Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Преглед Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс ГСР

Па, нисмо имали времена да разговарамо о Новом Витсубисхи аутомобилу Галант Фортис, а у породици Ланцера нова надопуњавање сјајног модела Ланцер Еволутион Кс ГСР. Наш дописник има свој извештај са Хоккаидом из града Токацхија.
Главни параметри еволуције 10. генерације
 
Да би био међу првом да возим новог аутомобила Мтсубисхи Ланцер Еволутион Кс, морао сам да идем у Хоккаидо у истраживачки центар Митсубисхи. Било је то на терену за испитивање обуке, програмери су одлучили да покажу представнике штампаног новог Браинцхилд-а.
Покретање покрета, прво сам се ухватио да размишљам да се осећам за воланом врло мирно и самопоуздано. А где да добијете анксиозност, ако је аутомобил, без обзира на то што је наступило маневар, све је учинио глатко и мерено. Посебно позитиван утисак у том погледу донесен је на мени радом шасије, односно точковима и привеска. Током случаја, више пута сам морао да превазиђем стрмих преокрета и да то учиним великом брзином, када се показало да је суспензија задњег дела у потпуности компримирала. Међутим, нисам осећао уобичајене шокове у таквим случајевима, као да их сви апсорбују нека врста вискозног окружења. Штавише, ова функција се манифестова без обзира на категорију машине. Да, помислио сам, јер се појавио први аутомобил Ланево, а то се догодило 1992. године, много се променило у њему на боље. Барем, ту је промена генерација заиста само формалност, то је заиста облик кретања од доброг до бољег. А сада је 10. генерација, која се с правом може назвати енглеском фразом високим перформансама, или, ако је преведена, а затим аутомобил направљен на високом техничком нивоу.
У ствари, чак и према спољним подацима, аутомобил од следећег, 10. у низу генерације не само да репродукује модел претходног. Не, постало је више и теже. И што је најважније, она, тако да говори, очигледно је сазрела у смислу да је почела да се понашају суздржани у покрету. Па, то је, наравно, моја емоционална процена, мада има потпуно физичко објашњење. Аутомобил је постао чак 100 кг тежи, то је ствар.
Па, шта још у њему је тако посебно, осим поменутих 100 кг вишка тежине. Хајде да гледамо.
Мотор: Блок ливеног гвожђа Цилиндри серије 4Г63 коначно је ушао у прошлост, а алуминијумски мотор новог развоја 4Б11 је узео на своје место. Наравно, и даље је опремљен турбином.
Контрола обртног момента 4ВД контрола обртног момента 4ВД је постала прецизнији.
У реду је појавио двоструки модел квачила, који је наоружан са 6-степеним двостепеним механичким мењачем.
А сада још један, можда чак и најважнија карактеристика: Као и раније, произвођач покушава са свим моћима (не знам како успевају!) Да би аутомобил не постаја прескупи за купце. Гледајте: најмаснији ГСР модел, ако је са 5-степеним механиком, кошта 3,495,045 јена (31.264 долара). Ако је иста машина опремљена са 6-степеним преносом са два квадрата са два квачила (ТЦ-ССТ), затим је тражено 3.750.600 јена ($ 33.550). И на крају, тркачка верзија РС 2 997 750 јена (26 УСД 815).
Раније информације су одржане да ће се нови Ланево к појавити у продаји од 1. октобра 2007. године, јер је постало познато, то није све истина. Чињеница је да ће се модел на којем ће произвођач учинити главну улогу на тржишту на тржишту са одлагањем: њен деби је заказан за последњу деценију новембра.
Глатко пребацивање Ово је суштина ССТ-а
  
Да би се олакшали гостима да крену на посао, све нове генерације Еволутион Еволутион Царс уграђени су чак и редови на инспекцију. Али, гостију, нису такође ни нестали момци: сви су отишли \u200b\u200bи отишли \u200b\u200bиз једног аутомобила у други, одгађајући по свом избору. У том тренутку се сећам, помислио сам: Да, само навијачи Субару аутомобила били су познати по таквом фокусирању, а сада, очигледно су одлучили да покажу потпуно исто расположење у односу на аутомобиле Ланево. А ја такође нисам изузетак!. Замислите: овде гледам у ауто иза, а ја мислим да: Ах, копирано из аутомобила Алфа Ромео, нећете ни да изађете. Ево неугодности!. И што је најважније: дупе, можда, то изгледа, наводно, наводно, наводно вас заборавите када идите испред и видите широко отворене ждреле (што значи радијаторска решетка), која је повезана са таквим особинама аутомобила природе као агресивност и асертивност.
Желим да напоменем да је то пре неко време, брига ВОЛКСВАГЕН-а развила и почела да користи тип преноса ДСГ. Дакле, у аутомобилу Ланево Кс, у ствари се бавимо разним овим преносом, да тако кажем, тумачење МИТСУБИСХИ. Узгред, то није индивидуални развој, то је резултат заједничких напора Митсубисхи и Гетрака. Суштина овог уређаја је да су у ствари две квачило једни друге у машини, уско повезани. Захваљујући томе, таква глаткоћа ручног пребацивања постиже се да је било који митраљез са хидротрансформером могао да је завиди.
Не знам како ће се овај уређај доказати у вожњи обичним градским или приградским рутама, али као и за тестирање слетишта, а затим, наравно, само имате мало користи, прихватите услове игре, а затим све иде, као у сату. А то је већа брзина, то је више квачило. Понекад је чак и личио на режим пуњења у аутоматском преносу. Чак и када сам морао да се померам према планини (и то је обавезна тачка курса испитивања), никада се није догодило да скидам ногу из кочионе папучице, а аутомобил би се вратио. Никад! Дакле, оних будућих власника Ланево Кс који се користе за вожњу на машини, прелазак на двопалутну механику неће бити тешко.
У ССТ преносу, поред уобичајеног начина (означен као нормално), постоји спортски режим, као и супер спорт. Ако говоримо о режим Супер Спорт, онда је намењен онима који седе за точак, користе се за вожњу неко време. Другим речима, програм за пребацивање дизајниран је за случај када стрелица тахометра не падне испод 5.000 о / мин. Знате, у ствари, на неки начин сам то био расположен тог дана, али чим сам чуо како мотор урлик мотора се одмах претвара у високу тоналност, а чинило ми се да је замјењен брже, а крв је трчала бржа десити се!
Који је Супер Спорт, требало би да изађете из нормалног режима и пребаците се на спортски режим, као и сви остали, ручица прекидача одмах почиње да ради у складу са потпуно другачијим програмом, агресивнијим или нечим. Било да је то, за обичан, просечан, просечни возач који воли да активно путује, спортски режим је управо оно што вам је потребно. Што се тиче Супер Спорт-а, то је као скуп мач који не можете ни да извадите, већ само погледајте то и ова контемплација већ ужива.
Ах да возач, какав је добро урађен!
  
Ако говоримо о аутомобилу са обичним 5-степеним ручним кутијом, одмах напомињем: папучица квачила је овде прилично еластична, притиснута са неким напором. Па, помислио сам, чим се моја нога осетила отпорност, без обзира колико је висок био другачији, и још увек је пријатније да притисак стави притисак на папучицу квачила! А онда се презирао као шалу: Какву сте ретроградео такви, сви желите да буде на старомодни начин!
Међутим, шале се на страну, поготово ако имате тако моћан мотор испод хаубе. Дакле, упознајте се: 4Б11 мотор, развија снагу од 280 КС. У фреквенцији ротације од 6.500 о / мин, а обртни момент од 43,0 кг-м (врх се догађа на 3.500 о / мин). Занимљиво је да је то завршено новим развојем, али одлучено је да га прилагоди моделу и сличности мотора некадашњег модела. Као резултат, врх снаге се јавља на истим револуцијама као и пре, што је и сама моћ остала непромењена. Што се тиче обртног момента, постало је више, а максимално долази на нижим брзинама него раније. Турбо мотор, који је дизајниран за Ланево, а јединица која се користи на моделу Митсубисхи Оутландер је још две разлике. А поента није само да у другом случају унос није атмосфер, већ у првом турбу. Не, имају пуно других разлика, и, пре свега, различитих блокова цилиндра. Мотор Ланево је снажнији, па је било потребно ојачати све главне чворове. А систем за хлађење је такође морао бити преправљен. Тако да сам морао да узмем клипове од кобиле, ставите равни екстензор расхладне течности, скратите усисну разводнику и тако даље. И све је то у ситуацији, када се принцип прогласи: нема непотребних трошкова, све би требало да испуни претходно-поевактирану процену како не би се савијала продајна цена. Штавише, у будућности ће се, очигледно појавити на осталим МИТСУБИСХИ машинама, међутим, са другим подешавањима.
 
Лако је погодити да је откад је мотор турбопуњени, моћан обртни момент се осети на малим брзинама. Тако се догодило. С друге стране, реакција мотора на контролне команде такође би требало да се процени добро.
Понос Митсубисхи инжењера је, наравно, С-АВЦ (Супер Алл Цонтрол Цонтрол Цонтрол) контроле контроле, који се стално побољшава. Дакле, Нова генерација Ланево у том погледу није била изузетак. Могу то да кажем у овом тренутку, у овом посебном аутомобилу тако опрезно делује да сам ја, возач који није превише чезнуо у спортској вожњи, утврђује када делује, а када је то неактивно, то је готово немогуће. Испоставило се овако: када сам се кретао великом брзином и морао сам да се мало окренем, испоставило се сјајно. Ако је тако, помислио сам, а затим се цоол окреће и вероватно ћу успети ни горе. Па, ако не и превисока брзина, онда је у просеку сигурно! Нисам осећао да то нисам ја, то је био С-АВЦ систем који ми тако помаже. Штавише, моја сећања на тест новог аутомобила Легенде Хонда још су свежа. Стварно сваки пут када уђете на стрмим окретом, одмах одредите: Ох, чини се да је систем осигурања зарадио. И током вожње Ланево к све је потпуно другачије. Стога, наравно, сматрам да су све успешне антикове аутомобила да буду моји. Не, разумео сам да ниво моје вештине није исти, али главна ствар је како се осећате, а не шта се заправо догађа. Дакле, водим ауто на прилично тешком тестном путу, нисам престао да понавља: \u200b\u200bОх, добро урађено, како се то радило! И искрено се радовао за себе.
Даљња еволуција еволуције ланцера
  
С-АВЦ контролни систем комбинује неколико подсистема: управљачки систем за дистрибуцију обртног момента између задњег и предњег пара точкова (АЦД), редистрибутивни систем ротационог тренутка између левог и десног точка (АИЦ) појединачне контроле кочнице на свим точковима (асц) и систем против брава (АБС).
Раније, у ЛАНЕВО ИКС аутомобилу, сензори угла ротације волана, брзина кретања и бочно одлазак предње и задње стране машине. На основу примљених сигнала, сам систем је одлучио да се машина може извршити, али како се понашати. У новој генерацији Ланево, све је постало још сложеније: брзина ротације машине око вертикалне осе, обртни момент мотора (брзина ротације радилице) и притисак кочнице узимају се у обзир. Циљ је једноставан и разумљив: учитати што је могуће више информација у процесор система управљања тако да његова решења постају разумнија.
Дакле, све је већ тако унапред одређено да возач остаје само да се убацује аутомобилу, као неку врсту веће снаге, па шта? Не, програмери С-АВЦ контролног система одговори, у којем случају. Супротно томе, покушали смо да осигурамо да чак и почетник, седи за воланом аутомобила Ланево, осећало је задовољство вожње аутомобила, а не да комуницира са електронским посредником за контролу. Па, добро је ако је тако.
Узгред, колико се сећају када је започела активни извоз у иностранству породица Ланцер Еволутион? Подсећам вас: То се догодило са почетком производње 8. машине за производњу у 2003. години. Да, заиста, тада су говорили о њима и у Америци и у Европи, а ови разговори не постављају до данас. Штавише, предвиђа се да ће се 10. генерација у Северној Америци продати двоструко више од самог Јапана.
Временом се тело све више и више ради. Комбинација супер-моћног мотора + 5-степени ручни оквир такође може бити веома тражено. Међутим, из неког разлога, све то није довољно, а програмери одлучују да уђу у други аутомобил са двоструким механичким мењачем у распон модела. Да, видим, многи људи мисле да је то више аутомобил и већи његов ниво, тако да говоре, техничка обука, то је боље. А неизбежно повећање тежине може се надокнадити још више снаге, па шта? Али ако је тако, потом ће ускоро ланево машина постати прави чудовиште.
Наравно, ауторитет Еволуције МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР-а као учесника у ВРЦ-у (Светско првенство у скупштини) није исти. У исто време, заиста не бих желео да овај аутомобил уместо статуса борбеног возила да учествује у митингу да постане све више и више као врхунски аутомобил са свим следећим променама у ценовној политици. Међутим, надам се да ће се то неће догодити и да ће се уз тренд високих перформанси (демонстрација високог техничког нивоа) постојати тенденција високих перформанси трошкова, односно жеља да се максимизира трошкове произведене трошкове машине . Ово је раније примећено, стварно желим да верујем у то, упркос свему, и даље ће се наставити.
Техничке карактеристике Митсубисхи Ланцер Еволутион ГСР аутомобила
Пуна дужина: 4 495 мм.
Пуна ширина: 1 810 мм.
Комплетна висина: 1,480 мм.
База точка: 2 650 мм.
Тежина машине: 1,520 кг.
ДРИВЕ: 4ВД.
Мотор: 2-литар са турбопуњењем, 4-цилиндрични са вертикалним резом цилиндра, механизам за дистрибуцију гаса ДОХЦ са 16 вентила, развијена снага од 280 КС. На 6.500 о / мин, максимални обртни момент 43,0 кг-м на 3.500 о / мин.
Основна цена аутомобила: 3 495 045 јен (31 УСД 264).
Цена тестиране машине (у конфигурацији високих перформанси): 3 915 045 јен ($ 35 021). Разлика у цени је формирана због ББС алуминијумских дискова.
 

Извор: Вебцг.нет