Тест Дриве Митсубисхи Ецлипсе 2000 - 2005 Одељак

Митсубисхи Ецлипсе (1995-1999)

Скоро прави амерички аутомобил са јапанским коренима је секундугенерација Митсубисхи Ецлипсе.
Овај аутомобил има невероватну судбину - наш купац га је препознао прекасно. У једном тренутку званични дилери су покушали да увезе помрачење, али некако то није ишло. А сада се одведу у земљу и доносе други задњи. Не само од Владивостока и од Камчатке, већ и из држава, иако је Американац много скупља. Разлика у цени објашњава се руским помрачима, повезана је не само са левим воланом, већ и чињеницом да је закон који предвиђа кривичну одговорност за увртање километраже на мемометар на снагу у Сједињеним Државама. Стога су амерички аутомобили поштенији од немачког. На наше питање зашто је немогуће исправити мемометар који није у зони надлежности државних закона, већ, рецимо, у гаражи у Санкт Петербургу, није било разумљивог одговора. Очигледно, приче о америчким помрачима из истог серије као и приче јапанског Јапанаца, који се одликују посебним квалитетом Скупштине.
Било да је то, али у Русији ће служити било који аутомобил није проблем - данас Митсубисхи дилери имају скоро све резервне делове. Иако овде, не без радозналости: Службеници никада нису имали предње сталке у складиштима, чак и у кратком периоду службене продаје. Међутим, постоји тржиште, као и фер количина алтернативних резервних делова за пристојне јапанске и европске фирме.
И трче око простора наше домовине не само помрачење, већ и његове америчке клонове испод имена ласера \u200b\u200bПлимоутх и Еагле Талонова.
Сјај и просјатко. Најједноставија основна верзија са погоном на предњи точкове и атмосферског мотора са две литре 140 коњских снага, слично ономе што је постављено на галанту, веома је популаран међу пријатељима помрачења. За амбициозног мацха, комбинација је прилично досадна, али сасвим погодна за свакодневне кретање патоса око града, штавише, веома хумано по цени. Мушкарци богатије више воле ГС-Т верзију, такође монотиве, али са мотором капацитета 210 кс. Од Ланцер Еволутион ВИ. Ово је мала ракета. Међутим, врх линије и сан сваког стеченог је Опрема ГСКС (4Г63): Погон на све точкове, истог 210-коњских мотора са турбином, повећаним кочионим дисковима, чвршће предње вешање и кратке опруге.
Последњи аутомобил је на напредном кориснику, јер је најслабије место аутомобила Вискофт, кроз који се тренутак преноси на задњу осовину. Много љубавника је да се прикупи ручна кочница у стрмим скретању међу возачима, али спојнице се не могу извести и летети. Нови чвор може се преузети само на наруџбу и по цени од 1000 долара. На демонстрацији можете пронаћи око два пута јефтиније, али већ ће бити лутрија: није познато како је власник касне машине радио као иста ручна кочница.
Приликом одабира гума, посебна пажња треба да се исплати држави тијела, тачније, његова геометрија. Искуство мајстора сугерира да ови аутомобили ретко умиру са својом смрћу: Њихов елемент је нумера, потомство Стрелца брзинометра, роаринг музика и, као резултат, урлик рубље дробљеног гвожђа.
 
Када проучавате пуњење, максималну пажњу треба да се исплати мотору. Мотор - од Еволуције ВИ са компанијом МИТСУБИСХИ / ГАРАРТ ТУРБИНЕ. Притисак притиска на фабрику, а не на модификованој верзији, једнак је једној атмосфери (16 пси). Турбина започиње рад са средњим хладњаком за око 1,5 хиљаде револуција на машини и 2,5 хиљада - на механичкој кутији. Резање револуција делује у региону од 8 хиљада револуција. Обавештавамо ове податке за оне који желе да уштеде 100-200 УСД на рачунару дијагностике. Ако бројеви одговарају, ауто је прилично жив него мртав. Ако не, потражите уобичајене знакове непосредне смрти турбопуњача. Они су познати: камење турбинских уља и куцање лежаја у празном ходу. Не саветујемо вас да их игноришете заједно са прекрасним мотором, помрачима наслеђених старијих брата, не-дјетињасти цијене резервних делова повезивања Род-клипне групе и преграде. У просеку почињу од 5-6 хиљада долара за велике поправке користећи оригиналне резервне делове. Или са 9 хиљада долара по мотору за километражу са малим километражом из Јапана. Једна удобност: здрав мотор је прилично поуздан и потрошни материјал за то је јефтино. На пример, свеће су болно место свих машина за турбо пуњаче-само 5,5 долара по комаду и 25 долара за замену за замену.
Пазите на част младића. Машина на помрачима је истакнута исто као и на свим митсубисхи тих времена, осим што је управљачка јединица другачија. Омогућује вам да пребаците различите револуције у зависности од положаја папучице гаса, а такође га одмах баците са преноса у наставку када притиснете Овердриве. Ако се то не догоди, посета станици коштаће 200 долара. Ако само требате заменити уље и филтер, то није тако застрашујуће - 170 долара. Озбиљне поправке - Ево колико је сретан, а количина трошкова може приступити 1,5 хиљаде долара.
Управљање аутомобилом - са хидрауличком снагом и сталним напором, без обзира на брзину - прилично уравнотежен за лак паркинг и успешно маневрисање. Светло куцање за маневаре на месту су савети (75 долара по комаду). Сам волан је нешто превелик, али у ствари није било посебно развијено, већ је једноставно преузет из галанције истог модела. Алтернатива му, рецимо, Момо је 175 долара.
За себе је брига за себе захтева квачило - паљење је лакше. Карактеристичан мирис у кабини и клизање подсетиће вас да је време да припремимо 250 долара (са радом) за нови оригинал или да пробије 700 долара за напредне керметике.
Суспензија аутомобила, која је примила посебан изив мулти-лима, савршено делује када ради. Уништили су јој кратке потезе, тврде колибе и мале ролне. Направљено на основу Ланцера, невољко пробавља домаћу површину пута. Тихи блокови (сет $ 250) су први који су умрли, а затим сталци (од 170 УСД) и полуге (од 300 УСД).
Тусовка. Међу испитаним јапанским, помрачење се сматра патосом и неозбиљном машином, погодним углавном за приказивање-оффс. Међутим, око аутомобила, није настала само солидна инфраструктура за подешавање, већ и значајан клуб навијача и корисника овог бренда. Као и у случају сваког подешавања, трошкови побољшања су понекад упоредиви са трошковима извора, а понекад их премашују.
Можете се присилити да поштујете на забави на најједноставнији начин - да бисте успоставили неколико страних елемената. Најповољнија су од К & Н-Н-Н-Н-Н-Н-Н-Н-Н-Н-ОВСКИ филтер ниског отпора (50 УСД) плус задњи део банке пригушивача, рецимо, 5зиген (200 УСД). Следећи корак је редослед типичног тијела, и одбојници, прагови и анти-крило на пртљажнику већ озбиљнији: око 2000 долара са трошковима сликања и уградње. Ливени дискови инча за 19--20 са гумом са ниским профилом коштаће најмање 3.000 долара. А ако желите да постанете ваша странка у одбору, било би лепо додати хладно улаз (200 долара са радом) НУЛЕВИК-у, у Банку пригушивача - Директни излаз (од 700 УСД). За верзију турбо пуњења на место ће бити турботимер (од 150 УСД) и појачани контролер (од 250 УСД). Екстхес може да промени своје изворне гарнетне пужеве на велику у турбини и повећавају притисак појачања. Паралелно је, вреди брисање изворног обилазног вентила, шине за гориво и млазнице. Овде су сјајни резервни делови ХКС или РАЛЛИ АРТ. Цене за такви рад почиње од 2000 долара. Ако желите, можете и даље даље - инсталирати мотор из новог подешавања ланцерске еволуције. Али то је још једна прича.
Текст Денис Реддардцхук, Цртање Дмитри Назаров

Митсубисхи Ецлипсе 2.0 Турбо 2.0
Дужина / ширина / висина (мм) 4375/1735/1290
Радни запремински (Кубични младур) 1997 1997
Повер (Л.С.) 210 140
Потпуна маса (кг) 1750 1750
Максимална брзина (км / х) 220 203
Време убрзања 0-100 км / х (ц) 7,8 9,4 9,4

 

Извор: "Аутопилот"