипа око фронта, као што професионалци кажу, односно способност аутомобила да се држи на путу са предњим точковима није довољно чак ни на сувим точковима, нека Кходинка не сасвим ни асфалта. Могуће је да купац Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ, који никада није седео за воланом аутомобилом реалног циља, помисли да је оно што се догађа управо оно што је Ралллеи Томми Миакинен или Цолин Макраи Цхампионсхип у светским рутама.
Јао, мораћемо да узнемиримо купцу. Учесници ВРЦ-а не воде такве цивилне аутомобиле, тако да је цео овај циркус за њега. И он ће добити сензације у целости. Када се убрзава, физиономија аутомобила расте, а еволуција почиње да иде на задњу осовину у којој му се то догодило. Ситуацију је компликовано снажно управљање - појачало се овде може једноставно бацити, без жаљења. Или бар смањите степен механизма за пренос механизма управљача. Али прво што је потребно да уклоните АБС из кочног система или барем да га искључите. Имао сам потпуни утисак да нисам хтео да успорим еволуцију, као и да останем у кочињу на правој линији. Ако се обични корисници усуде да ураде нешто такво за еволуцију, бојим се да ће мртви бити висе у дрвећу. Без АБС-а, барем ће бити лакше схватити на којем месту можете очекивати да се аутомобил зауставља. Успут, изашао сам касније, погледао механизме кочница. Брембо је написано на њима. Зашто је овај натпис? Приказивање дечака - Гледајте, да ли имам Бремба? Да бисте поставили прави, борбени Брембо, морате заменити пола аутомобила.
Вивалди. ГОДИШЊА ДОБА. АБС, као што рекох, не искључује, али возач има кључ за контролу преноса: за снег, за шљунак, за асфалт. Остаје да дода: за суво ветровито време без сунца. Корисник може да претпостави да је уз помоћ кључа, као што је то било, толерише равнотеже. Уврнуо сам ауто и Сиака, док се нисам уморио од тога. Мислите ли да је напредни пренос који контролише електроника учинио нешто да покуша да аутомобил доведе до праве линије? Морала је да схвати: нешто није у реду! Прави рели Цар ће остати до краја - већ сте у пијаци и то ће вас извући. Ништа слично! Еволуција Дјеџурно се спустила на место, паљење гуме. Наравно, није лако почети у обрису Ланцера као обичног аутомобила са погоном напред или задње точкове, али је и немогуће рећи да погон на све точкове овде овде не постоји посебне предности. Покушао сам са различитим режимима преноса - резултат је нула. Обично имам сумњу да ови тастери не воде нигде - ако растављате панел, испада да жице које долазе од њих виси у ваздуху.
За поређење. Јахање што је брзо као и на еволуцији, могу на свом БМВ Кс5, иако сам свестан да ће суспензија морати да се промени двоструко чешће од Митсубисхија. У еволуцији је веома јак, иако није баш спортови: на претварању Ланцера се преврће готово исто као и Волга.
Јер ово није спортска машина, већ илузија, посебан производ индустрије аутомобилске забаве. Продавци илузија је јасно да купац жели. На пример, жели да се момо управљач. И он добија овај точак за кловна. Зашто кловн? Да, јер то нема никакве везе са спортом. Пре свега, ова багел треба да задовољи бројне безбедносне захтеве усвојене за јавне машине.
Они диктирају облик управљача, његове величине, дозвољених материјала. Само дизајн остаје од спорта. Подаци на тркачке комбинезоне од Сцхумацхера у комвајњој радњи (у којој је забрањено учествовати у спортским такмичењима).
Реците ми, зашто на волану у Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ, потребне су вам ЕББС које указују на положај руку на ободу? Заиста је важно да се оклопни имају такве оријентире, имају дугмад на управљачу, они пребацују програме као у формули: ЦХКУ-Коцхка. Зашто преварити главу једноставном потрошачу?
И у исто време, Марцо Мартин негде вози негде, а Себастиан Леобес вози. Али за такве спортисте - тачније, за такве спортисте - аутомобили су посебно направљени. Али њихов трошак не обрачунава незени, већ стотине хиљада долара.
Научите и учите. Шта остаје за нашег не толико богатог љубитеља мото спорта? Саветујем да ћу научити у иностранство неколико недеља у правом рано школу, као што је РДРИВЕ. Тамо ћете направити пар кровова, оставити десет хиљада долара и све илузије у вези са мотором. Тамо отвориће се врло једноставна мисао: Да би се возила прави цитиран аутомобил, није довољно да има само новац и жељу - неопходно је здравље и вештина. А чим то разумете, одмах ћете размишљати: у ствари, зашто бих купио Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ? Сједење је скучено, влажно, магнетофон, касетофон се не чује због револуције мотора, девојчице не посвећују много пажње.
У екстремним случајевима може пронаћи замену. Опција је јефтинија-купити ВАЗ-2108 и уложити још 15 хиљада долара у осам. Опција је скупља - за куповину Ауди А3 Куаттро и не ради ништа са тим.
Важно је само да разумете у коју сврху вам је потребна таква машина.
Текст Николаи Фоменко, фото Андреи Данилов
Први аутомобил са именом Митсубисхи Ланцер Еволутион појавио се у продаји у септембру 1992. године, а 1993. године наступио у Светском првенству у скупштини. Променио је галант ВР-4: Компактност Ланцера пружила је бољу руковање. Након тога, већина такмичара је такође почела да смањује основне моделе њихових окупљаних машина у класи.
Да би се испунили захтеви групе ВРЦ, 12 месеци је било потребно да се ослободи најмање 2500 примерака (то чини аутомобил серијом), али велика потражња је оставила да се продаје двоструко више представника прве генерације Ланцера Ево. Машина је постојала у две верзије. РС је била намењена тркама и одликује се поједностављеним финишим и конфигурацијама: Јахачи и даље поново преузимају салон по својој жељи и решили су се од вишка. Стреет ГСР је примио клима уређај и електричне прозоре. Два-лични мотор са турбопуњењем 4Г63 на Ланцеру развио је 247 кс. Међутим, најбољи резултати првог ЕВО-а били су само друга места у неколико фаза. Овај јаз је поправио Еволутион ИИ, што је захваљујући електронском систему контроле свих -Веел вожње, успело да постигне победу у Ралли 1995. године. Од прве генерације, Еволутион ИИ је такође окарактерисано и виша снага (256 КС), већи спојлер, повећао се за 10 мм базе и рути, што је повећало његову стабилност. Надаље, ЕВО се промијенио у просеку сваке и по године. Главне промене су се догодиле у еволуцији ИВ: донесена је на основу нове генерације Ланцера. И у поређењу са својим претходницима, то је био потпуно нови ауто. Мотор је распоређен 180 степени, секвенцијални мењач и активан систем погонског система, што смањује скенирање.
Сада је произведено Ланцер Еволуција ВИИИ, попут ЕВО ВИИ, направљена је на основу Ланцера Чедије, која се продаје само у Америци и Азији. Међутим, за разлику од седам, тренутни ЕВО је добио нову брендирану облогу. Из претходника Ево ВИИИ одликује се новим системом активне контроле АИЦ-а, постављен на задњем мосту. Промјена поставки мотора за Европу смањила је снагу од 280 на 265 КС, међутим, помагала је да прикупи обртни момент при ниском (за ову врсту аутомобила) брзине. Темељна разлика од конкурената је употреба мулти-ДИСИСЦ савета са електронским контролама за дистрибуцију тренутка између оси уместо вискозних.
Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ
4-цилиндрични бензински мотор са турбином и хладњак произвођача
Радни волумен (кубни метар) 1997
Снага (Л.С. на РПМ) 265 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 355 на 3500
Стални погон је комплетан
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4490/1770/1450
База точка (мм) 2625
Масс Тежина (кг) 1470
Максимална брзина (км / х) 245
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.1
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.4 / 8.3
Цена у Москви од 43 900 УСД
Аутомобил и возач, ове машине инспирисане рахом расама - попут еволуције - које у Европи и Јапану дуго постају феномен на тржишту - за Америку најобитнији и најузбудљивији догађај последњих година. Морамо да признамо једноставну чињеницу: последња генерација врућих штапова попут Мустанг и Цамаро једноставно нису лежале у близини ових јапанских аутомобила.
Ауто кочнице су одличне - солидна папучица, снажно успоравање и касније укључивање спортског АБС-а, који доприноси стабилности курса у завојима. Суспензија је остала састављена, али коначно! - Ослободио сам се стоматолошке крутости. То је последица рециклирања амортизера у облику угоднијих поставки. Срећом, то није утицало на контролу: Ролне су и даље минималне, реакције на управљача управљача су интегрална и веома брза.
Спорт Ауто за наслов спортског аутомобила у ценовнику у распону од 38.000 на 50.000 евра борило се са алпом ромеом, алпином, ауди, бмв, јагуар, лотус, мерцедес, порсцхе и ренаулт. Међутим, наши читаоци су дали длан Цхампионсхип Ланцер Еволутион ВИИИ, који је заобишао БМВ З4 3.0 и Порсцхе Бокстер С, који су, респективно, узели друго и треће место.
Ауто мотор и спорт Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ је најјачи патоген и када кренемо на то и када само гледамо са стране. Ниједан други аутомобил није тако близу стварног цитивног аутомобила.
Аутомобили еуфорије су тренутак на тренутак када се гузица ... кичманица осећа да ће тачно 0,1 овог тијела повећане тврдоће и побољшане аеродинамике отићи директно уместо ротације, а биће величине величине Митсубисхи ВИИИ-а . Збогом, другови, не можете преварити све на местима, кичмена мождина се не може преварити ... Међутим, у аутомобилу се не може преварити ... Међутим, у аутомобилу је нешто електроничко управљано у асфалту и супротно вестибуларној хистерији и даље Убрзати и послушати кормило!
Убрзање аутомобила прати снажан кретен, након што је турбина укључена иза мандата од 2500 револуција. Осетићете да вам кичма почиње да се компримира, а то значи да ће наредне 4000 револуција покупити мотор попут кликом прстима
Извор: "Аутопилот"