Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Борба са сенком

У одсутном мечу са Карисмоом, нови Метсубисхи-Ленсер покушава да докаже своју супериорност.
  
Прошао сам пост
Да ли је каризам уклања се из производње? Како, зашто, када, за шта на крају? Заправо, осећај трећег најпопуларнијег страног аутомобила у Русији замењен је новим моделом. А ово је упркос растућој продаји! Парадокс или узорак? На овај или онај начин, али девета генерација ланцера треба да буде приметно најбољи аутомобил од каризме коју ће заменити на тржишту.
 
И зашто је била чак и лоше? Чврсти изглед, пространи унутрашњост, пространи пртљажник, болни мотори, добар квалитет монтаже, прилагођавање руским условима, атрактивна цена. Било је неколико недостатака: јефтини завршни материјали, неважно средство за глаткоће и осредње руковање резултатима исте адаптације. Као што видите, добија се портрет, ако не и округли одлични студент, онда чврсто добро. Да ли је могуће да се бару подигне још више? Било ми је то питање које ме највише занима током првог пуноправног познанства са аутомобилом у Финској, у домовини ралли 1000 језера.
 
Улан и ждребица
Тренутна, деветна генерација ланцера заправо је европска перформансе модела Ланцера Седиум који је две године познат у Јапану. Иста први Ланцер је дебитовао 1973. године. У само 30 година продато је преко 700 хиљада аутомобила свих генерација.
 
Током своје историје, Улан у телима седан и караван била је брат Близанца модела Цолт, произведен је само са телом Хатцхбацк-а. И само сада стазе два модуса коначно су се распршују. Цолт, он је ждребиц, сада независним Митсубисхи моделом у класи Б, док је Ланцер представљен у рођеној класи.
 

На граници облака и намршти се
Студентски град Јувиаскули, родно место најбрже позорнице Светског купа састао се са ружним, скоро јесеним кишом. За неколико секунди то је спринт из минијатурне зграде, скоро величине хокејског оквира аеродрома до паркиралишта, прилично је влажно. Са олакшицом, залупио сам врата потпуно новог ланцера, погледао сам око себе. УВ, лоше је на улици, али у ауту је боље, то је приметно боље!
 
Каризмални салон, за сву своју практичност, подсећао је на дизајнер бездушне безду без уређаја, полуга и седишта. У ЛАНЦЕР-у, одмах сам осетио дизајнерски приступ. Модеран визир визир ствара утисак елеганције и лакоће, готово ваздушне раиниције и уметцима под црним дрветом дају унутрашњост јефтиног аутомобила скроман шарм. У наступи спорта, који ће се комбиновати са најмоћнијим мотором, Ланцер се у потпуности претвара у разводе.
 
 
   
Спортска опрема (десно) се разликује од удобности са контролном таблом, воланом и материјалима за завршну обраду
 

Одлична седишта са дугим јастуком и густом бочном подршком. Кожни управљач Момо, на исти начин, преселио се у возача, на крају крајева, најефикаснији и јаснији маневари ралисти навијају руке на лактовима. Контролна табла са агресивним белим бирањем и иако није баш практична, већ је привлачна позадинско осветљење. А полуга мењача је само играчка! Већ на паркингу, освојио ме је јасним, кратким потезима.
 
 
 
По пространству на задњем седишту, нови Ланцер ће барем не попустити челницима класа
 

Да ли дизајнирате радости не превише? Али ја сам одговоран за боље завршне материјале. У поређењу са превозним колима, приметљив корак напред. А ипак: Ланцеров салон је постао пространији захваљујући 4 цм међуосовинских растојака повећаних за 4 цм.
  
Класике и савременике
Како сте са изгледом? Ланцер је дужи, већи и већ каризми са 5, 40 и 15 мм, респективно. Можда, зато, за разлику од средњег претходника солида, придошлица ми се чинило у фит-спортским, могло би се рећи и агресивно.
 
Модерски раскирини предња фарова дају појаву Ланцера прилично сјајног изгледа. Спојлер на крову караван изгледа амбициозно. Ливени дискови су сигурно добро. Али главни елемент који ради за признање је троугао роштиља радијатора, у којем је брендирани грб Митсубисхија вешто уписан.
 
Три дијаманта уважена бренд у целом свету, и морамо се поносити на то, нагласио је главни дизајнер Оливиер Була. Гледајте, наш лого блиста у зрацима сунца, као прави драгуљ!
 
Заиста, постоји нешто заједничко. А најзначанија је што је Француз шпијунирао свјежу идеју у музеју. Отприлике у истом стилу, њушка три-светог леа и пост -вар Митсубисхи Модел 500 су украшени.
 
Па, након две стране, резултат у двобој одсутности Ланцера и каризми од једне и по пола чаше. ОФЕЕ, спортски придошлици и чврсти ветеран су добри за сваки на свој начин, али Ланцеров салон је претукао превоз једне капије. Али пред нама је много озбиљнијих округлог тестова.
  
Три мотора, два лика
Као што је Царисма, Ланцер нуди избор три мотора. Али исто је и међу њима само база од 1,3 литре. Све је на време речено о каризму-ЕКО-у тачно је за Ланцер. Укратко, 82 силе до Секуса (Овај мотор се не предлаже за караван) довољно је у граду. Захваљујући кратком главном пару, добро се повлачи квалитет неопходан у саобраћајним гужвима. Да, и на аутопуту са путником и једноставним стварима у пртљажнику, поуздано сам постигао и лако подржавао крстарење 120 км / х. Довољно је за оне који само требају добити од тачке А до тачке Б.
  
Међутим, улога Бестселлер припрема се од 1,6-литарског мотора. Ланцер га је позајмио из ажуриране свемирске звезде. И свидело ми се овај мотор много више Карисмовски. Губитак од 5 литара. Са. Нисам осетио снагу, али ценио сам пораст вучне и еластичности. Не могу кривити 1,6-литарски ланцер на предстојећим при избором програма, можете се кретати без проблема на другој. Важно је да до сто Улана (овако је Ланцерова реч преведена са енглеског) убрзава пола другог бржег превозника. Један и шест на аутопуту, посебно с обзиром на врло скромни радни обим. И само није баш музички глас за 3500 о / мин мало подмазује утисак.
  
На крају, двочлични мотор од 135 литара. Са. (Исто се поставља на оутландер) против 1,8-литарске 122 коњске јединице са директним убризгавањем горива каризбијања. Можда је ово последње мало узбудљивије, то је више удесно. Али 2-литарски Ланцер узима импресивну траку за вучу на петом аутомобилу се повлачи на брдо од једне и по хиљаде револуција! И окретање трећег, можете заборавити на ручицу за преношење, бар до краја путовања, еластичност је само чудо. Па, наравно, утрци окружење. Мотор се чује са 3.500 да се одсече у региону од 7000 о / мин, али овај звук је прилично бас музика, са металним нотама, желим да слушам све више и више.
  
Дакле, у двобој снага, поново је победа за новопридошлог скала у корист Ланцера нагнула је 1,6-литарски мотор. Али коначно, све бодове које су ме ставили суспензије.
 
Какав митинг без темеља?
Улан, као да је уморна од доказаних очигледних, долази са адута. Стандардни и врло импресиван клиренс на путу од 165 мм значи да се овај Митсубисхи неће прилагодити руским условима. Врло добар. На крају крајева, сагласни таленти каризми су били приметни за злогласну адаптацију. Оригинална суспензија Ланцера једноставно је освојила. Ту није гријех да се такмичи и научи! Прво, удобност. Један од главних, успут, приоритети потенцијалних купаца нових Митсубисхија. Али аутомобил не разочара у угловима. Стога фински путеви врло доброг квалитета, па да у потпуности можемо да осетимо предности суспензије, пробна возила је постављена дуж шумских земаљских стаза, уз који су у различитим временима проследиле посебне фазе чувеног скушеног скушеног скушеног скушеног скушеног скупова.
 
Асфалт је неочекивано оштро претворио у темељни премаз, шљунак се препуним на дно. Али то је можда једино што је издало промену премаза. Ланцер чак и не мисли да иде нацин, савршено прогута неправилности и омогућава одржавање велике брзине. Добро урађено!
 
На 2-литарској верзији суспензија је мало екстремнија. 3 цм се смањује клиренсом пута, чини се да је одстојник предњих регала, повећавајући крутост увртања, штавише, 16-инчни ливени точкови и гуме са ниским профилима постављене су у луковима точка. Спорт иде још боље дуж асфалта: Теациозно, самоуверено, чврсто, али на прајмеру краћа ручка такође може да клиједи другачију рупу.
 
Наравно, још увек би се још увек могао рећи како дивно управљач има много информативније управљач од каризбијања. Или да диск кочнице свих точкова омогућавају барем не најгоре, већ, по мом мишљењу, боље него онај претходника, динамика успоравања. Али судија је већ зауставио дуел за јасну предност.
  
Пост је прихватио!
Продаја Ланцера у Русији ће почети 1. септембра, а продавци сада прихватају наређења. И не морате бити Орацле да бисте предвидјели срдачни улан, са пријемом хлеба и соли. Сада знате о могућностима новог аутомобила. Па, у скоро истим ценама као и каризми, као и нивоа не-вагоне, великих перспектива. А ако вам ово није довољно, имајте на уму да ће се и лимузина и караван бити произведени у фабрици у граду Мизусим. Јефтинији од ове количине чистокрвног Јапанаца у Русији уопште се не може наћи.
 
Колико је задовољство?
Основна цена новог Ланцера почиње на 13.990 долара. Толико се тражи од 1,3-литарске лимузине, опремљен клима уређајем, фронталним ваздушним јастуцима, АБС, предњим и задњим електричним прозорима. Напуштањем клима уређаја можете уштедјети 1000 долара. За 14.990 долара добит ћете не само 1,6-литарски мотор, већ и загревање седишта и задњих огледала тако релевантних у Русији.
 
Верзија са светлима за маглу и дискове коштат ће 15.790 долара. Доплата за адаптивну машину са ручним начином пребацивања Инвез ИИ у износу од 1160 долара, а станице ће бити скупље од лимузине 1600 долара. На крају године, продавци ће имати двочлитарски студијски улог. Са спортским суспензијама и агресивном облогом споља и изнутра, овај аутомобил ће коштати не више од 20.000 долара. Успут, почетком 2004. године, у Русији ће се такође испоручити 2-литарски лимузина. Гаранција на Ланцеру је обично јапански: 3 године или 100 хиљада КМ.
 
Михаил Медведев, фото Георге Садков и Митсубисхи
 

 
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [08/03]