Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Како надокнадити одлазни воз?

Формално конкуренти у фокусу у Русији десетак десетак су око две десетине различитих модела. Али ако пажљиво погледате, испада да се прави ривали могу рачунати на прстима једне руке. Да, и ово преостало јасно чекају тешка времена.
 



Ми бирамо за цену
Фокусирајте се за нас данас да је ВАЗ Пенни пре тридесет година аутомобил, који сви и сви причају. Одабир новог аутомобила, једноставно је немогуће да не размишљате о фокусу. Са своје стране, цена, новост и моћна рекламна кампања. Ипак, на нашем тржишту је и даље било модела класе за голф, који је успео да се такмичи са омиљеним. Пре свега, ово је Митсубисхи-Ленсер, чија је продаја ове године погодила један запис након другог. И не изненађујуће. Довољно је упоредити његову цену у оптималној опреми са истим фокусом и испада да ће разлика између чистокрвног јапанског и европског возила бити само неколико стотина. е.
 

Још један знатижељан предлог рукометава. Оно што се зове, све остале ствари су једнаке, то је још скупље за пенију. Наравно, ови се аутомобили разилазе са нашим праском. Дакле, одлучили смо да ово смањимо у потпуном спору. Задатак лета је био такав: Најпопуларнији лимузински орган, најпопуларнији мотор од 1,6 литара и нужно аутоматска кутија. Уосталом, купујемо аутомобил за град, што значи да је дужно да има ову врсту преноса.

Па, који су заиста такмичари фокуса? И да ли је Форд тако добар као његова цена?
 



Други свет
Ако сам сумњао на његове способности, тада сам се моментално погледао у унутрашњост фокуса, заборавио сам на све моје сумње. Само зато што је унутрашњи свет овог Форда на глави, ако не и два, изнад ривала. Не, нисам купио на кожном пресвлаку или другим скуповима врхунског извођења ГИА-е. Али чак и без овог престижног Тинсела, осећај квалитета у фокусном салону натјера да верујете да сте у горњем класи аутомобила. Овај врло осећај се састоји од ситница, било да је то завршни материјал један меки пластични торпедо, шта вреди! Или подједнако јасни напори на свим полугама и прекидачима.

 
   
Спортски уредно и минималистички, украшен салон је угушен на озбиљан начин

Неуредан јаз између торпеда и пресвлаке врата је једино што се може кривити за унутрашњост фокуса

Сва сведочења су добро прочитати, све контроле при руци, али дизајн је напумпао
 
  
За четири места у кабини у обиљу, али трећа на каучу Митсубисхи ће бити препуна

Програмери унутрашњости додали су врло пространу софу у беспрекорну ергономију и велику пресвуку.

Чак су и високи Хенде путници одострага довољно је простора за главу и ноге. Извини, јастук није најшири


И тешко је озбиљно давати ергономију. Осим ако дршка задња врата није превише успешна. Глупости. Али дефинитивно ћете вољети тако карактеристичан бар стварне бриге за купце као мени у нацрту рачунара на руском језику. Добро урађено!
 

Можете дуго да певате похвале фокусног салона. Али, поменути своју једину лабуну, велики јаз између пресвлаке врата и торпеда, видећемо како купац Митсубисхи и Хиунде угодно.
 

Ланцер, барем подмићи спортове стила. Спектакуларна бијела косарске табле и минималистички дизајн торпеда је много до лица овог аутомобила. Штавише, стилска сличност са скоро тркачким еволуиком никако није препрека практичности употребе. По и великим, минус Ланцера има један подешавање управљача само у углу нагиба.
 

Елантра, успут, такође није без овог греха. Али остатак рука, као и Ланцер, генерално је прикладан и разумљив. Осим ако нисмо волели збуњујући блок климатске контроле. Климатизација, која је постављена на једноставније верзије, где год је јасније. Али на квалитету финише и дизајна Хенде-а против позадине Ланцера, а још више, па се фокус изгледа странац из прошлог века.
 

Митсубисхи Ланцер 1.6ат Позовите

    
 
    
Подешавање возачевог седишта у висини је такође стандардна опрема

Модеран бирање уређаја је добро прочитати

Путници ланцера неће се моћи жалити на одсуство власника купа
  
Технолошки лук иза задње стране кауче ограничава могућност трансформације салона

Блокирање централног замка, нажалост, није видљив напољу

Пртљажни шарке улазе унутра и малу висину главних недостатака пртљажника
 
Форд Фоцус 1.6ат Цомфорт
    
 
 
Вожња возача возача је потребна у присуству кожне пресвлаке

Плоча је свеобухватна обучена на руском језику

ГИА Прерогатив Декорација стабла и одвојена контрола климе може се добити на једноставнијим верзијама
 
  
Огледало за само-прашење је и даље реткост на моделима за голф класе

Ручни режим аутоматске машине Ланцер и Фокус има различиту поларитет на Митсубисхију доле, напротно ручици за себе, у Форду, напротив

У погледу трансформације, Форд пртљажник је пожељнији ривалс
 
Хиундаи Елантра 1.6ат ГЛС
 
 


   
Инструмент панел је направљен једноставним, али са укусом. И нема притужби на читљивост
 
Такав великодушан скуп прилагођавања корејским аутомобилима и даље је радозналост

Предња и задња наслона за руке са резервоарима за мале ствари, као и комплетан електрични пакет, укључени су у опрему ГЛЛС-а
   
 
Дугме на крају селектора аутоматског преноса искључен је повећањем брзине

На корејском лимузину, као и на Лансер-у, лук иза задње стране софе омета терет укупног пртљага


Само фоторефинисан
Пре десет година, аутомобил у голф-класу, у којем би се четворица одраслих утјела угодно била, сматрала се реткошћу. Сада их има много. Трио наших такмичара у потпуности испуњава модерне захтеве за пространост особа од 185 цм седећи без проблема. Још једна ствар је да троје путника тврде задњу софу. Ево, можда, фокус изгледа пожељно. Чињеница је да Форд има широку софу, а удаљеност између пресвлаке врата је највећа и зато трећа неће бити сувишна. За поређење: Ланцер и доље имају салон у задњем делу, респективно, 9,5 и 5 цм.
 

Али нисмо били у могућности да одредимо шампион о погодности возачевог седишта. Сва три седишта су врло ергономска и имају оптимално постављање подешавања. Разлика је само детаљно. Реците, на Лансер-у, слетање је ниже, а лет спорта. Али ово је само функција која не утиче на укупни резултат.




Кофер аритметика
На први поглед, пртљажник Седанса изгледа готово исто. Фокус има најклекСТИТИЈСКО ОТВОРЕН, али механизам паралелограма преклопника у Елантра и Ланцер пртљагама улази унутра. У исто време, на папиру, корисна запремина три пртљажника је приближно на истом нивоу. Па шта је жреб? Не никако.

 
   
Слика јасно показује да у пртљажнику Ланцера на врху два велика кофера можете ставити само нешто широко и равно
 
Фокус ће вам омогућити да одете на одмор са много чврстим пртљагом, а Елантра у својим теретним талентима није бољи од Митсубисхи-а


Током контролног оптерећења, испоставило се да је првенство фокуса пребијао ривале у висини. Реците, у ЕНТРИ или Ланцеру, само два велика кофера. Да их нешто стави неће успети да се поклопац неће затворити. У Форду, на две велике кофере, још три просечна импресиван резултат за седан је слободно отишао на врх.




Или било ...
Голф класа се често назива класа од 1,6 литара. То је фер као чињеница да је погодније возити се са локомотивном кутијом у граду. Али плус плус понекад даје минус. Заиста, митраљез са 1,6-литарским мотором није највише смешнији. Не, наш трио уопште се не може звати. Опремљен аутоматског преноса и фокусирања и Ланцера и Елантра се лако држи до протока градског покрета и на нумеру који подржавају крстарење 150160 км / х без икаквих проблема. Главна ствар је запамтити да у поређењу са механиком, машина вам пружа мање слободе.
 

Реците, ризично претицање требало би да се пажљиво планира веома пажљиво реакцијама на поглед утају се у поду на аутомобилима са аутоматским мењачем, попут шаховских играча. Наравно, одлично је да се фокусирање и Ланцер ручно пребацују пренос у самом ограничењу револуција, али то је само илузија контроле преко машине. Мораћете да се повисите са чињеницом да се 1,6-литарски мотор и аутоматска машина не прилагођавају стилу вашег возача, већ само вас прилагођавају њихове ограничене могућности. И ниједно искључивање прекомерног или ручног начина ситуације неће се променити.
 

Али у погледу обрнутих убрзања, све је изузетно једноставно. Форд и Ланцер имају диск кочнице, што теоретски би требало да обезбеди већу ефикасност успоравања при великим брзинама и бољој издржљивости након вишеструко кочење. У пракси, Елантра са стражњим бубњевима се успорава нити још горе. И са издржљивошћу све је у реду. Барем у особљу, нису се појавиле притужбе ефикасности рада.




Непријатељи добра
Невероватна ствар је упоредити контролубилност Елантра са својим корејским ривалима и нема ничега да криви аутомобил. Уверено задржавање равне линије високе брзине, ни на којим не значи критичне котрљање у угловима, генерално искрени управљач који не скрива информације од возача о томе где су точкови тренутно усмерени. Не, наравно, весела искра узбуђења. Па, па шта? За породични аутомобил се чини, више и није потребно. Или се то чини само?

Вреди је након ХИУНДЕ-а да се пребаци у аутомобил, заиста обдарен талентима возача, а слика се мења. Не, Елантра се одједном не погоршава, само фокусирање и Ланцер дава возачу много више утисака и истовремено не захтева ништа заузврат. На крају крајева, Форд и Митсубисхи још самопоузданије раде неправилности на аутопуту високе брзине, али заузврат не осећате гледалац, већ директан учесник узбудљиве акције.

Разлике у карактеру Ланцера и Фокуса нису толико сјајне за Форд, можда нешто оштрији управљач, а Митсубисхи-ове попречне ролне су још мање изражене. А ако не и за ове тренутке, радо бисмо ставили и обоје на првих пет. И тако, тренутним стандардима, Ланцером и фокусом зарадили су четири са плус.




У највишој категорији
Узгред, фокус прве генерације у нашим тестовима непрестано је примио пет за руковање. Нешто нижа процена тренутног модела треба да пре свега, пре свега, повећани ниво комфора. У ствари, у овој дисциплини Форд је порастао на недостижну висину. Ово се односи на глаткоћу курса и звучне изолације.
 

Сјећам се како је то у претходном фокусу, само рука, досегнута на радио без сочне музичке пратње, 1.6-литарски мотор је извадио свог гласача. Сада, чак и када тахометар стрелише око 6000 о / мин, звук мотора не личи на урлика. А у зони од 4000 револуција, мотор је готово да више није бучан. У сваком случају, да ли је могуће добро назвати баритоне негде далеко испред баритона? Тешко ...
 

И како је Форд пригушивао у покрету! Мали наградни шавови, пукотине и друге мале ствари прогутају гутања аутомобила, потпуно не напрезање, као да уопште нема испод точкова. Барем се овај осећај развија у возачу и путницима. Тачно, о оштрим неправилностима, тело је и даље приметно шокантно, а на великим јамама је чак и чинило да аутомобил није био довољан енергетски интензитет. Можда би мало чвршће суспензија била овде и за добро.
 

Такво, на пример, попут Ланцера. Стање између удобности и преживљавања овде је јасно померен према другом. Дакле, ти путеви мане да фокус пролази без пресељења, возач и путници Митсубисхи осећају леђа. Али шансе да огибљење учини много мање на квару.

Елантра је заузврат ближе Форду, она има мекан и недовољно енергијски привезак. Али да се такмичи са фокусом у погледу удобности у Хенде-у, тешко ће бити могуће, с обзиром на превише бучан мотор.
 




Не препоручује се спашавање
У Красх-тестовима Еуронцап-а, фокус је зарадио пет звездица. Можете ли завршити разговор возача и путника о заштити возача и путника? Нећемо журити. Чињеница је да су компајлери постављали основни руски фокус скоро свих савремених атрибута пасивне сигурности. У наступ амбијента, аутомобил је, поред каишева, опремљен само са возачким торбама. Логика је јасна: кажу да су Руси причвршћени за точак на великим празницима, па зашто им треба шест јастука? Али европски такмичари фокуса су већ успели да нас накупе на чињеницу да је модерни ауто камион за голф је шест ваздушних јастука и АБС-а.
 

И на крају крајева, злогласни пет звездица је добило нови фокус са шест јастука. И недвосмислено преносити одличну процену аутомобила само са возачким еире-мозом, грешиће. Због тога смо ФОРД четири могли да уштеде на било чему осим безбедности.
 

Бест у најбољем случају Елантра, у најбољем случају има толико звезда у тестовима испитивања Красх-тест Еуронцап-а у простилинг верзији Хендеа. Да, и основни наступ, Алас, не укључује АБС, упркос чињеници да су овде доступне две вреће са предњим торбама. Европљани нису победили Ланцера. Американци (УСНЦАП) дали су му четири звездице иза фронталног ударца и само две преко стране. Али АБС обавезна опрема чак и најповољнији Ланцер. За то је Митсубисхи посебан плус.


 


Не може бити боље
Једноставно је немогуће убити основну цену фокуса. 11.700 долара делује на купцима, као што желите да не желите факира, али гледате у изложбену собу. Тамо ћете сазнати да ће у ствари аутомобил коштати више. На пример, лимузина са 1,6-литарским 100-коњским мотором и аутоматским мењачем није мања од 14,420 долара. И даље, нека само клима уређај буде од атрибута луксуза, звучи примамљиво. Још један екстремни лимузин који је обављао ГИА. Кожа, гријање, цјејина ЦД-а, паркиралишта и друге глупости готово удвостручиле су почетну количину. Као резултат тога, објављено је 21.120 долара. Али ово је већ искрено лајање. Штавише, оптимално опремљен фокусирање са аутоматским мењачем коштат ће 16.400 долара. Толико је вредно комфор плус АБС, путничка торба за ваздух, грејање седишта, централни дворац и електрични пакет. По жељи, можете да се чиставите додавањем климе, ливене дискове и музику 17,510 долара.
 

Колико је то профитабилно, разумете, само када почнете да питате конкуренте. Иста елантра из аутоматског преноса у доларима извучена је најмање 16.730 долара. Штавише, ништа се немирало у овом наступу и даље неће бити. Ако желите да ливете дискове и одвојене контроле климе, припремите 18 комада.

Ценовник за Ланцер са аутоматским мењачем почиње у 16.650 долара. Опет је опрема позива да је све што вам треба (клима уређај, електрични ударци и огледала, загревање седишта), али нема смисла дубоког задовољства купца. Точкови замка и клима контрола (на машинама модела 2006. године) захтевају следећу инсталацију инсталације, која ће већ бити извучена за 18.630 долара.


 
 
 


 
    
Одлучили смо:

Очигледно је да је Фордов воз ишао напред. Фокус је добар не само са примамљивим основним ценама, то је такође диван аутомобил. Ако то није покушао да уштеде на пасивној безбедности, тада би фокус (, 4.4) добио највећу процену за све време наше тестове. Безусловни лидер се појавио у разреду, ко је, по великом, нема слабости. И с обзиром на атрактивне цене и профитабилне зајмове, постаје јасно колико је компликован задатак продавца који продају аутомобиле конкурентских брендова.
 

Митсубисхи, барем се може похвалити својим истинским јапанским пореклом. Остале предности Ланцера (, просечна оцена 3.9), бележимо коцкање, енергетско-инжењерско суспензија и спортски стил ентеријера. Поред тога, ажурирана верзија УЛАН-а ће се ускоро појавити на тржишту, а то ће, наравно, потрошити интересовање за аутомобил.
 

Што се тиче ЕННТРА (, просечна оцена је 3.5), изгледи овог модела су погођени не само новом фокусом, већ и преносом цена у еурима. Продавци ХИУНДЕ-а сада су уочљиви него икад, 1.500.000 долара, али уместо тога ће морати да продају ЕНРРА, која је данас веома тешко маскирати чврсту старост, на вишу цену од младе и талентоване фокус ИИ.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [16/2005]