Тест Дриве Митсубисхи 3000 ГТ 1994 - 2001 купе

Турист 3000.

Овај аутомобил са неким делом Конвенције може се назвати дуготрајном јетром руског тржишта аутомобила. Тачније, не он, већ и исти тип и скоро исти Додге Стеалтх, ко је пре неколико година често наишао на - а не само у Москви. Али постепено, као резултат природног губитка, ови аутомобили су постајали све мање и мање, против позадине којих се аутомобили који носе Митсубисхи Грб и племенит скраћеница ГТ постали су све видљивији. Ради се о Митсубисхи 3000ГТ - у Москви сада су око двадесет комада. Власници аутомобила се добро познају и налазе се на недељни на запажања платформама врапца ...

1989. године, прототип МИТСУБИСХИ ХКСКС приказан је на токијској емисији на токију. Ударио је јавност са храбрим стилским одлукама карактеристичним за тренди биодид који је настао тада и касније, али истовремено је имао карактеристике класичних Гранд туристичких машина. Следеће године серијско ослобађање аутомобила одмах је почело у Јапану - Митсубисхи 3000ГТ (Митсубисхи ГТО) и Додге Стеалтх, дизајн другог створен је посебно за америчко тржиште ...

Током протеклих десет година, тенденције светског тијела промијениле су се пре четири године, ослобађање Додге Стеалтх, али Митсубисхи 3000ГТ је жив и и даље привлачи поглед. У поређењу са америчким рођаком, изгледа агресивније. Грабежнија њушка са шкргарима ваздуха уносних морских морских паса на плочи испред радијатора, рупе за снабдевање ваздуха на задње кочнице на бочним зидовима, велики задњих анти-тела у целој ширини Тело - све то није на релативно хомели Додге Стеалтх, која је често морала да види младе даме ...

Са техничког становишта, аутомобили су исти, али је прикривено продато са релативно слабим мотором и аутоматским, док је Митсубисхи 3000ГТ готово увек озбиљна спортска машина са погоном на све точкове са шест брзине ручног преноса. Можемо рећи да је то прикривено, који је прошао дубоко подешавање у фабрици. Шта је ово у њему? Шта је могуће приписати МИТСУБИСХИ 3000ГТ у класу Гранд Турисм?

Погон на све точкове у 3000ГТ трајно, са дистрибуцијом обртног момента између предњих и задњих точкова у односу 45/55. У диференцијалу средњег сцене, вискозна спојница користи се као елемент блокирања. Мотор је инсталиран попречно, има конфигурацију В6 и радни запремина од 2972 \u200b\u200bцм. Опремљен је са две турбине (по једном за сваки ред цилиндара) и две међухладере, што вам омогућава да добијете снагу од 286 КС За 6000 окрета у минути и тренутку 407 нм, након 2500 револуција. Мацпхерсон Предња вешања и задње полуге воде се амортизери са два начина рада - спорта и пута.

3000ГТ се може назвати не само погоном на све точкове, већ и пуне - задњи точкови се преносе брзином веће од 80 км / х под углом до једног и по дипломе. Али то није све. Аутомобил је такозвана активна аеродинамика. На пресвлаку централног тунела налази се прекидач са којим се спушта предња прегача-спојлер и повећава угао задњег циклуса напада. То се догађа и на принудно и аутоматски - након што брзина достигне 80 км / х. Активни аеро систем може се искључити ако, на пример, идите на неравни пут. Испостављена је импресивна листа. Такође је вредно поменути вентилиране кочионе дискове на свим точковима, тврдим грудњацима спортске врсте и бацања точкова.

Након што је прочитао аутомобил споља и на папиру, пењем се у салон. Није тако једноставно: висина аутомобила је 1285 мм. Напокон сам задовољан возачким седиштем. Може се померити напред-назад и отворити се са електричним погоном који контролише ручицом на јастуку са стране. Леђа је процурила конвенционалном ручком, прилагођавање је дискретно. Кожни пресвлатнито седиште има добру страну подршку и прилагодљиво џојстиком на тунел лумбалној подршци и бочним зидама Спинал Цлип. Седи је прилично угодно, упркос ниском плафону; Ноге су се истегнуле, леђа су скоро вертикална - као да је у предњем порсцхеу.

Колона управљача је подесива, али у овом случају се не може подићи, па чак и изоставити. Кожни управљач се добро држи са рукама и не осветљава уређаје. Торпедо, попут унутрашњих панела врата, направљен од добре меке пластике, на вратима изнад наслона за руке - кожне уметке. Образац Торпеда одговара спортском духу машине. Право на визир комбинације уређаја налазе се, од којих се три ока гледају на управљачком програму: Подмазивање мотора Под притиском подметача, индикатор притиска надоле и неколико аларних дигиталног сата. Украдите прекидаче попут свих осталих, али са десне стране постоји ручица за темпомат - референца на америчке родбине. Четка задњег прозора контролише кључ десне стране управљача и има повремени начин рада.

Ноге у области папучица нису уско, напори на папучицама квачила су нешто више од обичног аутомобила, а његов потез - мало краћи. Локација ручице за промену преноса је довољно згодна, лакат десна рука потпуно одмара се одмарајући на пресвлаке тунела, прецизније - на поклопцу кутије за ситнице између места.

Довољно необично, видљивост са возачевог седишта показала се прилично пристојно, кровни регали се не мешају у тражење напред и лево-десно, а широка врата и троугласто стакло-утврђивање могу да виде шта се догађа одоздо - када се дешава одострага окретање главе у три четвртине. Задње седиште је само за људе малог раста и под условом да ће се седети унапред одмакнути, али боље је користити ове оптерећења за пртљаг, јер је пртљажник погодан, осим за превоз пара малих равних кофера - захваљујући великом баку-у подручје задње осовине.

Мотор се лако покреће и тихо делује у празном ходу. Када додирнете и возите малу брзину на ручици за преграде, осећа се мале вибрације која нестаје са повећањем револуција. Преносни преноси се прилично јасно, са мало напора, потези полуге су мали, али осећа се да је аутоматско и, вероватно, корени у праву наруџбу - далеко је. Додајем револуције. 3000ГТ Послушни, без ЛАГ-а бира брзину - попут аутомобила са добрим, реактивним атмосферским мотором. Трудим се да притисак на гас буде интензивнији - сасвим још једна ствар. Турбине послују са звиждуком и после чаробних три хиљаде митсубисхи 3000гт, не знају. Ово је врло динамичан аутомобил - суседне машине су безнадежно иза. Врло брзо сам се већ осећао добро димензијама и померио се без икаквих проблема у транспортном току. Захваљујући меком квачилу, урбана вожња на Митсубисхи 3000ГТ се не истроши - чак и у саобраћајним гужвама.

Након прегледа пакета аутомобила, нисам сумњао да не би било коментара до кочница. Па се испоставило. Кочење је веома поуздано и добро предвиђено, на влажном путу АБС помаже да се аутомобил квачила у асфалт, а само тада се осети тек ритам папучице.

У почетку је дело суспензије било непријатно - у многим аспектима због тапкања на зглобовима и малим рупама, али са растом брзине, овај недостатак развоја није примио. Али занимљива и не баш пријатна карактеристика се манифестује. Постали су приметни реакције на уздужне неправилности, на пример, у асфалту. Ознака вертикалних точкова почела је да се преносе у средњу мекоћу (скоро као обичан аутомобил) 3000ГТ управљач. Чак сам мислио да су ови задњи точкови увијени у произвољном реду. Али то је све о кинематици предње суспензије и управљача, као и карактеристике управљачког појачања. Уз даљњу брзину раста потврђено је понашање 3000гт - постало је мирније, аутомобил је пронашао добру стабилност курса.

Митсубисхи 3000ГТ иде глатко, путници не гумају. Разумевање тврдог суспензији 3000ГТ добро подноси наше путеве и прилично је погодно за свакодневну употребу, а ако повећате отпор амортизера (дугме десно од комбинације уређаја), ефекат смањења потеза суспензије створио се захваљујући више тешком стисну и компресији.

Налазимо се на кходинским пољу. Територија је била дименгени грађевинари у спортистима постали је још више - Прстен је изгубио последње пре скретања, уска нума је остала довољна да вози један аутомобил ... превешћу аеродинамику у аутоматску начину рада и суспензија је Спортски положај. Почетак. Динамика је и даље одлична, а брзина на правим линијама приближава се два километра на сат. Али сада се више бринем за понашање аутомобила у претварању и руковању у режимима у близини границе. На уобичајеном путу, све је у реду, Митсубисхи 3000ГТ лако мења смер кретања и избија одређени закривеност закривљености. На планинару, све се може учинити много брже. Убрзање другог преноса, окрета - око пет хиљада. Аутомобил послушно долази заузврат и лако се држи на путанци са кормилом и гасом. То је оно што значи стални погон на сва четири точка. Грип са скупом је врло добро, ево мерита гуме, што бучно почива на окретама прекривеним водом.

Ипак, ауто је лако присилити да клими сва четири точка, док је вероватноћа грешке у предозирању гаса мала (с обзиром на омјер снаге мотора и масе 3000ГТ). Најважнија, 3000ГТ се креће у контролисаном режиму, а мале нетачности путање се лако исправљају у комфору управљача или поступка осетљивог папучице за убрзавање - који имају јарко изражене туристичке склоности, машина се отказује. Поред тога, Митсубисхи 3000ГТ показао се добро избалансиран аутомобил са предвидљивим реакцијама, без експлицитних преференција једне врсте ротације на другу. Када покушате да се окренете киши, задњи точкови оштро се распадају, окреће ауто, али остаје на стази и пре одмора постоји пристојна резерва квачила.

Митсубисхи 3000ГТ подсећа на класичне велике туризма и наступ и начин понашања. Већ је у редовима већ дуже време, одржан је Рестилинг (то је био такав аутомобил који је био на тесту) и још увек адекватно представља јапанску аутоиндустрију у овој категорији спортских аутомобила. Нема разлога да је преживео свог америчког рођака ...

Текст: Сергеј Иванов
 

Извор: Мотор магазин [№10 / 2000]