Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Правна еволуција

Шта је Ланцер Еволутион ВИИИ? Још један корак степеништа које нема краја? Да и не. Митсубисхи није само побољшан модел, већ је и промијенио глобалну маркетиншку политику на ЕВО-у.

На крсту у облику слова Т-а, десно четири и папучицу за метал испод т-у облику слова Т. Прва, друга, трећа под звиждуком турбине. Питам се како се чврсто одлазим према камиону у нашој траци? Док се аутомобили налетују ближе, мој поглед се диже на ниво невероватне физиономије возача комбија и спотакнуће се на горњем резу ветробранског стакла на нашем Ево ВИИИ-у великог остатка! Мој Боже, потпуно сам заборавио где ... Одступања волана преостала је за 10 степени, не више, довољно је да избегнете контакт: управљање акутно, са бибером. Ми смо у Енглеској, прецизније у Велсу. Било је овде, у једном од главних скупштина света, да се догодила европска презентација осмог еволуције легендарног МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР-а.

Новост није тешко разликовати: Предња линија сада одговара модерном корпоративном идентитету. Са општим губитком агресивности, изглед, у поређењу са претходном верзијом, побољшала је аеродинамику и у аспекту величине и дистрибуције сила за подизање и у аспекту фронталног отпора. Задњи спојлери су сада два да бирају између броја опција конфигурације: елеганција и спорт. Оба спојлера је нерегулирана. Висок, у спортској верзији је направљен од стварног карбоната. Да, то уопште није украсни филм. Задовољство је скупо, али Митсубисхи инжењери и трговци су сигурни да је употреба таквих материјала оправдана у друмске аутомобиле.

Прво што привлачи пажњу на почетку кретања неочекивано је за лонац Еволуција, погодан и хумани папучицу квачила. У овој машини можете се у потпуности кретати по граду, стајати у саобраћајним гужвима и не доживите нелагоду од рада спортског преноса. Истовремено, са активним убрзањем и брзим преносом зупчаника, квачило је схваћен накратко и поуздано: чак и са релативно дугим сесијама за вожњу у борби против сумњивих мириса или других знакова пренапона, није било пренапона. Браво. У доњем делу радног распона брзине мотора, пре активног укључивања турбина у операцију, ми се бавимо обичним градским аутомобилом, али вреди пустити мотору благо звижди како маска политичке коректности остаје далеко изнад Стерн.

Од две до три и по хиљаде окрета у минути, појављује се први мали пикап, уступајући на турбаном, у којем стрелац тахометра одмах скаче на Марка 7. Лимитер ради у региону од осам хиљада, а није превише тешко, Дакле, као да не поремети аутомобил са скретања, ако је пилот зурио пребацивањем. Већ је посебно ништа што би требало да се тражи одсећи, али да се осигура померања брзине без трзаја и одржавања брзине постављања брзине, он и даље има смисла за увртање мотора до више од седам хиљада: то ће га непрестано задржати у Турбосон.

Сам мотор, попут њених поставки, није подвргао значајне промене у поређењу са ЕВО ВИИ, што се не може рећи о свему -веел погонским системом. Аиц -типе АИЦ-тип активног задњег диференцијала замењује се супер аиц планетарним чвором. Супер се састоји у већим перформансама диференцијалног блокирања: претходни механизам се не може носити са огромном разликом у величини обртног момента на унутрашњим и спољним задњим точковима који се јављају на активном укључивању сувог асфалта. Принцип рада свега -вЕл-омештава систем ДРИВЕ ЕВО ВИИИ разматра се на уметању. Говорећи о практичној страни ствари, напомињемо да сада можете чак и храбро ставити притисак на гас чак и на излазу о најслађим студијама: аутомобил из пуцања попут прања, а не пати од превелике тенденције да се превелика склоност лепршавим.

Поред супер АИЦ-а у систему "Сви -вхеел Дриве систем, повећани диференцијал трења на предњој осовини и еволуцији Ланцер већ је познат по претходним моделима АЦД-а већ је познат по претходним моделима. Постоји и уобичајена могућност избора модова асфалта, шљунка, снега. Поједностављени у званичним саопштењима за штампу, наводи се да у ствари, овај избор значи промену у степену браве од тврдог за асфалт до готово слободно да повећа стабилност у снежном режиму. У ствари, како је било могуће сазнати у приватним разговорима са програмерима машине, све је много сложеније, а за свесно управљање ЕВО ВИИИ, ове информације су важне.

У асфалтном режиму све је усмерено на најефикаснији окрет ротације, односно класично, са минималним слајдовима. Електроника контроле степена брава у њиховим закључцима не води само проценом брзина ротације точкова, већ и да анализира линеарне и угаоне убрзање аутомобила са сведочењем Г-сензора Г-сензора Положај осовине управљача, папучица и ручних кочница. Контролни систем ће кликнути на приступ на приступу за ефикасније кочење, растворите на улазу за боље управљање и поново је блокиран на излазу за максималну употребу точкова са цестом током убрзања.

Стога, ако желите да прођете кроз ред, аутомобил би требало да одлучи да је његов возач једноставно изгубио мишљење, јер је угао ротације предњих точкова и све остале параметре помешани у хаосу, у погледу идеја о идеали о идеали. Али ево у почетку се окупља ауто би, дакле, требало да се осећа добро у дубоко клизање. Наравно, дизајнери су узели у обзир ове захтеве. Дакле, у режимима за два преостала премаза, електроника ће повољно реаговати на такве слободе и неће покушати да одмах одмах не успе да разради разлике које сваки од ваших импулса управља воланом док уживате у јахати.

Ипак, главне предности осми еволуције (и навештене су, без лажне скромности, појављују се тачно смањење у односу на дипломирање максималног преокрета у поређењу са ЕВО ВИИ), појављују се прецизно када се вози са најмање клизања, а самим тим и максимално Откривање способности активних диференцијала.

Да схвати алгоритме деловања ауто система и, теже, превести ово знање у вештине до нивоа рефлекса, морат ћете провести пуно времена у тренингу и преиспитати ваш стил вожње (тркачи се такође говоре о њима Разлике). И до тада ће то бити поштено да би се фантастичне способности машине далеко биле потпуно коришћене.

Међутим, све је то само техника. За задовољство менаџмента ЕВО ВИИИ је тешко изразити речима. Овде се у сваком тренутку можете уживати: моћне убрзања под звиждуком турбине, прецизно дело ручице КП, тренутни одговор ауто-а на најмањи кретање управљача, што чини само два окрета са заустављања СТОП, начин на који се еволуција ископала у асфалт на кочију и колико је лако контролисати успоравање

Тешка ограничења брзине су у енглеским аутопутевима. Серпентине су се завршиле и ево, између осталих машина, ролне на чак асфалту. Обратите пажњу на салон, напомињемо: разлике од уобичајеног ланцера су мала спортска седишта са само два подешавања, завршном радном месту скупљих материјала. Еволуција је и даље дизајнирана као поштени спортски аутомобил изузетно једноставан и функционалан. Не постоје уметци Псеудоцарбон и перфориране папучице, они су најобичнији. Ручица КП-а не блиста са полираним металом, већ је обложена кожом, што пребацивање преносе да је што је могуће погодније.

Радикална разлика између ЕВО ВИИИ-а и свих претходника је следећа: то је сертификовани аутомобил широм света који се може купити на уобичајеном службеном продавцу Митсубисхи у Европи, Америци или Русији. Штавише, иста фабричка гаранција сада се примењује на овај модел као и било који други.

Учинак преноса обртног момента на спољни точкић постигнут је у случају активне ротације, када се спољни точак учита јачим од унутрашњег због акције центрифугалних сила. У таквој ситуацији, чврсто закључавање осигурава једнакост угаоних брзина унутрашњих и спољних точкова са значајном разликом у тренуцима на њима. Супротно томе, рад слободног диференцијала би обезбедио једнакост тренутака разликом у угаоним брзинама. У исто време, тренутак долази на спољни точак, једнак приложеном у унутрашњој страни, врло мало због истовара. Сходно томе, заједно са способношћу гума да доживе бочно оптерећење на Апек-у, убрзање на излазу са завоја ће бити неефикасно.

Традиционалне врсте блокирања, односно диференцијала високог трења и вискобирања, имају низ недостатака. Прва метода доводи до чињенице да блокирање није довољно укочено током отварања гаса, истовремено није довољно слободан када је потребно да се не би осигурали да одсуство клизања точкова током ваљања у луку, само Пружа бесплатан диференцијал. У другом случају брава је затворена разлика у угаоним брзинама точкова. Висцусинг ће се добро снаћи са осигуравањем убрзавања на излазу, али и на стрмом преокрену значајном разликом у односу дужине стаза унутрашњих и спољних точкова такође ће блокирати и проузроковати пролијање и на тај начин смањујући ниво максималне стране снаге на гумама.

ЕВО ВИИИ СВЕ -ВЕАЛ ДРИВЕ систем омогућава вам да откријете потенцијал како круто блокирано диференцијал и бесплатно тачно када је то потребно. Међутим, отуда и сложенија техника аутомобила. Морате да научите како предвидјети тренутак када пребацује своје режиме како би се ове способности користиле у потпуности.

Техничке карактеристике МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВО ВИИИ

Седанско тело
Опремљена маса, кг 1470
Комплетна маса, кг 1885
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4490/1770/1450
База, мм 2625
Максимална брзина, КМ / Х 245
Време убрзања до 100 км / х, од 6.1
Мотор:
-тип бензина, линијских, 4-цилиндричних, 16-вентила., ДОХЦ, са турбо-пуњачем и међухлађером
- Радна запремина, ЦМ3 1997
- Снага, Л.С. на мин-1 265/6500
- обртни момент, н.м на мин-1 355/3500
Механички пренос, 5-брзина
Величина гуме 235 / 45Р17
Суспензија точкова (предња / задња) МцПхерсон / Мулти -линк
Диск кочнице, вентилирано
Зупчаник управљача
Цена, $:
- спорт 43900
- Елеганце 44900

Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [04/2004]