Тест Дриве Мини Цлубман Цоопер од 2007. компакт
Укроћена горопад
Апелирам на оне који су данас добри за 30. Запамтите, господо, златно детињство, у којем је, можда, било тако забавног вољног јахања. Под котачем је било намијењено домаћим возилом: дрвени оквир трапезоидног облика, држите се предња осовина на мали угао и три или четири лежајева уместо точкова. Сјели су на колица, одмарали се ногама у предњу осовину и ваљали се испод брда. Асфалт је у оним годинама деценијама послужио, јер се сви аутомобили у двориштима могу рачунати на прстима једне руке, а ми смо се забавили пристојно најмање 30 км / х, ветром у ушима, мало је потребно мало, мало је потресно Роар лежајеви. Сетио? Ако је тако, супер је. Јер иначе једноставно не знам које речи да опишем шта доживљавате, седи иза волана мини Цоопер Цлубман.
Економија деце
Историја овог скоро аутић је пример за реткост успешног реинкарнације аутомобила једном-култа. Мислим на 2000. годину, када је доминација БМВ вратио у живот машине, која је постала легенда и пре него што је рођен аутор ових редова.
Данас се сматра да је пројектант, грчка по рођењу Алек Исгонис створио Мини јер је сањао цитирајући за изградњу ауто за особу која живи у претрпане мегалополис. У ствари, све је било где напредак. У касним 50-тих година прошлог века, Велика Британија није искусио најбоље пута. Због непрестаним арапско-израелски сукоби порасла цена за нафту, који је предат острва поред мора. Правило и бензина, који су многи постали једноставно није доступна.
Ово је с једне стране. С друге стране, није било превише компанија Цоопер Цар Цар, која је у касним 40-има регистровала дизајнера тркачких аутомобила и себе у прошлом тркачу Јохн Цоопер-у. А његов син је био, Мицхаел, који је заједно са дизајнером одлучио да створим ауто. Компактан, економичан, али такав да у њему, као у одраслој аутомобилу, четири особе су постављене. Тело је, успут развијено овако: узели су их четири столице, ставили их у два реда два, ставио четири одраслог мушкарца на њих и мерио пропорције. Унапред, наведене димензије мотора постављају уздужно, више се не постављају и по први пут у историји путничке аутомобилске индустрије, били су попречно. Затим су морали да леже са постављањем кутије, механизмом управљача, тада је било потребно стиснути сталак и бензобац. Наравно, салон се није могао похвалити богатством украса: то није била ни унутрашња пресвлака. Спартански услови и осећај лакта. Међутим, машина је истала добро управљана и маневрираним и, према Легенди, Јохн Цоопер, резањем неколико кругова на изгледу трчања на фабричком дворишту, узвикнута: Алек, то је то! Желим да видим овај аутомобил на транспортеру!
Па, име је родило сам, поготово, јер су се иста имена појавила истовремено истовремено. Још једна легенда коју је аутомобил 1959. године произвео ФУРОР. У ствари, јавност ју је прихватила врло цоол, упркос чињеници да је то коштало само 497 килограма, а у верзији Де-Луке 537. за прву годину производње било је могуће продати само 20 хиљада аутомобила широм света. Али већ следећа година, нови Европљани су уписали на којима економско чудо још није погођено. На континенту је аутомобил испоручен под имена АУСТИН 850 и Морриса 850. Већ је 1961. године објављено 100 хиљада МИНИ, у 1962. 200 хиљада, а производња се на овом нивоу наставила до 1977. године. Било је и побољшаних верзија Мини Цоопер и Мини Цоопер С.
На пример, било је и модификација универзалне, па чак и кабриолета. До краја прилично дугог живота, МИНИ је стекао милионе фанова широм света и постао култ. Компанија је променила власнике и заштитнике, али аутомобил је остао.
А најновији је последњи мини мини се појавио од транспортера 4. октобра 2000. године: До тренутка када је потпуно постало јасно да је мала цена модела који је већ био већ 40 година, не би уштедио. Током година, издато је више од пет милиона министара који су се разилазе у свим земљама и континентима, одиграли у многим филмовима (укључујући и једнако култну стару пљачку на италијанском са Мицхаелом Канеом).
Друго рођење
У новом миленијуму, Ровер Гроуп, под којом је МИНИ МИНИ био Јутинг, наставио је БМВ. Али ако је немачки путнички претинац дао Немцима скоро поклон, име нове МИНИ који су задржали.
Већ је било јасно да је писаћи строј предодређен за реинкарнацију, али не као и са новим бубама. Појава нове МИНЕ је широко разматрана у британској штампи и креатори првих МИНИ који су живели у дискусији. Одлучили су како да одржи имиџ и стил аутомобила, чинећи га угоднијим и модерним. И у мају 2001. године први нови мини је сишао са транспортера. Тада је префикс нов је негде наравно изгубио, цена је већ била скупа од 10 хиљада евра, али то га није уплашило. Кругови превладавају у кабини, било је место за радио магнетофон, клима уређај, ваздушни јастуци за наглашавање спорта и минијатуре, креатори унутрашњости положили су функције електро, а не на дугмади и вене, већ на полугама. Који, као у старом летелиј, одвојени једни од других са никловним ручкама.
До 2002. године, ЦООПЕР С Спортска модификација придружена је једним и цоопер моделима. Ако једини 1.6-литарски мотор развије 90 КС. (на једном) и 115 кс (на Цоопер-у), тада је на Цоопер С његова моћ порасла на 163 КС. Као резултат тога, Цоопер С је постао један од најмоћнијих аутомобила у свету ове класе.
За разлику од новог буба, што није било могуће поновити успех Слогодаја, нови мини је заузео готово одмах. До данас је то прави погодак и у Европи и у Русији. Међутим, уз растуће потребе модерне младости, повећани су услови за МИНИ: Одлучио је да купцима је неопходно да се више препушта пртљагом. Тако се појавио Мини Цоопер Цлубман. Недавно се одвијало моје познанство с њим. Пре тога дете је трчало кроз путеве од само 800 километара.
24 центиметра На врху отвореног спрата паркиралишта у Куркину, ветар с раином мет ме је упознао и супротну хладну кишу. И одједном о чудо! Под оклопом, насмејане очи ме посматрају! Осмех наглашава решетку радијатора, чији су углови заобљени и подигнути. Сјајна боја шал, црна тела и врата врата, стаклене кровне црне пруге преко мини хаубице попут Мини?
Сличност је изгубљена чим сам довела аутомобил са паркинга за свеж ваздух. И упркос временским условима, заобићи га около.
То или не? Он, да, не тако као и величине тела су исте, али знам да је Цлубман нарастао на 24 центиметра у телу и осам у бази података. Али сада поред целокупних четири столице (мада постоји детет између одраслих у задњим седиштима) у ауту, аутомобил је као целокупни пртљажни простор са запремином од 260 литара. Који ће, ако пресавијени задња седишта, расти скоро четири пута до 960 литара.
Још једна разлика од мини пет врата. Два задња, једна лепа, два са десне стране.
Истина Ручка десних врата чаше (без кадрова) се руши на центиметру, а врата су отворена. И како се отвара друга крила? Да! Потребно је пронаћи полукруг кваке на вратима на њеној унутрашњој страни и повуците се. Сада су врата једноставно огромна више од метра! Ако, рецимо, деца се враћају одострага, могу да уђу у салон, чак и ако се предње седиште повуче на крај до краја. И не савијајући леђа. А ако још увек блиско на стражњем страну, морате да пронађете ручицу. И лако се нагиње напред.
Да бисте отворили пртљажни простор, довољно је да кликнете на један од три дугмета на КеиЦхаркету. Кликнуо сам и десна крила са светлошћу пнеумодера, појављује се на вас. Сада можете да отворите леву кризу. Труп је заиста простран, мада је мала. Под поступком пртљажника, још увек нема мријести, само минимум алата и контејнера за све врсте ситница.
У мини салону, све ако не превише буде угодно, затим што је могуће функционалније. Удобно, прекривено црном кожом, седишта канте са бочном подршком, која је довољна чак и на стрмим завојама. Кожни кувани управљач угодно је лежао на длану длан. Овде је електронски, са микрочипом. Довољно је да га убаците у утичницу десно од управљача док не кликне и кликнете на Старт. Истовремено, наравно, АЦП ручица мора да буде у паркинг положају, а ноге на папучицу кочнице. Тако то. О! Каква укусне звука и мотора и издувних система! Можда мислите да је мотор под надзором, али не: испод хаубе, једноставна верзија 1,6 литара и капацитет од само 120 кс
Одмах иза пециво, мало тахометар полулопте са Трип компјутерском екрану у центру. Али преклопник је другачија и нећете звати брзиномер одмах изнад централне конзоле. Међутим, изнутра ДПС је иста позната Мини.
А шта преко главе? Постоје два отвор. Један за предње путнике, а други за задњи. Оба могу да се отворе, али померена горе и назад само напред. Можда је тачно.
Тешко, али добро! Па, сада проследити у Москву. лежао сам на ретровизори видљивост, успут, како-тако, иако је огледало елемент је велика. У принципу, не постоји нешто у салону огледалу: шипке и масивна крила од два задња врата меша. Симпле Мини са боље.
Међутим, огледало није баш неопходно на паркингу. Паркинг сензори Постоји паметан паметан и звук, и слику на екрану. Али сам схватио касније. Докле год Дриве.
Ми одвојено да кажем о дршци КП. Она је тако за разлику од дршке од аутомата, који је неколико пута сам несвесно успорити и она послушно оставио са леве стране, у ручном режиму. Али и на волану двије латице! Удобан.
Мини гасни бедно размишљања на тренутак, а онда почну да се приказују. Да ли ти се свиђа промишљања? Иди на Спорт режим и послати вас у задњем делу седишта. Али не журите да се убрза ако нисте сигурни пута. Уместо тога, у њеном стању.
Док су точкови су глатко новог асфалта, мини спроведена на њему, сасвим гунђајући мотор. Али пут поправка зона је почела, па чак и сакривена вода таквог шока, укључујући и физички, нисам искусила одавно. Осећај да ауто нема амортизере и опруге да сам на лежаја тачка, као у детињству, носећи са тобоганом дуж Угхаб, а ударци од њих су јасно пренети на волану, а на педале, и на Тело. Морао сам да падне брзину.
Неправилности у Цлубман не воли, као и, како се толерише не може ни бити ниска. Клиренс је присутан, али је мала, тако да браници мора бити очуван. Поред тога, аутомобил је био помак у гумама ниског профила 225/45 / Р17, који такође намеће одређене обавезе возача.
Али, као што је већ поменуто, он нема премца на добром путу. На почетку од семафора, лако остављајући јаче ривале. А како погледи привлачи!
Занимљива је чињеница да аутомобил практично нема такмичара. Мало људи производи аутомобилску играчку, која је у ствари мини. Можете се присјетити Фијата 500, изграђене на основу Панде. Можда, ако успете да се реинконзорнизујете Цитроен Деук Цхеваук, француски ће имати своје мини. Што се тиче цене, није минимално: од 810 хиљада рубаља, за све опције солидна доплата.
Било ми је јако жао да се раздвојим с њим. Са жилавим да, али врхунски управљано. Као и код играчке, која је волео, али од којих је одрасла. Као код детињства. Свијетли, прелепи, весели и без облака. Могао бих представити младог момка и девојку иза његовог волана. Можда је ваша ћерка стара десет година. На крају крајева, нови мини, попут старог, чини се, у сваком тренутку.
Дмитриј Семенов
