Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛР МцЛарен Ц199 2003 - 2007

Крила радости

  Зли језици рекли су да је Мерцедес био уморан. Као да је то већ тешко да му се спремају конкуренти са свих страна, и шта ћете изненадити публику након Маибаха? Али чини се да све то није тачно. Мерцедес је управо ишао на снагу. Да представља серијски Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен.
Скоро две године су прошле од када је Цонналемично представио забринутост ДаимлерЦхрислера званично. Власници репрезентативног аутомобила вреде више од половине милиона долара, што је с правом веровали у Штутгарт, тешко ће често бити иза точка. Некако није неопходно, јер могу да предузму и за ангажовани управљачки програм. Стога је више од три године Мерцедес-Бенз ангажован у СЛР пројекту који више није представљен као концепт у јесен прошле године, већ као серијска машина.
Реч Суперцар прилази Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен без икаквог истезања. Шест стотина двадесет -Сик коњских снага. Тело карбонских влакана. Мало мање од четири секунде - убрзање на стотину. У десет и мало секунди, стрелац прелази две стотине километара на сат. Двадесет са репом - тристо ...
Туризам и одмор. Најневероватнија цена у овом аутомобилу није у целости. Па, мислите, у Европи ће коштати 450 хиљада долара. Постоје аутомобили скупљи. А не запремина производа - не више од 500 комада годишње. Само 3.500 примерака у седам година производње, а не једна машина. Однос моћних и динамичких карактеристика са традиционалним луксузом скупог Мерцедеса изненађујуће је за суперцаре.
 
 
Репортери за аутопилот више пута су седели иза реалних спортских аутомобила: онима који учествују у Светском првенству у Светском скупшту и само таквим ауторитативним брендовима у овој области као Ламборгхини или Феррари. Верујте ми, готово увек где почињу права снага и брзина, чак и основна удобност завршава. Дакле, власник борбене Феррари седи у врло непријатној столици за градске путовања, одвукао се на нај-животињски канал са четири-тачкама сигурности. Врата изнутра не отварају елегантну ручку, већ са примитивним челичним каблом. Иза возачеве главе и назад, он се пуши топлоте и умањује само мотор благо прекривен штетним азбестом. Трансфигурације - само уз помоћ тешке, ако не и храстом, квачила и само оловка. Пола - путовање у граду зачепљено у саобраћајни застој не изазива никакву радост и можда, у шетњу пет километара.
Романо-немачки. Мерцедес СЛР МцЛарен - потпуно другачији. Обично пушта у себе, јер би требало да буде само скупи аутомобил, притиском на дугме на кључном фобуту. Само врата се не отварају на страну, већ горе и у страну. Међутим, како би седели у столици, морамо се супротставити болно ниским. Слам из аутомобила, проблем ће бити у другом: немогуће је да не додирнете прагове ногама и одмах сам мислио да бисте на московском блату мрљели све панталоне. Иако је то глупо крив за то - Чај није био за становнике Бутовог.
Столице су направљене од борбених карбонских влакана, али и даље су регулисане електричним погонима. Поред тога, приликом наручивања аутомобила од власника, они ће нужно уклонити мерење и одабрати седиште и тен. Возач такође има на располагању сва остала достигнућа Ворлд Аутоиндустрија: аутоматска климатска инсталација, три пара ваздушних јастука, од којих је један упућен коленима јахача, аудио система и навигације, што неће радити у Бутко-у . Такође је маркирано МЕРЦЕДЕС ЕЛЕКТРОНСКИ СИСТЕМИ АССИОНСИНГСИНГ СИСТЕМИ: АНТОЦКИНГ за кочнице, анти-жилаљку за диск и глобални систем за одржавање стабилности курса - за све и за све и за сваки случај. Постоји чак и аутоматска кутија. Једном речју, сјео је и отишао.
Парадокс је да су све ово, које су прилично познате многим машинама, чак и више од класе, снабдевени мотором и преносом, својственијим у тркачким уређајима. Двоструки претинац је створио Мерцедес-Бенз заједно са другим под називом Бритисх Цомпани Мцларен, од 1995. године, сарађује са Мерцедесом у изградњи болова за формулу 1. Британци су преузели развој јединственог тела са елементима угљених влакана, који су показали тридесет процената лакше од традиционалног челика, као и Скупштина СЛР-а на посебно изграђеној биљци МцЛарен-а у Воркингу у близини Лондона.
Стрелице и циљеви. Скоро сваки нови аутомобил има своју прелепу легендар. Купе је креиран на основу легендарне сребрне стрелице 50-их Мерцедес-Бенз 300 СЛР. Овај одељак се често назива име свог Створитеља Рудолфа Уленхута, који је дуго времена дуго било одговоран за спортске програме марке. Традиција. Историја, носталгија и све је такво.
Међутим, усудимо се претпоставити да је било хладног прорачуна. Можда ово: За две године то ће погодити десет година јер компанија сарађује са британским МцЛаренама. Да, победили су два пута у низу у Формули 1, у фазама 1998. и 1999. године, али који се то већ сећа? И мало раније, МцЛарен инжењери су већ покренули још један аутомобил који је постао легендарни аутомобил - МцЛарен Ф1 са мотором производње БМВ капацитета више од 400 коњских снага. Пре краја издању 1998. године, око сто аутомобила је прикупљено, сваки по цени од око милион долара, а најпознатија несрећа била је инцидент са тадашњем поглављу БМВ-а Берндн Писхтсидера, који је аутомобил покварио смеће, али ни он ни два путника су добили огреботине.
Мерцедес је, дакле, имао тим који дуго није освојио Светски куп, био је партнер који је знао много о тркачким аутомобилима, а постојао је концепт који би се могао покушати провести у серији, СЛР Висион.
Соло тастатуре. У дизајну овога - наглашавамо, пут, а не на трке - аутомобил је смислио многа најбоља дешавања инжењера који су радили на трци за цео свесни живот.
За почетак, ово је први серијски аутомобил са угљеничним влакним картоном типа моноцоцк. Искуство је показало да је угљеничко влакно пет пута бољи упијања енергије ударања у несрећи од челика или алуминијума. Стога, у случају фронталног сукоба, предње структуре ће преузети сву енергију ударца, штитећи путничку капсулу.
Друга функција формуле је комбинована кочионе дискове. Израђени су од пластике, у којима се, као у питању пите, керамички елементи се сруше под високим притиском. Захваљујући угљеници угљеника, дискови су се показали много лакшим од обичних, само дебљим. Царбон је сам по себи крхки и плаши се прегревања, па керамичке уметке пружају цео дизајн потребне снаге. Дискови су скоро вечни. А да би гарантовање самопоуздане киде са фантастичних брзина, у предњем чељусти је постављено осам клипова, шест на задњој страни.
У задњем мосту је инсталирана диференцијала повећаног трења - норма за модерне аутомобиле као што су Гран туризам. Али радијатор хлађења уља такође је дошао у МцЛарен из Биг Спорт-а. Да се \u200b\u200bне прокуха и пена, јер је оптерећење на диференцијалу огроман.
Мотор је исти, 5,5-литарски Мерцедес В8. Само су се шамани из АМГ-а примили чак 626 снага. Трансмисија је аутоматска од 5 брзине, упознат са осталих модела АМГ-а. Возач може ићи и у удобном режиму и у спорту или приручнику. У последњем случају, морате да изаберете за себе и инсталирате један од трансфера у брзину у поље. Званично се зову спортски, суперспорт и раса. Али назвао бих их у руском спором, средњем и брзом. Манипулирањем посебног кључа, управљачки програм може да одабере брзину мењача за себе - од брзог схватања имитације, елугивно клизав квачило.
 
 
АМГ хор. МЕРЦЕДЕС СЛР МцЛарен пјева на аутопуту. И на различитим гласовима. Први је први који је извршио своју серију, чији звук се мења у зависности од брзине и оптерећења на тахометар. Затим кочнице долазе са својом Аријом - Тимбре њихове гласовне промене у зависности од температуре површине дискова. Кочнице тихо пева анти -винг, пратећи се таласима бурних токова. И, попут хора дечака, гласови суспензије непрестано звуче - пут игра на њему, као на ксилофону.
МцЛарен не би требао чекати сажаљење од суспензије Мцларен. Ништа заједничко са угодним С-классе или Маибацх системима. Створен је према спортској шеми: две горње полуге, два нижи и ударни апсорбер између њих, који се налазе у мало великом углу тела него на обичних аутомобила. Такав распоред не гарантује удобност, а аутомобил се приметно тресе. Али МцЛарен се претвори скоро дуж идеалне путање, на коју смо били уверени у бившу аутопуту формуле код Јогансбурга.
У четвртини снаге. Када на редовном аутопуту управљате СЛР-ом, осећа се осећај да сте једноставно били преварени. Као дечак у дворишту куће преварио је суседан, који је стигао по поподневним ручкама: ставио је иза точка, али није дозволио да се кључ окрене. Дијете седи, библизира наглас, скаче на седиште, а ауто мирно стоји ...
На приградским нумерама у близини Цапе Товн-а је двотрашњи покрет. Пролази кроз њих аутомобилом, који је већ на 150 км / х у четвртини папучице гаса, постоји прави подсмех. Ја идем. Сензације су двоструке: чини се згодном, али изгледала је папучица кочнице као ливено гвожђе. Међутим, шта би друго требало да буде у аутомобилу са кочницама формуле, чији је задатак да се заустави у истим секундама, на којем се убрзао на максимално 334 км / х? Пре него што започнете тест, опћенито нас је саветовао да педалама одвија пар пута при малим брзинама - топли кочнице.
Нема жеље да слушате радио, пуше или разговарали телефоном. Прво, јер је звук мотора, који су развили инжењери ЕЛИТЕ АМГ јединице, је и друга, пушење и ћаскање на телефону једноставно је неугодно - превише блиске повратне информације од пута и управљача омогућава вам Стално држите точак обема рукама.
Ок, и колико убрзаних? - Замишљени и упорни читалац ће ме питати. Дакле, убрзао сам се, нажалост, само на 230 км / х, а онда само неколико секунди. Нисам хтео да идем дуже или више на јавним путевима у Јужној Африци, било је застрашујуће.
Борба за шољу. Ако имате жељу и новац да бисте купили Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен, врло је једноставно. У Студију Москве Маибацх у великом Хорду, специјални рачунар ће вас упознати са опремом аутомобила, а такође приказује узорке лакова и коже. Тачно, док се Мерцедес СЛР МцЛарен нуди само две боје - сребрна или црна.
Цена СЛР-а у Европи почиње од 375 хиљада ЕУР. У Русији ће се након царињења, тренутна стопа претворити скоро 700 хиљада долара. Систем налога и продаја је исти као у Маибацху, то јест, то јест Ваша жеља, причекајте разматрање апликације и, ако је одлука позитивна, донети авансно плаћање на 50 хиљада ЕУР. Према шефу ДаимлерЦхрислера у Русији Герхард Хилгерт, квота за наредну годину већ је изабрана за нашу земљу: три Потенцијални купци су платили новац. Њихова имена, према господину Хилгерту, добро су познате Мерцедесу. Аутопилот је до сада познат само један власник првог јавног маибаха и шефа руског стандарда г. Рустам Тарико.
Као награда за чекање, сваки потенцијални власник СЛР-а ће добити потврду у облику тркачке шоље са одговарајућим натписом. Они могу украсити кућу или канцеларију. Али аутомобили ће морати да сачекају до почетка 2005. године - свих 500 СЛР-а планирано за следећу годину насликано је за купце из САД-а, Јапана, западне Европе и арапских земаља.
Текст Александар Федоров, Фотографија аутора

Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен

Радни запремински (Кубични младур) 5439
Снага (Л.С. на око / мин) 626 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 780 на 3250-5000
Дистори Дистори Дистори Реар 5-степени аутоматски са режимима са троструким рукама
Дужина / ширина / Висина 4656/1908/1261
База точкаш 2700
Танк за гориво Волуме 97
Опремљена маса / пуна 1768/1933
Максимална брзина (км / х) 334
Убрзање до 100/200/300 км / х (сец) 3.8 / 10.6 / 28.8
Просек потрошње горива (Л / 100 км) 14.8
Цена у Москви са 650.000 УСД

 

Извор: "Аутопилот"