Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

"Јапански" на ивици света

Километража је некако истакла сама по себи: један од нас је из Свердловска, сада Иекатеринбург, а други никад није било у земљи. Зашто не би комбиновали успомене на далеку детињство и жељу да се упознате са Уралском земљом ближе?
Ово је прилика, али истински разлог: Дати прави оптерећење уредништва Тоиота Цоролла и Митсубисхи Ланцер, који пре тога редовно намотавају километре у блиским и удаљеним предграђима. Још увек пролази негде далеко од главног града, оцењујући руску услугу.
Иза гужве накнада, извршење потребних докумената. Пред нама је напуштени у овом раном сату Горки аутопут, први горивац до пуне и недеље интензивне комуникације са аутомобилима. Наравно, претпоставили смо чињеницу да пут не би био лак, али искрено, нисмо претпостављали да би Цоролла и Ланцер имали гунђање у облику рупа и помиловања у тако значајној количини. Вероватно је Русија непобедива, док постоје његови путеви или оно што их назива. Али све је то још увек напред, али за сада уживамо у слободи кретања брзине и чак и чак и да удаљеним магистралом.
 
Трчање на свећама
До тренутка почетка на крометрима аутомобила, око 14.000 километара. Наравно, да резимира све резултате рано, све функционише као сат. Међутим, хронометри имају кварове, посебно ако су смештени, да га благо стављају у не-потисна радна услова. Појавила се да је московска бензинска станица таква за наш пар, или боље речено, АИ-95 бензин, великодушно разблажена свим врстама адитива. Тоиота је у овом питању имала среће више него што је прво планирано-10.000 открило инапорависти свећице, обилно прекривено црвенкастом куком.
Након пресуда, возач, наравно, није прерано био прерано? На крају крајева, аутомобил је зачињен за познанства, доказано више од једне године, ступци. Али, сервере се испоставило да су неумољиве свијеће треба заменити, неуспеси у систему паљења означени су на тестеру мотора.
Власник Ланцера у почетку је, кажу, мој толерантнији од свих врста смећа. Међутим, прослава није дуго трајала на самом почетку трчања, његов аутомобил је почео да трчи под оптерећењем и након неког времена запалио је жути симбол Цхеск мотора. Стварање алхемичара домаћина, одлучили су да се повуку у Јекатеринбург, јер су тамо написали планиране до 15.000. Као одговор, Ланцер је мало послушан, а затим је хлебна куваш бензина, обновио рад система за паљење.
Занимљиво, али у Јекатеринбургу, где смо посетили брендирану услугу, чак сам и морао да инсистирам на замена свећа. Чини се да су проблеми московског који су тамо непознати механику. Нису желели да верују у неефикасност делова, чија је замена обезбеђена само на трагови од 30.000 КМ.
 
Негде за Казан
Иза прве курсеве препреке у подручју Виазников, благо тапкање наших одељења. Њени помлаци су изгледали, наравно, импресивно, али брзо се завршило. Након Нижног Новгорода, Цхебоксарија, Казан, прошао је као да је у једном даху. Путеви тамо, ако нису добри, су прилично толерантни: у поређењу са предграђима, постало је више тресећи, али аутомобили знају себи, омогућавајући вам да држите дат темпо. Почињемо да пазимо на знакове за Изхевск, перму предложеног преко ноћи. А затим је у светлом шефу пејзажа, досадило је монотонијим пејзажом, партијанским навигаторима посаде главе, да ли идеја долази: не прекидајте део стазе, користећи секундарни пут кроз Малмизх ?
У идеалном случају, скочимо у град утакмице и тамо, изгледате, а не далеко од Перма. Против позадине акумулираног умора, предлог је прихваћен. Једино што је срамотно примивање и пролазни аутомобил постаје све мање и мање. Када се чак и асфалт изненада заврши са прилично чврстим грејлом, разумемо: Ушли смо у то. Прашина је стуб, нема душе около, а напред је потпуно непознати и трајектни прелаз кроз Виатку.
Фотограф је, наравно, коначно започео, али ми смо тужни.
 
Путеви живота
Показало се да тестови тек почињу. Мекани и прашњави или грејдер или ругање километара, након тридесет завршеног са прилично подношљивим асфалтом. Тачно, његова главна карактеристика била је наизменична и подручја са комадима испреплетеног и дробљеног пута. Није познато који се ненормални процеси догађају на земљиној површини, али сви локални путеви пате од таквих пруга, што не дозвољава да се опусти на минут.
Иза игара привјесача наших одељења зарадио су у пуној снази, чули су се звукови активираних ограничења и почели да плачу пресвлаке салона. Борба против препрека Ланцера и Тоиоте је различито доживљавала, али више о томе касније.
У међувремену, кратак одмор у Перми, који је достигнут касно у ноћ. Наравно, отишли \u200b\u200bсу предалеко са дневном километражом, али врло мало километара од четири стотине километара остало је до одредишта. Међутим, победнички став прилично брзо је заменио мрачно место испред очију перајског аутопута претворен у један велики јарак са огромним Иамисхијем у целој ширини пута. Тешко је описати оно што се догађа тамо, чак и у првој брзини, аутомобил скаче са ударца на удар, болно џурбано све што је могуће и немогуће. Која је лепота урала! Понекад желим да напустим све, шамарала врата и престани да се ругам и аутомобилом.
Престанете и ретки аутомобили да вас пролазе поред ужасног урлика и Цланг-а и у очима њихових возача би се радије радије сви завршили! Затим нам је речено да мештани користе овај пут само у случају нужде, јер су након путовања тамо и проблеми назад са суспензијом готово загарантовани.
Наравно, одвукли смо се, али увече истог дана одлучено је да се вратите како желите, а не ова рута.
 
О лошим привескама
У првом материјалу о Цороли и Ланцеру већ смо се бавили њиховом отпорношћу на неправилности на путу. Тада је Тоиота изгледала боље прилагођена домаћим условима рада. Сада се нагласак померио, иако су све порођаје очигледно доказале привеске Короллс много ефикасније пригушују већину помиловања. Захваљујући моћним опругатима, и што је најважније, овај се аутомобил не боји дубоких попречних таласа, јама, корака асфалта. Све је то прилично безболно разрешено од суспензије, без изазивања кварова или прекомерног накупљања тела. СЕДОКОВ шокови, наравно, прилично, али на већини путева руског залеђа возач се можда неће фокусирати на обилазак сваког налета.
Међутим, постоји обрнута страна новчића. Показало се да у одређеним начинима (110120 км / х), суспензије аутомобила изгледају каменоло, покушавајући да пренесу све мале ударце коловоза до тела. Ова функција доводи до интензивног ћаскања која тресе душу. Али вриједи се појавити на јамама, све ово опет добија перформансе, али на релативно равну површину, посада почиње да тражи милост. Чинило нам се да је главни разлог нелагодности превише тврди извори. Очигледно, због њих, наша корола није заобила и друга оштећења у покуцају стахника у амортизеру током краја краја. Вриједио је мало зијева кревета или само корак асфалта, одмах је дистрибуиран од карактеристичног клана, што указује на потпуно изабрани ток предњих амортизера.
Ланцер је другачији, европски или нешто слично. Његови прилично тешки и еластични привесци не могу се назвати недвосмислено угодно. Овај аутомобил је такође склон да детаљно понови профил коловоза. Међутим, Ланцер је странац на бочну Болтку, тако изражени на цоролли, флуктуације тела нису тако оштре и импулсивне. Али све остало, Алас, није савршено за путеве Руског залеђа. У нашем случају, прве озбиљне жалбе на раду привјесака појавиле су се 500600 километара од Москве. Овде је врло брзо осетио недостатак енергетског интензитета и компресионог удара. Једном, на пример, на дубоким попречним таласима асфалта, аутомобил је почео беспомоћно, неспособан да угаси оклевање. Шта можете очекивати од озбиљнијих препрека! Генерално, отприлике половину пута, Ланцер је почео да заостаје заостало, изгубивши темпо. И како другачије не убија аутомобил који једноставно није дизајниран за ТанкоДромес. Па, коначни утисци су углавном слични Тоиотовском након 810 сати такве вожње, све боли: Шта седите на шта седите, шта сте спремни и шта мислите.
 
КУЋА
Јекатеринбург је одавно заостао. У прошлости је његова гостопримство остала, прелепа, зелена, али у највећој дијелу улице. Шта треба учинити и у овом познатом граду у самој историји руске државе, модерне хотелске зграде, заступнике и јасно преоптерећене Невазхнетски путеве коегзистира.
Наша обрнута рута је лишена било каквих експеримената. Кроз Касли Карабасх Миас Златоуст изађемо у УФА и даље кроз наберезхние цхелни на Казану и Москви. Не може се рећи да је у том правцу све савршено, али бар без изненађења и подручја је више сликовитије.
Аутомобили се чувају добро урађени. Чини се да су се већ навикли на бескрајне чешљеве, лобање, додиривање и тресење, што се не може рећи о нама. Умор заузео је своје, ваљајући се, време је да направите залихе.
Губици? Још увек нису. Осим ако су у салони додате цврчке, али благо препуну бившој еластичности суспензије. Аутомобили, наравно, добили су га. Негде је у близини Нижног Новгорода да ће се опет осећати као родни и познати елементи. У међувремену, возачи морају чврсто скенирати пут својим очима и избећи подмете цардобин.
Узгред, на овом путовању коначно смо могли да упоредимо рад система климатизације. Дакле, са светлим сунчевим светлошћу и температурама од 2830 ° Ц, привремена разлика у радној температури означена у климатској комори је приметна без икаквих уређаја (ЗР, 2004, бр. 6). У том питању, Цорола је ипак инфериорнија од Ланцера, која захтева велику брзину и брзину вентилатора да би се створила удобне услове. Као резултат тога, оснивање хладноће успева да постигне у оба салона, али само у Митсубисхију долази брже.
Дакле, у протеклој недељи на окометрима наших аутомобила, додато је четири и мала хиљаду километара. Од тога, око тристо асфалта за клање било је око тристо. Истовремено, просечна потрошња горива Тоиота-Цороллах је била 6,9 л / 100 км, а у Митсубисхи Ланцеру 6,8 л / 100 км. Па, није лоше за почетак, поготово, јер још увек постоји хиљаде километара и пуно нових утисака.
Тоиота Цоролла
Произвођач: Тоиота, Туркиие
Година издања: 2003
У оперативном вожњи: од марта 2004. године
Километража у време извештаја: 19 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2004, бр. 5, 6
Митсубисхи Ланцер
Произвођач: Митсубисхи, Јапан
Година издања: 2003
У оперативном вожњи: од марта 2004. године
Километража у време извештаја: 19 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2004, бр. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Аутори: Сергеј Воскресенски, Анатоли Карпенков. Фото: Алекандер Батир
 

Извор: Часопис "Вожња"