Тест Дриве Митсубисхи Ецлипсе 1995 - 1999 Одељак
Рођен да засјени
Ецлипсе је рођен 1989. године. Свидела ми се одједном елегантни и високи чврст спортски претинац. Али свет у то време, можда није био познат као Јапански Митсубисхи Ецлипсе, већ као амерички орао Талон и Плимоутх Ласер - Оба ова модела произведена су у фабрици Диамонд -Стар Моторс, која је подједнако припадала Корпорацијама Митсубисхи и Цхрислер. . Плимут Ласер је престао да производи почетком 90-их, а Еагле Талон се и даље производи у Сједињеним Државама. 1994. године у Јапану је одржана нова генерација помрачења. Стилски концепт аутомобила са којим ће Митсубисхи Цорпоратион ући у трећи миленијум је била квинтесенција идеја многих дизајнера који су учествовали у корпорацији аутомобила и такмичења на самом крају 80-их, од којих је задатак Одредите обећавајуће трендове у појављивању спортског аутомобила КСКСИ века. Наравно, учесници су предложени као помрачење полазишта ...
Пре нас - Нова генерација помрачења, претинац за помрачење, 1997. године, са два -Литер мотором, најдетнији је аутомобил у породици. Браћа имају моторе са турбопуњењем, све -Веел вожње, постоји још једна горња одећа - кабриолет. Али против њихове позадине, скромни претинац изгледа сјајно. Ниско - нешто мање од 1300 мм - и нови помрачење које је на фронту у предњој страни даје утисак да чак ни аутомобил, већ и посебан апарат за кретање високог слоја у густим слојевима атмосфере. Не постоје избочени делови на површини тела, чини се да је његов предњи део формиран привремени ваздушни ток. Ова сензација је побољшана издуженим прехрамбеним фаровима и уским празнином уноса ваздуха са светлима за маглу дуж ивица. Проток ваздуха је радио на бочним зидама тела, грациозно закривљавајући спољне плоче задњих носача задњег регала, формирајући трећу врата стаклом, која отвара приступ пртљажнику.
На леђима, браник, који је веома висок интегрисан у тело, привлачи пажњу одострага, чија је монотонија прекршена деколтеом за регистарску плочу, слична уносу предњег ваздуха. Са страна собе су инсталиране трокутасто светло. Уска трака од блокова осветљења и рефлективног панела са помрачењем натписа пролази дуж горње ивице браника. Изнад ње, спојлер се диже у целој ширини тела, формирајући једну целину са вратима лука. Висина утовара је прилично велика, а приступ пртљажнику је непријатно, али помрачење је уопште створено за превоз робе. 
Под капуљачом, напајање се састоји од 16 вентила мотора са двије горње дистрибуције и 5-степени ручни мењач са механизмом за прекидач каблова, који је недавно постао популарнији, преведено је. Са леве стране на хаубу постоји раст који ствара додатни простор за средњи хладњак за модификације са турбо-пуњачем. Генерално, инжењерски простор је добро комбинован и оставља утисак о промишљености и потпуности. Суспензија свих точкова је независна, на попречним полугама. Доња је комбинација уздужних и попречних шипки, а горњи је чврст троугласти.
Стабилизатори су присутни испред и иза. Диск кочнице на свим точковима са бубнском паркингом кочница у средишту задњег кочног диска. Постоје и АБС.
Врата без горњег оквира се широко отварају, отварање отварања величина импресивних за такву машину. Кроз њега се може релативно лако продрети у задње седиште, притиском на малу папучицу у бази предње стране и бацање леђа. Слетање на месту возача било је прилично згодно због присуства уздужног подешавања седишта, два одвојена подешавања висине јастука, променљиви нагиб леђа са различитом лумбалном подршком и управљача подесива висине. Ако се високи људи налазе испред, нећете завидети путницима задњег седишта, већ су деца довољно за децу и одрасле особе, осим ако,, наравно, ако, наравно, не, ако, њихов раст не пређе у просеку, они ће у било којем реду примити у било којем реду .
Разгледање возача не изазива жалбе, а спољна задња ретровизора са даљинским електричним подешавањем дају исцрпне информације о томе шта се дешава на леђима. Међутим, због повећане висине и масивности крменог помрачења, приликом преокрета, морате да покажете већу пажњу. Посебно када паркинг. Ипак, осећате димензије аутомобила чим се нађете за точак - непотребни доказ о успеху изгледа кабине и возачевог радног места. Постоји угодан осећај јединства са машином, што вам омогућава да одмах поуздано кренете у густом протоку саобраћаја. То такође олакшава погодан, локација тела за контролу аутомобила, у складу са захтевима инжењерске психологије.
Педале карактерише мали и еластични потез, што омогућава тачно утврђивање које су од радних услова одговорни актуатори. Лево од папучице квачила је мала површина на коју можете да померите ногу док се крећете у константном режиму брзине.
Кратка ручица мењача је на свом месту, преношење прислушни и лако прати тимове руке. Био сам задовољан овим детаљима: мала удаљеност између полуге и управљача омогућава вам да брзо пребаците длан са једног на други. Генерално, када се заобилазите за воланом, почиње да се чини да је то помрачење, као што је то било, обухватили вас. Сензација је побољшана само облика торпеда, глатко се претвара у централну конзолу, на којој се налазе системски систем одбране са клима уређајем и место за уградњу музичке опреме, чији је избор одређен власник машине. Акустични системи су већ инсталирани, такође и чекате антену електричним погоном.
Холдинг прекидачи реагују са најновијим ергономским трендовима и имају ротационе савете: лева полуга контролише спољну расвету, право - оперативни режим брисача. На волану са кожним пресвлакама пресвлака, јастук сигурности је монтиран који се не омета виђење уређаја аналогног типа. На вратима су и цевасти елементи за ваздух и анти -јет-јет-јет који смањују последице бочних сукоба.
Након проучавања кабине, наравно, желим да проверим аутомобил у случају. Кључ заузима своје место у брави за паљење, које након затварања возачких врата на неко време је истакнута. Окретање кључа - а мотор је зарадио чак и глувом Хум. Након неколико секунди, контролне и дијагностичке лампе за притисак уља и АБС - Ецлипсе су спремни за кретање. Лако се постављала прва брзина, а сада већ идемо, добијамо брзину и пребацивање опреме са таквом лакоћом, као да нам је аутомобил одавно познат. Помицање полуге је довољно кратак да контролише кутију са меким покретима руке. Динамика убрзавања угледа у целом опсегу брзине: обојица оштрим почетком и са високим маневрисањем у току. Мотор показује довољно еластичности, омогућавајући само повремено да пређе на смањену брзину. У кабини је још увек тихо, само звук мотора, са улице, звук издувних гасова, али то није неугодно, али напротив, додаје оштрину брзину брзине брзине.
Аутомобил је инсталиран на аутомобилу, прилагођавајући свој рад на брзину кретања и угао ротације точкова. Потоњи се испоставило када су, када су паркинг, точкови били у једној од екстремних одредби, а појачало се у гласу прогласио. Међутим, када се креће, то се не појављује: волан се показао да је неочекивано оштри и умерено осетљив. Пролазак окрета је дуго уживао. У свим фазама кретања у АРЦ-у Митсубисхи Ецлипсе, он показује похвална послушност, волан и папучицу гаса у било којем тренутку могу се постићи прилагођавања путања кретања. Суспензија омогућава безначајне роле у \u200b\u200bугловима, док можете повећати брзину без страха од касног почетка клизања према споља (чак и ако има негативан нагиб). Означена ригидност суспензије за аутомобил који није породична лимузина је сасвим нормална. Мале ударце пута апсорбују се гумама у величини 205 / 60Р15, а препреке су веће од светлости, готово непримјењивих шокова.
Кочнице нису изазвали протесте или непријатељство, све функционише правилно, као што би то требало бити тако динамичан аутомобил. На исти начин, ниједна реч критике није изазвала уређаје за расветљење на отвореном. Узгред, при вожњи у мраку, показало се да су светла за маглу помажу у заштити ноћне вожње. 
Митсубисхи Ецлипсе ГС 2.0 16В је напустио пријатан утисак са својим интегритетом и свестраношћу. Са једнаким успехом, овај аутомобил се може носити са улогом аутомобила сваки дан, што вам омогућава да се опустите за воланом и уз улогу поузданог возила у брзини која даје осећај слободе и независности од напорног урбаног саобраћајног гужве и спорости транспортног тока. Можете бити сигурни - Ецлипсе вас неће изневерити. Осим ако, наравно, не изгубите главу од прилика да овај аутомобил пружа свог власника.
Сергеј Иванов
Извор: Мотор магазин [бр. 11/1997]
