Тест Дриве Митсубисхи И-Миев од 2007. компакт

Митсубисхи И-Миев. Тачка не-повратка

Митсубисхи И-Миев. Цена: 1 799 000 р. У продаји: од 2012. године, па шта је тачка без повратка? Ово је тачка на путу лета, која је са овим режимом лета и навигационе ситуације узимајући у обзир резерва за гориво изузетно остварива. Ако немате повратну тачку, морате да укључите руту или промените режим лета да бисте смањили потрошњу горива. Једино што бих и ја сам исправио у вези са И-Миевом, па би то заменио лет за померање. И ево вас, молим вас, исцрпне карактеристике суштине овог аутомобила. Али прво ствари прво. Мораћете мало да сачекате. Девојка на рецепцији се тајанствено насмешила и негде се повукла. Па, увек смо спремни за такав преокрет догађаја. Када узмете аутомобил за тестни погон, могу се појавити потешкоће: Тада је пуномоћ није спремна, а затим је прикупљен аутомобил, а затим уопште, то се дешава другачије. Али, по правилу, чека се није затезано. - Извињавам се, али морате да сачекате три-четири сата, своју поруку је причела повратној девојци. Ноћу је била несрећа у подстаници, а ауто, Алас, није у потпуности наплаћивао. А колико је то пуњење, шта је сада тамо? Не више од 20 километара. У ауту нема мријеста, јер на различитим секима су различите у величини точкова. Сачекајте да аутомобил добије потпуно пуњење, а то је осам сати, нисмо имали прилике. Да бисте пребацили и то, то је немогуће да се распоред испитивања прилично густа. Као резултат тога, договорили смо се о томе шта је. Од 150 КМ, који је у могућности да се вози на једној накнади, у ствари немамо само ништа, нисмо добили. Али не постоји ништа да уради. Ми узимамо. Штавише, ситуација је најважнија ситуација. Прекиди са струјом у градовима, наравно, сада су ретки, али су се дешава. Најважније информације су то са десне стране. Блуе И-Миев стајао је у самом углу ремзона у близини излаза, лењо да пуне батерије са виталним ампером. Није приковано. Повучемо жицу из утичнице, а затим из десног резервоара аутомобила. Жица са станице за пуњење је повезана на лијеви резервоар, а затим пуњење аутомобила траје око 20 минута, али до сада нема таквих станица за пуњење у Санкт Петербургу, тако да морам да поднесем и-мије целу ноћ. И, као што видимо, чак и то не даје потпуну гаранцију да ће до јутра аутомобил бити потпуно спреман на путу. Кључ за искључивање од шок генератора је прилично необичан чип. Мотор се активира подразумевано сваки пут када само претворите кључ у закључавању паљења. Успоравање кабла и бацајући га у његову малу шкаларну на деблу (успут је мали, само 227 литара, али за град је довољан), четворо њих је препуно пуњено у салон. Међутим, зашто су стиснути, то је само изван аутомобила изгледа мало, изнутра, у њему, што је изненађујуће, прилично пространо. У сваком случају, четири могу ићи на пут, апсолутно се не срамимо једни друге. Кључ заузима положај у закључавању паљења, окрет, а зелени натпис Спремно светли на инструмент табли, тада ћете бити спремни. Спреман је спреман. Селектор режима кретања до положаја погона, а машина скоро тихо опада. Али један извор звука и даље је овај генератор буке који чини звук слично ономе што прати кретање тролејбуса, али само мирније. То се ради како би педијани могли да чују приступ аутомобила. Ако и даље постоји потреба да се прикраде, онда се овај генератор звука може искључити. Доступан је одговарајући тастер на инструмент табли. Како кажу, злобно, али чисте. Ако ће нас евакуатор послати? Менаџери су нас охрабрили. Па, одбројавање је отишло и отишли \u200b\u200bсмо на територију продавца аутомобила. Слика 20, која је претворена на екрану још неколико минута, одмах се променила на 19. Време је да кренете на руту да бисте израчунали, тако да аутомобил покушава и назад да се врати. На улици плус три. Из обиља издисаја ваздуха, стакленка је почела да се брзо брзо причврсти. Инклузивни шпорет у трен ока смањио је удаљеност трчања на 8 (!) Километра. Па не. Боље је отворити прозор и мало унајмити, него тада евакуатор да сачека. Чињеница је да систем грејања, попут клима уређаја, изоловање из главних, вучних батерија и било које употребе горе поменутих система подразумева смањење у покретању. Штавише, гријање га смањује готово два пута. Дакле, испада да када планирате руту, морате да упоредите не само ниво пуњења батерије и дужине стазе, већ и временски фактори. А ако у улици Фрост не можете рачунати на километражу више од 70 км. Није лоше да се овде попуни и рад осветљења главе. И иако су фарови размажени из друге батерије, ипак се пуни од главног. Пошто је зими већи део времена је мрак, фарови ће у ствари сагоревати око сата. А зашто се у вези са овим инжењерима не брину о ЛЕД оптици, није јасно. Труп, наравно, је мали, али за град ће бити прилично добар. Поред тога, савијање леђима задњих седишта може се повећати и глатког пода да би добили. Али они су платили велику пажњу на унутрашњост. Не ради се о дизајну. То је једноставно посебно посебно, једноставно за срамоту. Случај у материјалима. Цела унутрашњост је направљена од пластике, која након одлагања распада у земљи за пет година. Ево их, моћ мисао и жеља да ауто постане потпуно зелени. На пример, пластична боца ће пасти тек након пет векова. Ипак, без обзира на то колико је помоћни салон, све што вам треба овде. Чак је доступан чак и загревана седишта. Потоњи, успут су прилично удобни, а страга и могу се уопште развијати, претварајући и-миев у малим превоз доставе са равномерној платформи за учитавање. У међувремену, све се више разликују од салона и иако је тачка без повратка, у складу са нашим проценама, било је још километра, одлучено је да пређе на курс за повратак. Не постоји много места иза, али у принципу довољно. Уосталом, стварно сам хтео да осетим динамику аутомобила. Све ово време одвезли смо се у економичној режиму, опрезно преносећи избор селектора модова рада на еко положај ЕЦО. А стрелица економије покушавала је да се држи у зеленој зони. Сада је време за пролазак. Превели смо селектор у режим Д, малопродаја до пода, и нашем изненађењу, ја сам се с стидљиво појурио са места. Али коњи су само 67 година да, а тренутак није нарочито велик, само 180 нМ, али због чињенице да је максимални обртни момент електричног мотора доступан у ствари, убрзање је било чак и током целог целог целог цедо. Као резултат тога, стотину ћелија убрзава у 12 секунди, а до 60 км / х дозвољено је у граду и уопште за 7. то само плаћа динамичну вожњу километрима. Можете, наравно, ући у мод када се председник надокнади ефикасним опоравним кочењем, али снажна профит од километра је, нажалост, не даје. Овај режим је предвиђен пре свега за јахање у Хигхланду. Да, и није безбедно у овом режиму око града. Кочење је прилично ефикасно, вреди само уклонити ногу са папучице гаса, а заустављање не пали. Оно што очигледно прети. Све је то уобичајено, само писма још мало. Фасцифитирајући електричну компоненту, нисмо обратили пажњу на то како се ја понашају на путу. Прецизније нас није гурао на то. Возе аутомобиле и возите се. Није стандардни, наравно, али нема негативних емоција. Волан је лаган и зато је празан, тако да је то највише. Ланац кочница. Суспензија је оштра, али толерантна. Сви као и сви који су упоредиви са величином И-Миеве. И откривења овде да чекају бесмислено Потпуно напуњено из мреже 220 Волта. Наша пресуда Будућност овог аутомобила на нашем тржишту је прилично тужна. Највећи проблем је недостатак места на којима можете брзо да напуните аутомобил у случају нужде. И они ће се појавити у одговарајућој количини, очигледно, не ускоро. Не заборавите на цену. Предности и недостаци + компактни, еколошки прихватљиви, довољно динамични, умерено просторни, добар преглед са возачевог седишта. - Висока трошак, мали мождани удар, недостатак инфраструктуре за брзо пуњење батерија. Возите ништа натприродно из микролорура да чекају. Нема горе и нема бољег разреда. Салон је искориштен на срамоту, међутим, потребно је да одаје почаст, није тако близу колико се може чинити када се може појавити величина димензија аутомобила. Удобност у опреми је све од електричне плоче до клима уређаја. Безбедност 6 јастука, АБС, ЕСП, ЕБД. Цена је адекватна само за зелено. Ми волимо да не волимо чудно возачко возачко седиште, у таквом аутомобилу, опција је нешто додатна, расипна у погледу потрошње електричне енергије. Прихватљив пртљажник, наравно, је, међутим, мали, међутим, за град је прилично добар. Поред тога, савијање леђима задњих седишта може се повећати и глатког пода да би добили. Кључ за искључивање снимања је прилично необичан чип. Мотор се активира подразумевано сваки пут када само претворите кључ у закључавању паљења. Спецификације Димензије 3475к1475к1610 мм Основа 2550 мм Цурб Масс 1110 кг Цлеарс 1450 кг Чишћење 150 мм Чистило време 227860 Л Време пуњења 8 сати Електрични мотор, 67/25008000 ЛС / мин-1 180/02000 НМ / мин-1 Трансмисија ДИНАМИКА МИН-1 1 КМ / х; 12,0 с до 100 км / х Резервна удара 150 КМ такмичари Ниссан Лист

Извор: Магазине 5 точков [фебруар 2013]