Тест Дриве Митсубисхи 3000 ГТ 1994 - 2001 купе
Митсубисхи 3000 ГТ (1996-2000 година издања)
Данас су само прави фанови који су променили три или четири копије спорта Митсубисхи 3000 ГТ у власништву таквог аутомобила. Не тако давно, средином 1990-их, Митсубисхи 3000 ГТ на улицама састало се прилично често. Али мода, укључујући аутомобилски аутомобил, брзо се мења - сваке године ови аутомобили постају све мање и мање. У ствари, у раду Митсубисхи 3000 ГТ показало се прилично непретенциозном машином, а само један фактор пада на памет који би могао да натера широке спортске масе из овог модела. Чињеница је да је Митсубисхи 3000 ГТ створио Јапанци за америчко тржиште, а матични елементи аутомобила су дуге равне нумере испружене од једне обале у другу. За свакодневну употребу, посебно у великом граду, аутомобил је мало прилагођен. Као и на лоше путеве.
Диск Фортуне. Будући да се нашим путевима тешко да се мало вероватно усуђују да се назове, онда се на њима возе већином свих откуцаја на новчанику домаћег власника Митсубисхи 3000 ГТ. Али ако је са наших улица на Митсубисхи 3000 гт, суспензија је пре свега претрпела, то не би била тако уништена. Срећом (или обрнуто), овај модел је довољно јак. Први и главни ударац узимају точкове. На другом аутомобилу то не би било застрашујуће, али на Митсубисхи 3000 ГТ висине профила гума креће се од 40 до 55 мм, а пречник погона точка је од 15 до 18 инча. Истовремено, цена родне колица почиње од 500 долара, али цена гуме зависи од финансијских способности власника. И дискови и гума у \u200b\u200bслучају Митсубисхи 3000 ГТ могу се сматрати потрошни материјал, припремити се да га прилично често мењају и најважније, чак и не сањате да можете да купите аутомобил на савршено округле точкове и одмах поставите ово потрошња у будућем буџету.
Точкови су тако добри за себе први ударац да су сви други елементи шасије - осим стабилизатора, традиционалног конзумирања за све машине са независним суспензијама - нису у реду углавном због природног хабања.
Ставити! Остали наш напад - лош бензин - Ауто није толико застрашујући: мотор за домаће гориво преноси прилично мирно, ако не испуњава Франк смеће у резервоар. Тајна такве непретенциозности је прилично једноставна - мотор је развијен пре око 15 година, чак и под постојећим нормама заштите животне средине. Мотор - скоро један једнократни тестирани 3-литарски мотор, добро познат од Пајеро, који је једноставно окренуо преко машине. Разликује се од мотора СУВ-а у главном усисном разводнику и палтер палете другог обрасца. Овај мотор је и даље доступан за овај дан, тако да не би требало да нема потешкоћа са резервним деловима и поправком, посебно као да је пракса показује, све до ремонта, већ је гледано на 350-400 хиљада километара. Ипак, када купујете, вриједи осигурати да се бивши власник аутомобила није одлучио да пребаци ову оптерећујуће поступке на вашим раменима. То је могуће једноставно учинити једноставно: ако када започнете хладни мотор из испушне цеви, облак сизога дима лети, то значи да то мотор не може да је далеко. Сведочење бројача километара не треба веровати - на Митсубисхи 3000 ГТ је потпуно механичко, тако да није тешко прилагодити продавцу који вам је потребан.
Овај пут око круга има медаљу. Главна ствар је неопходна за промену расхладне течности у интервали додељене сервисним књигама да бисте променили хладну течност и у којем случају покушајте да је разблажите готово на нулу водом, чак и ако је дестилован. Ако се не придржавате овог једноставног захтева, мотор може заглавити пумпу, што доводи до пењачког појаса и, као резултат тога до савијања вентила и комплетан ремонт мотора (од 1,5 хиљада долара).
Мисли! Дугогодишњег издања МИТСУБИСХИ 3000 ГТ (први такав модел појавио се 1990. године) мотор, али преостали непромењен је, међутим, подвргнут, међутим, надограђује се у зависности од тржишта и наредних норми заштите животне средине. Дакле, моћ различитих модификација може се разликовати два пута - од 160 до 320 кс Али још увек је било две главне ствари: на европском тржишту, аутомобил је продат у атмосферској верзији, а за продају на Америци била је опремљена турбо-пуњењем. То је ова опција која се може сматрати оптималним за љубитеље возача, јер турбирана верзија има једноставно фантастично оверклоковање динамике - у пресовима седишта скоро као борац. Да, и турбине, иако помало успорава мотор мотора, у функцији је непретенциозна, ако следите основна правила: Користите само висококвалитетни моторно уље и не прескочите мотор одмах након заустављања. Последње правило је лакше посматрати ако је опремљен турбо-тајмер машином.
МИТСУБИСХИ 3000 ГТ мењачи такође су имали много, мада су главне опције само три: аутоматска, механичка 5- и 6-брзина. Потоњи је и даље стално надограђен, тако да можете сазнати тачно која је опција на аутомобилу, можете само демонтирати кутију. Неке од опција су одрживе, а неки - са великим потешкоћама. Штавише, не постоји притужби на бок-машину, али механичка километража се може обележити буком примарних лежајева осовине.
Поред верзије погона на предње точкове, Митсубисхи 3000 ГТ је испунио опцију погона на све точкове. Сада је такав аутомобил у добром стању велика срећа: у наредне две или три године то неће испоручити специјалну гњаважу. Међутим, ако је аутомобил радио у нашој земљи свих ових година, затим из наше прљавштине, прикључена веза мењача и растављач може да се раздвоји и може се одвојити са великим потешкоћама.
АМЕРИКАНАЦ. Машине за европска и америчка тржишта, осим мотора турбопуњења, нису се разликовали. Али клон Митсубисхи 3000 ГТ под називом Додге Стеалтх произведен је у САД-у за домаће тржиште. Иако нас је много аутомобила од Сједињених Држава, у нашим ширинама још је ретка звер. То је за то боље. Иако субјективно, Додге Стеалтх се чини динамичнијим, власник са њом само именовање. Митсубисхи 3000 ГТ и Додге Стеалтх додуше у малим стварима, али ипак се разликују једни од других. Када покушате да поправе Додге Стеалтх у радионици специјализована за Американце, покушавате да заврши, позивајући се на чињеницу да је ово Митсубисхи. Станица Митсубисхи максимум који може да се уради - то је да се дијагностику мотора, добар јапански Мотортестер да идентификује. Али, ако је потребно да промените нешто, лутрија почиње. Нешто делова може доћи до, а шта не. Главна ствар - чак и на брендираних станица немају информације о међусобну делова Додге Стеалтх и Митсубисхи 3000 ГТ.
Због тога, власници ретких Американаца нису баш задовољни услугом сваки бренд - нису задовољни са недостатком залиха многим деловима, слабог познавања особља логистике и, што је најважније, цена стандардног времена ($ 45 --65, у зависности од посла). Ови вентилатори Митсубисхи 3000 ГТ воле леве делове и гаражу сервис. Посебно корозивне фанови су чак израчунали да је уштеда од 15-20 одсто на одржавању.
Чак је и власник Митсубисхи 3000 ГТ може бити чврсто уверени две ствари. Прво, ова машина има готово сигурно поред кристално јасан: некако не користи интерес у овом моделу аутомобила лопова. Друго, ако је ауто и тукли, а затим врло пажљиво. Постоји само две опције: или веома светло Дент, или само испод отписа. Такав темперамента у колима.
ТЕКСТ Алекеи ХРЕСИН, фигуре Алекандер Краснов
Митсубисхи 3000 ХД (2000 па надаље) Турбо атмосферски
Дужина / ширина / висина 4600/1840/1290
Радна запремина (см ЦУ.) 2972
Снага (КС) 320 161
Тежина (кг) 1600 (4ВД - 1745)
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање од 0 до 100 км / х (сец.) 5.9 6.5
потрошња горива, просечна (л / 100 км) 11,5 11,1
Трошкови резервних делова и потрошног материјала за Митсубисхи 3000 ГТ *
Нормо-сат на брендираних станицама $ 45-55
Свећица $ 20 ($ 4.5)
Филтер за ваздух $ 24 ($ 20)
филтер горива $ 88 ($ 45)
Филтер за уље $ 22 ($ 5)
Кочионе плочице предње $ 113 ($ 46)
Кочионе плочице задњи $ 103 ($ 80)
Тиминг белт $ 85 ($ 60)
Усклађивање $ 67
Гуме 225/50 Р17 $ 200--276
Рим од $ 500 ($ 180--230)
* Трошкови неригиналних резервних делова назначени су у заградама.
Извор: "Аутопилот"
