Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ 2003 - 2005 Седан

Црно и бело

МИТСУБИСХИ-ЛЕНСЕР ЕВО ВИ у екстремним верзијама
Нема снаге - иначе зашто аутомобили постају снажнији из године у годину? И свакако је трка иза коњске снаге позива на амбицију љубитеља и професионалца подешавања. У нашим рукама су два Митсубисхи Ланцер Ево ВИ. Да, није баш једноставно - према гаранцијама својих стваралаца из спортског аутомобила, испод хаубе црног аутомобила, има 380 коња, и у белој - 430. Шта да их позовете? Па, нека буде тако: Црно-бело.
 
Изградити!
Дакле, прво је црно. Митсубисхи Ланцер Ево ВИ Томми Миакинен Едисхн - Ово је његово пуно име. Разликује се од уобичајеног ЕВО ВИ одликује развијенији предњи спојлер и присуство АБС кочнице и АИЦ (аутоматска контрола иав) - контролисани задњи диференцијал. Већ смо написали о овом аутомобилу (ЗР, 2000, бр. 12), али тада је било само 280 снага под хаубом. Сада је додато тачно стотину. Да, са радном запремином мотора, 380 коња је исцеђено нешто мање од две литре. Како? Обестрчана спољна инспекција открива више бесплатније испушни систем повећаног пречника и ... то је то? Наравно, не - све остало је скривено испод хаубе. Турбо-пуњач и средњи хладњак остали су исти, али улазни систем јапанских компанија ХКС је потпуно нов, са ваздушног филтера са смањеном отпором на улазне разводнике. Алуминијумске цеви повећаног пречника и обилазни вентил са смањено отпорност је остављено да повећа притисак притиска са 1,2 до 1,5 банкомата. Више ваздуха - више горива. Стандардно место је преузело ХКС систем горива са млазницама се повећало за 20% перформанси и додатне пумпе за пумпање. Међутим, постоје промене испод поклопца вентила. Ево нових путеда, крутих опруга вентила. Нови клипови и повезане шипке из ХКС Цоре Кит-а су још дубљи - почетни за прелазак мотора. Овде је, у ствари цела тајна. Само предњи амортизери ОЛ-ова остали су за побољшање контролне контроле.
Вхите се наплаћује много озбиљније. Поред свега што је на црном аутомобилу, постоји продуктивнији Гаррет-ХКС ГТ са обилазним вентилом не само на компресору, већ и на турбини и издувном цевоводу са оптимизованом дужином цеви. Теоретски, таква комбинација вам омогућава да уклоните до 490 литара. с., али њене способности су биле благо ограничене на више поузданости мотора. Притисак појачања овде је исти (1.5 атмосфер), али радијатор интермедијарног хладњака је много већи. Као резултат карактеристика мотора потпуно су различити, укључујући захваљујући контролору Мокета, што вам омогућава да конфигуришете параметре убризгавања и повећате посебне услове у прилично широким границама. Одгледних случајева вриједи напоменути турботимера који омогућава мотору да ради након извлачења паљења и покретач гаса: то је у стању да самостално направи превладавање приликом преласка или додавања брзине пре додира - изузетно пријатна ствар. На контролној табли уз стандардни сет је АДЛ индикатор течног кристала, не само да се показује, већ и причврсни мотори и начине рада.
Суспензија има мало стандарда: почевши од витриних блокова од митинга у рели Арт до регала профила за асфалтне специјалне фазе опремљене амортизерима удаљеним резервоаром. А ипак ... Међутим, можете ли навести дуго времена. Спољне разлике су такође видљиве на фотографији.
 
За почетак, пажња ...
Иза приче о моторима скоро су пропустили пренос. Слаба тачка еволиузена је квачило. Генерално, има довољно за мирну вожњу, али ко купује такве аутомобиле на мирно возите? Наш пар има ХКС два -арамед два -Дисц адхезије. Није поклон за паркирање, али можете сигурно окретати мотор до 7500 о / мин и отпустити папучицу - квачило ће издржати.
Сада - у мењаче. На обе машине се налазе кутије са оближњим растезаним максималним брзином. На црном трансферу главног пара 4.53 - таква комбинација се користи на асфалтном митингу ДоПА. На белом аутомобилу - 4.1 - Теоретска максимална брзина на 7000 о / мин треба да буде 265 км / х. И шта се дешава у пракси? Иди!
 
Брже брже
Рећи да је Црна Митсубисхи брзо убрзала је да не каже ништа. Овај аутомобил убрзава фантастично брзо: 3 секунде - 80 км / х, 10 с - 160 км / х, 25 с - рад ограничења брзине у петом степену преноса. Донесено је нешто више од километра, постигнут је брзина од 235 км / х. Речи се не могу описати. Тек након што схватите да најбржи пресијеца преносе траје, а стомак који се залијепи за леђа није метафора.
Шта да очекујете од аутомобила, испод чега је још 50 више? Ништа посебно: Сто - мало више од 6 секунди, 140 км / х - у 10. Само након километра, бели Митсубисхи ће се надокнадити црно и разиграно ући у јаз, смиривање само на небу -Хигх 280 км / х. Зашто не може да се лансира ракете? Одговор је дат лаптоп-у повезан са АДЛ-ом и очитања наших уређаја. Алас, мотор 430 коњских снага је сувише слаб. Нема шала. Проблем је што допринос турбо-пуњелишта овде почне да се осети тек након 5000 о / мин. (За поређење: У црном аутомобилу овај праг је 3000 о / мин.) А понуда горива већ се преклапа на 7500. Не можете више учинити - радилице то неће поднијети. У стварности, на почетку, брзина пада до 4200, а пуни притисак појачања након таквог квара се враћа само на 7000 о / мин. Даље, наравно, ствари су боље. У другом реду, компресор је већ ухваћен на 6.000, а на петом на 5200 о / мин, али неуспех у почетку је неизбежан, а дугачки главни пар и шире гуме само погоршавају ситуацију. Генерално, желите да старт ракета - ставите кратак пар.
Ипак, контраст карактера белог Митсубисхи је невероватно. До 5000 револуција, понаша се као обичан путнички аутомобил са врло обичном динамиком. А после ... то је бескорисно задржати шешир, а кацигу - не заборавите да причврстите. Можда ће једини проблем да се прекрет брзином од 50 км / х мораће држати у првој брзини ... изузетно је тешко користити потенцијал белог машине на аутопуту намотавање, од радног распона Мотор је веома узак. Али шасија у потпуности омогућава - тврди еластични опсег и сталак за амортизе за ударце дају невероватан осећај за пут, са свим позитивним и негативним карактеристикама. А на правој линији је где да ходате около. То је само почетак да га поправим ...
 
Уместо примјера
Као што видите, снимање вредности енергије не гарантују увек најбоље дисперзне индикаторе. Када је у питању скоро тркачки мотор са веома ужем радном распону, много важније стопе степена преноса, избор оптимално радних гума и добар квачило који може да издржи екстремни режим. Да, врхунске вредности снаге и обртног момента нису на све главне индикатора - морате да знате како се тренутак дистрибуира у целокупном распону брзине. Уосталом, то се може догодити да се асортиман у којем аутомобил путује је неприхватљиво не само за свакодневну употребу, већ и за одређену трку. Према Створитељима, бели Ланцер недостаје издржљивији радилицу тако да се мотор врти на 8200-8500 о / мин ...
Ово је веома занимљиво конструисати спортске аутомобиле и аутомобиле за возаче са високим захтевима. Многе замке су скривене на овом путу, што није лако научити заобићи. Оно што је још једном потврдило црно-белих парланда.
Ово није Томми Миакинен седиште, али то одобрава (са леве стране).
Исти модел Рерара, али без подршке са бочним аутограмом пружа се не само доњим леђима, већ и рамена (десно).
Овде само 380 литара. Са. (лево).
Овај мотор је додао 150 литара. Са. (на десној страни).
Индикатор температуре уља и волтметар неће бити сувишни.
Нови ваздушни филтер и обилазни вентил компресора.
Бајпаси (заобилазни) турбински вентил.
Задњи анти -винг на нултом углу напада. Трка је завршена, просечна брзина у два правца је 278,8 км / х.
 
 


 
Анатоли Фомин
Фото: Константин Иакубов
 

Извор: Часопис "Вожња"