МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ВИАНО ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. МИНИВАН

Ауто без галерије

Презентација Мини-Вена није одржана у Штутгарту, где смо показали обећавајући развој пре годину дана у тајности, али у Хамбургу. Међутим, место у овом случају није много важно.

Атмосфера испитивања је била засићена поносом запослених Мерцедеса за њихов нови аутомобил. Морам рећи, на то имају нешто да се поноси. Прво прави мини-вен компанија и његов први аутомобил погонског точка били су заиста успешни.

Забринутост Мерцедес-Бенз поново је потврдила своју посвећеност строгим облицима. Овај приступ Немцима није вест, вести су различите. Аутомобили Мерцедес обично се називају прелепим, понекад ружним, али прилично никада. Новост је лепа. Створитељи аутомобила у узалудњи напустили су идеју да јој додели своје име. Уместо сувог, В-класа поставља бар радно име Виано. Али чини се да је одлука Мерцедеса -бенза коначна. Представници компаније више од некада исправљене новинаре када је неко нашао аутомобил на стари начин.

Аутомобил се производи у опцијама 4- или 5 врата. Потоњи има два клизна врата. Али ова верзија је намењена правим земљама. Међутим, не би требало да се узрујате: Клизна бочна врата отвара лак приступ салону и прилично се лако затвара, али интегритет је и даље погоднији.

Према димензијама, ново-вен се не истиче од више разреда. Упркос више од 4,5 м, аутомобил не изгледа дуго. Стога је у почетку запремина кабине невероватна. Једна од запослених у компанији на конференцији за новинаре саопштила је: када смо створили овај аутомобил, нисмо желимо да поступамо на принцип - испред је добро, у другом реду да будемо толерантни и можете седети на трећем месту. На В-класи нема галија. У свим рангираним истима су лудих удобним столицама. Са замрачима, много прилагођавања, пријатно на пресвлаке додира.

Они су прилично чврсти, али тако добро разрађују да је путник окружен окруженим. Средњи ред се може уградити позадином на кретању - такав распоред има неколико предности. На пример, између редова се може инсталирати прилично широк и практичан стол. Поред тога, седећи лицем у лице много је пријатније од гледања пратилаца у задњем делу главе. Осим ако, наравно, визуелна виза је антипатетична за вас или вас не љуљате када седите са леђа напред.

Када смо тркали на новом мини-Вану на Цхиц Немачком аутобахну, сетио сам се зимског путовања на Мерцедесу Г Сув из Немачке до Финске, изван поларног круга. Искрено, упркос удобном салону, уморни смо тада застрашујуће. Тешке модерне СУВ-ове (говоримо о серијским аутомобилима), а Г-класа није изузетак, склони су замаху.

Имају дугу и прилично мекану суспензију, што на лошим путевима прикривају све неправилности. НОНА нормалне аутопутеве, када су брзине прилично високе, аутомобил ће се љуљати, што је веома напорно са дугом путовањем. Овај ефекат је скоро потпуно одсутан у тешком В-класи. Дизајнери Мерцедеса успели су да га елиминишу развијањем нове пнеуматске задње суспензије. Ауто се понаша, скоро као путник, и путовање на то ће само уживати.

Уместо обичних задњих извора, двије шупље гумене јастуке су на В-класи, које се, када се асиметрично оптерећење и у угловима напусте под пода електричног компресора, делујући као додатна стабилизатора стабилности гмизаваца. У исто време, крутост амортизера се мења. Ово не само да задржава датог одобрења на путу, већ и држи аутомобил од љуљање. Што је веће оптерећење, то је више утеха огибљење. Када постоји само један возач у аутомобилу и нема пртљага, аутомобил се реагује сасвим бучно на зглобове пута. Дизајн задње суспензије позитивно је утицала на контролубилност. Дизајнери је прилично тешко постићи висок и тежак мини вен, као путнички аутомобил. Такав фронт -вЕл-ситни аутомобил треба брзо да прекине фронт у завој и полако одговори на пражњење гаса. Мерцедес не. Још увек је непознато како ће се путнички волански вожња мерцедес понашати (постоје тврдоглаве гласине да ће нова Ц-класа бити погон на предњем точковима), али, судећи по новом мини комбију, можемо претпоставити да јесте није лоше.

В -Цласс је опремљен са три мотора - два бензинска 2 литара (намењена је искључиво Италији) и 2,3 литре и 2,3 литара дизел мотора. Следеће године ће се појавити 6-цилиндрични мотор од 2,8 литара из Волксвагена, који се широко користи у горњим верзијама ове компаније. Према Мерцедес дизајнерима, врло је погодан за нови Мини-Вен. Ако упоредите карактеристике мотора, да бисте били искрени, преферирајте да било који од њих је прилично тешко. Дизел је атрактиван за његову ефикасност и обртни момент од 230 Нм у широком (од 1700 до 2400 о / мин). Али дизел је дизел, помало бучни, посебно на великим брзинама. Бензински мотор има своје предности - пристојна убрзана динамика за аутомобил таквих величина (14,5 секунди до стотина), то је додатно, максимална брзина је скоро 20 км / х већа од оног дизел верзије. Али потрошња горива је већа од 3-4 литара.

Аутомобили са ручним и аутоматским кутијама представљени су за тест. У првој ручици за преносе врши се у облику џојстика. Веома је кратко, па се чинило да би било тешко тачно пребацити програме. Али страхови су били узалуд. Да, неколико пута уместо петог, 3. заглављења, али то се дешава у готово било којем аутомобилу који се још нисам навикао да се навикнем на то. Машина је изгледала превише одговорна.

Чим је папучица гаса била мало пијана, пребацио је на ниску опрему (наравно, ако брзина није одговарала брзини).

Мини -ВЕН је доступан у три модификације - тренд, мода и амбиенте. Потоњи је најсофистициранији.

Са кожним столицама, алуминијумске дискове, 9-литарски хладњак итд. На листи додатне опреме постоји пуно позиција: почевши од посебних бициклистичких носача и завршавајући стандардним сетом канцеларијске опреме. Постоји чак и мали безбедан који је сјебано на под са леве стране под средњим низом седишта.

Наравно, седишта се могу договорити у разне комбинације или потпуно демонтиране. Запремина пртљажног простора са пресавијеном последњем реду повећава се са 581 литара до 1344 литара, са последњим и пресавијеним другим - до 3104 литара и до 4564 литара уклоњене су 2 задње редове.

На уобичајеној за Мерцедес, није било дугмад за контролу аларма.

Искључивање сигурносног система и откључавање брава сада се појављује када кликнете на дугме на тастеру који баца кључ. Имобилизатор са индуктивном петљом остао је исти и делује без обзира на аларм.

Трошкови мини-ВЕН В-класе крећу се од 50 хиљада до 60 хиљада ДМ. Јасно је да наши порези и дужности доносе такву атрактивну цену непристојном. Продаја у већини европских земаља почела је у средњим. МЕРЦЕДЕС још увек нема намера за снабдевање мини-веном америчком тржишту. Постројење у Шпанији, где се врши В-класа, може да произведе 25 хиљада аутомобила годишње. А ако неки читатељи одлазе, мало је вероватно да ће то жалити.

Сава Симонов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 6/1996]