Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Ланцер: Повратак у будућност

Митсубисхи је поднео потпуно нови аутомобил под старим именом
 
Ох, ово није лако - да се одједном реши два проблема са једним новим моделом: да замени успешну каризму и оживи не мање успешан Ланцер у недавној прошлости. Да, истовремено, да се спречи смањење потражње купаца, али напротив, запањујућа интересовање за бренд. А то је у најисплативијем тржишном сегменту, где се не рачунају предлози и непокривена потражња је могућа само у одвојено снимљеном Русијом. Једном речју, потребно је нешто посебно. Што је новинарима откривено током испитне вожње новог МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР-а.
 
Одлазак у Финску у лето је исто као и на киши у шећеру. Ове године са временом у нашим ширинама дефинитивно није у реду. Дакле, у граду са руским гласинама које милује име Јувискул Лило, као из канте. Све то неће успети на добром пуцању на овај дан, па се нисам гњавио избором боје и конфигурације, али брзо се попео на први уморни аутомобил. Али у потпуности је ценио бригу о креаторима Ланцера о будућем власнику. Добро у кабини, суво и угодно.
 
Прво што ми је ухватило око било је бели бирање на инструмент табли и познати МОМО Спортски багел са металним уметцима. Да ли се не грешим у журби на сат времена, и да ли сам ушао у еволуцију Ланцера? Не, нисам се погрешио: једноставно мораш да се приближиш ближе, а ви ћете приметити многе разлике. На пример, велики број брзомерног простора је тачно у средини инструментне плоче, а тахометар је лево и мањи (у еволуцији, супротно је тачно).
Колона управљача је регулисана само у висини, али је тако добро да је правилно не на раду. Седиште је опремљено свим потребним механичким прилагођавањем са добрим опсезима. Бочна подршка је импресивна да није изненађујуће, јер је први под мном био Ланцер са тако косарним спортским пакетом.
Такође се разликује у чишћењу од 25 мм, чвршће опруге и одговарајућим мелодијама за амортизер. Гледајући унапред, рећи ћу да се у таквој верзији аутомобил не претвори у столицу, пружа удобност, али је много лакше контролирати га на путу. Такав пакет, успут, може бити опремљен и најмоћнијим дво-литарском модификацијом и ланцером са 1,6-литарском мотором. Тако да имам вагон са станицом са 1,6-литарским бензинским мотором и механичким конкурсним тачкама 5 брзине.
 
Међутим, нисам дошао овде да уживам у добром звуку стандардног аудио система, па је време за одлазак. Првог дана, међутим, није дугачко - само 100 км, међутим, са два дела шљунчаног пута. Издвојено је да га превазиђе сат и по.
 
Ралли. Део један, спокојан
 
Треба напоменути да је једна важна чињеница у великој мери утврдила све наредне догађаје. Временом се тест поклопио са националним празником, чији је име није могуће репродуковати. Стога је на путу било мало аутомобила и има пуно полиције, напротив. Њежно, покушај да не прелази ограничења брзине (добро, осим двадесет километара) Превладали смо добру половину руте, док је и даље глагао асфалт. И примећујемо добру боли јединицу за напајање. Његове карактеристике су сасвим чак и, али добијате највеће задовољство када тахометар стрелица лебди између 2500 и 4500 о / мин. Пре и после ових граница мотор није превише одговоран на посао убрзивача. Подсетко изабране стопе зупчаника и краткотрајни удар мерењача омогућавају углавном изабрани.
 
Према легенди, убрзо скретање лево и десет километара изнад шљунка - одсек чувене 1000 језера од 1985. до 1990. године. Знак на путу указује на ограничење брзине од 80 км / х. Али фигура изгледа очито високо на киши. Влажни шљунак - тај лед, особине адхезије гума постају минимални, посебно у обичном гумицу. У међувремену, ово се не омета савршено осећај шта се дешава под точковима, инжењери су озбиљно радили на управљању и привјеникама. Спајати се са аутомобилом на један, да се осећате као учесник у Ралли -РАИД-у - све је то Лонцер, посебно са спортским поставкама привјеника, омогућава. Значајно је да чак и са крутим опругама и амортизерима, на шљунку, осећај утеха изнутра не нестаје.
 
Окрећите - ауто очајнички покушава да остане на клизавој земљи, али само мораш мало да бацаш гас, почиње да се додаје. Ланцер у потпуности показује карактеристике предњег вожње. Мало додајте гас, исправите путању воланом - а аутомобил се послушно извлачи, чини се, из најтеже ситуације. Ако поступате тачно, не сахранити, Ланцер је у стању да пружи истинско задовољство вожње. Поред тога, овај модел нема никаквих система стабилизације, тако да можете рачунати на себе и можда на АБС-у, који је стандардно инсталиран на све верзије.
 
... и сликовити пут ме је освојио. За ових десет и мало километара успео сам да се осећам готово Томми Циаккиненен, који је овде у једном тренутку чувено управљао тркачким ланцером овде. Овде се, у ствари, престани да је пролећна даска - суспензија је била истоварена у трен о тренту, а точкови су се чак мало разбили од земље. Али слетање је, изненађујуће, догодило се тихо, а суспензија, како кажу, чак ни пробијати. Опет, ред је клизач, додајем гас, исправљам путању волан, а Ланцер прелази прекрасан лук. Чини се да су ови путеви једноставно створени да би се едуковале величанствене јахаче. Међутим, довољно је да пренесете спортисте и уплашите животиње мирне финске шуме са урлом напајања.
 
Ралли. Други део, страшан
 
Другог дана ништа није најавело невоље - било је изненађујуће топло и сунчано, птице су се учврстиле, а колеге су трептале блажено, одлучујући да је љето коначно достигло ове латитуде. Један од њих уступио сам до волана мирног Седан-а са 1.6 мотором и аутоматском контролном пункту. Тачно, одмах ме је упозорио његов искрени борбени став и текући експерименти са ручним режимом преноса, који је опремљен новом машином. Значајно је да чак и ако се достигне максимална брзина и мотор се одморио на електронским ограничењима, морате да пређете на свој повеличан корак сама.
 
Док је колега на путу на путу, имам довољно времена да проценимо салон ове верзије Ланцера. Опрема је скоро стандардна. Схиелд инструмент је потпуно другачији - црни, са овалним брзином и тахометром. Завршна плоча инструмента је једноставнија, али не инспирише досаду и свакако не изгледа јефтино. Столице су мање развијене бочне подршке, али је прикладно да седнете у њих - не осећате умор. Поред тога, мекша суспензија пружа додатну удобност. На једној локацији одлучио сам да проверим - који је то случај са местом за задње путнике и био је пријатно изненађен.
Искрено, не очекујете такве ноге у аутомобилу сличне класе. Овај Ланцер дугује дугачко (2600 мм) међуосовинско растојање, то је 50 мм више од каризме. Да, и пртљажник лимузине (430 литара) неће јој такође дати у капацитету. У међувремену, у кабини само мало мирније него у карану са караном - изолација буке у обе верзије Ланцера на висини. Поред тога, лимузина је очигледно мање склона да се спусти крме. У тим се окретима, где је у Еву, станица станице већ почела да клизи, држала се до добро завршине, држећи се сувом, али још увек подмуклом премазом са свим точковима. Можда је то неадекватно цењена способност аутомобила и изазвала инцидент сат времена касније.
 
Можда не бих разговарао о томе ако се и ја не нађем у аутомобилу, али друго, ако инцидент није окарактерисао поузданост Ланцера бољег од било које саопштења за јавност. Дакле, у следећем одељку Цити 1000 језера, мој колега је искрено отишао предалеко брзином у веома тешком гомилу окрета. Ауто је претрпео, а човек који је седео за точкић је очигледно није спреман за то. Иначе, не бих покушао да исправим ситуацију са воланом за пражњење гаса. Папучица гаса у овом случају треба да се напротно утапа у поду. Опћенито, резултат је био тужан: Ауто је покренуо пут на пут брзином од 100 км / х, а ми смо летели у дрвеће које расте на брду на брду. Гране омекшале су ударац, али два предња ваздушна јастука, наравно, радили су. У том тренутку, точак је летео у балван, Ланцер је порастао у ваздух и два пута (!) Да се \u200b\u200bокренуо, смрзнуо се на десној страни. У време ударања, од снажног удара на леву страну тла, и бочна завеса возача је такође радила. Не бих хтео да преживим ово ...
 
Са тугом на половини, изашао сам из аутомобила лежећи на својој страни и гледајући шта је остало од тела аутомобила, ментално се захвалио Богу на срећном спасењу. Оно што је некада било сребрним ланцером претворен је у гомилу растопљеног метала, а не преживљен ниједан део тела, а оба десна гума одлетају са дискова. Али оно што је невероватно: животни простор салона и даље је готово исто! Осим ако бочне наочаре нису сломљене. То је оно што тврдоћа тела значи, компетентно подешавање јастука и уопште - истинита брига за сигурност аутомобила. Могу да кажем са свим сигурношћу да се то догодило са производом домаће аутомобилске индустрије, нико не би преживео. И тако, возач је побегао са малим огреботинама, модрицом и малим модрицама унутрашњих органа. Наравно, примио сам и модрице, неколико огреботина и реализације да, ако није било сигурносног појаса, једва бих могао да преживим.
 
Још увек гуске трче кроз тело, вреди се померати у главу шта се догодило. У мом животу није било страшнијег и глупог инцидента. И све, дозвољаваћу себи да примећујем - возачку арогацију, његову дјетињу жељу да импресионира. Израдио је без одговарајућих вештина и најважније - без посебне праксе вожње предњег вожње аутомобилом. Како дјеловати у одређеној ситуацији не може се одузети у новинама или у књизи, а то не долази ни са дугогодишњим искуством. Потребно нам је много сати обуке под водством инструктора тако да возач не разуме само шта да ради, већ је реаговао на ситуацију рефлексно. Узимајући ову прилику, желим још једном да позовем за спаљивање, учеснике у било којој уличној трци и другим опасним и смешним забавним - разумно оцените вашу снагу и вештину. Па, барем узмите курсеве! Штавише, одвојено - на предњој вожњи, задњим вожњи или свима -вхеел Возни аутомобил.
 
Међутим, сасвим о тужним, поготово од када сам након тога имао прилику да возим Ланцер са најмоћнијим дво-литарском јединицом за напајање у распону.
 
Са искрупом!
 
Ова верзија се може назвати најближим легендарним еволуцијама без истезања. Убрзање је веома самоуверено и фрики, и стандардно је инсталиран на Ланцер 2.0, спортски пакет омогућава вам да у потпуности користите потенцијал мотора од 135 коњских снага. Журити уз празан вијугав пут на таквом аутомобилу је задовољство! Кочнице су на нивоу, а практично нема ролне тела у угловима. Након што возим овај аутомобил више од сат времена, коначно сам се смирио, зауставио се и спољашњост правилно.
 
Наравно, лимузина и караван се сасвим озбиљно разликују једна од друге не само у покретним квалитетама, већ и споља. Визуелно се сматрају, можда, као два независна модела. Слазан је само експресивни предњи део. Не постоје карактеристични детаљи о узорку ланчаника деведесетих година прошлог века. Уместо тога, можемо разговарати о новом европском стилу, почели у Оутланду. Али, што сам дуже погледао нови аутомобил, то сам више ојачано у мислима да појава Ланцера изгледа врло љубазно. Али у профилу, новост и даље подсећа на претходни модел (караван станица не рачуна). Истовремено, ја лично, као обожаватељ спортских напомена у дизајну, необично, довољно ми се још више свидјела станице још више. Сакрива се одређену унутрашњу агресију. На овај или онај начин, а обе модификације изгледају прилично у духу времена, што вам омогућава да рачунате на добар ниво продаје.
 
Тржишни потенцијал
 
Непотребно је рећи - Ролф, званични дистрибутер МИТСУБИСХИ мотора, зна како продати аутомобиле. Није без разлога да је Русија наведен на седмом месту у Европи у погледу продаје аутомобила са три дијаманта на хаубици. А Ролф озбиљно истражује тржиште које је наведен од стране стола коју је припремио стручњаци компаније, који прилично елоквентно разговарају о перспективама Ланцера у нашој земљи.
 
Остаје да каже неколико речи о ценама. Најповољнији Ланцер са 1,3-литарском мотором, у основној конфигурацији, која укључује хидрорифулно управљање, АБС, клима уређај, електрични погон свих чаша и нешто друго, коштаће будућег власника од 13.990 долара. Најскупља верзија са 2-литарском јединицом за напајање и са скоро пуном асортиманом опција коштаће око 20 хиљада.
 
Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"