Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛР МцЛарен Ц199 2003 - 2007

Сребрни сан

Наравно, власник МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛР МцЛарен вредан 375 хиљада евра, што утиче на дизајн и техничке карактеристике, неће моћи да постану сви. За већину људи ово је супра-клар, што је тешко остати равнодушан и који се може само сањати.

Сањати, како кажу, није штетно. Дакле, кад сам био на схову аутомобила у Франкфурту, никада нисам помислио да имам састанак у ДаимлерЦхрислеру сјајног прања маховине, који је 1955. године на Мерцедес-Бензу 300 СЛР освојио познату трку Милле Миглиа и узми аутограм њега (на слици испод.). И никада не би вјеровао да бих за неколико месеци био на пространству јужноафричке обале, где је нови Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен, Светска премијера Франкфурта 2003 и наследница Велике традиције чувене аутомобиле , одржан.

Путовати на крајеве света

Заиста је сјајно када је у саставу чувеног произвођача, у току је модел који одражава историју, слику и утјело је најновије достигнуће савремене аутомобилске индустрије. Размислио сам о томе када сам стајао на два океана рт добре наде и дивио се овој сребрној птици, чије име Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен. Можда је тешко пронаћи сликовније место на коме би се комбиновали пејзажи Атлантске обале Јужне Африке и аутомобил направљени у футуристичком стилу.

Откад је познати криласт 300 СЛ, вентилатори Мерцедес-Бенз нису видели тако експресивни модел. СЛР је задржао главне карактеристике цестовног аутомобила пре 50 година: Предња линија карактеристика за Турисмо моделе и, наравно, врата су се отворила према горе. За разлику од ГРАНДПА 300 СЛ, СЛР дизајн не утиче на кров, али не изгледа мање егзотично. Тешко је веровати, али са снажним налетима ветра, отворена врата аутомобила или су се благо довеле доље, а затим се под утицајем пастура мало мало порасли, као да није аутомобил, већ фантастична птица која је преузела крила -ван. Неупоредив спектакл, посебно на позадини планина и бескрајних оцеанских простора. Не, то се не може пренијети речима које се то мора видети!

СЛР није само чистокрван аутомобил вредан уметникове четке, он је наследник спортске славе 300 СЛР модела. То је наглашено од испушних цеви које се налазе са стране, а тако подсећају на савремену карактеристике формуле-1 као оштар нос и доњи спојлер. Захваљујући уносу предњег ваздуха и бочним Гиллс-ом, он изазива у сећању имиџ становника локалне воде белих морских паса тако вољених од многих дизајнера аутомобила. Али СЛР уопште није предатор, а морске псе нису тако страшније као што се чини на први поглед. СЛР није спортски аутомобил са задњом компонентом, каже представник ДаимлерЦхрислера. Ово је Гран Турисмо из 21. века, снажан, брз и леп, на којем можете удобно путовати на било које удаљености.

Прилика за уживање у коктелу, чија је рецепт укључивало невероватну природу и супра возило који подсећа на свемирски брод, на 465 км, возио је машту. Два дана је додељена на шест рута, још један дан на тркачкој стази у Киалах плус величанствено време (25Ц) и бескрајни ток утисака. Врло добро за руски новинар који је у децембру напустио Белокаменнаиа. Умор од напорног 19-сатни лета као рука је уклоњен и двадесет минута након доласка у хотел Цапе Товн, већ смо уживали у МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛР МцЛарен-у који су нам пружили снажно пиће.

Сребрна стрелица

Име Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен је предуг, али сребрна стрелица, име под којим се спорта МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ В125 (646 КС) разбио такмичари у предратном периоду, баш у праву. Након лампице притискајући тастер, врата су постала глатко горе и двоседну СЛР ентеријер, која је била дизајнирана у сребрно-црвено-црним тоновима, појавила се оком. Упркос необичном дизајну врата и 192 цм раста, ја без много потешкоћа продире у унутрашњост и угодно у чврстој столици. Не брините ако имате исту мишићну масу као овај аутомобил, можете да изаберете за себе било коју од три опције за монолитска седишта направљена, успут, направљена од угљених влакана. Величина КСЛ је мала?

Узмите КСКСЛ или КСКСКСЛ шири и пронађите оптимални положај и подесите управљач за себе није тешко. Не журите да убаците кључ за закључавање паљења и притисните тастер за паковање мотора, попут најближег рођака овог аутомобила, на ручици ручице мењача. Погледајте око себе и видећете са каква су љубав и душа Офорта ови апартмани. Против позадине контраста уредно ушивене црвене и црне коже, сребрна централна конзола изгледа врло стилски. Унутрашњост је да се у складу са изгледом, овде, овде и космички мотиви и несметану снагу сребрне стрелице осећају овде. А шта је са инструментном панелом? Као и у легендарним 300 СЛР, има два велика бројача тахометра и брзиномер са максималном оценом на којем Ф-16 борац већ стиче висину, 360 км / х. Сада можете да отворите амортизер и притисните дугме Старт мотора.

Под првим нотама које је извео В8, аутомобил, заједно са путницима који се налазе у њему, први се дрхтају, а онда је њен салон испуњен басом карактеристичним за моторе у облику слова В. У уској Ф-1, тунелу, две папучице кочница и подне папучице. Аутоматски мењач 5-опсега са могућношћу рада у три начина комфора, ручног и спортског режима, а упутство за употребу нуди још три спорта, суперспорт и најузбудљивију трку. Ово је све што можете да исецкате 626 коња који су незадовољавајуће растргани у вољу и 780 НМ, од чега се 600 нм чини да се осете на 1.500 о / мин. Који је режим трке!
Да бисте започели, машина и само у најудобнијем режиму. У ствари, СЛР мотор има право на 7000 о / мин, али у аутоматском режиму ИИ пренос замењује И на 3000 о / мин. Стрелица се сипа у густи градски ток града Кејфа и следи у правцу који је назначен навигацијски систем. Упркос неким потешкоћама због левог покрета, у граду није тешко кретати се у овом аутомобилу. Преглед који СЛР пружа може завирити већини власника спортиста. Возачко слетање, изненађујуће, није било баш ниско, регали се не мешају, ретровизори на задњем нивоу су прилично обавештени о стању на путу и \u200b\u200bбесконачно дугачка хауба и глас направљеног АМГ мотора додају емоције.

Са управљача до врха носа чак 2,68 м него не сребрна стрелица! Тек сада композитни кочнице очигледно нису конфигурисани на туробном темпу урбаног покрета, који често не прелазе 40 км / х. Раде веома напорно и, заједно са буком преноса, подсећају на спортски карактер машине. Одједном сам осетио да када се крећем у плуту, аутомобил се успорава самог гаса. Испада да је реилбацк ассист, која самостално успорава машину приликом ослобађања папучице гаса и брзинама који не прелазе 60 км / х, може се третирати таквим изненађењем. У поређењу са Феррари Ензом, где је, поред тврдог кочница, полу -Аутоматско мењач, који није прилагођен градским улицама, не умора се са својим борбеним карактером. Клима контрола и Босе Соунд Систем такође доприносе добром расположењу, али ниједан бос неће засјенити шарени бас од осам у облику слова В у облику слова В.

Истина је, без обзира колико се угодно осећате у спортском аутомобилу, немилосрдно стиснути другим учесницима у покрету, једино што вам греје душу је нада да ћете за неколико километара ипак избити на просторима Аутопут.

Трка на!

Преносимо ротациони прекидач у ручни режим и у најзгоднију верзију трке. Гас је на поду, а пренос се мења у комфорним тастерима који се налазе на задњој страни управљача. Први програм, ИИ, ИИИ 210 км / х, отприлике следећа два у равним деловима јужноафричких путева, можете заборавити! Нема много сумње да ће линија брзине 300 км / х бити СЛР на рамену.
Мотор са запремином од 5,5 литара са моћи и главним усисавањем свежег атлантског ваздуха који испоручује механички компресор и чини јединствене звукове АМГ оркестра. Околни пејзаж се претвара у мазиву слику. Мајмуни који седе уз цесту, попут луталица, постају немогуће разликовати локалне становнике на тако брзини, све се спаја заједно. СЛР Лако размјењује другу стотину, алуминијумски двоструки -лево огибљење прогутају пут неравномерно, а волан се сипа угодну тежину. У овом режиму се осећате прилично самоуверено у овом аутомобилу, чак и упркос снажној страни ветра. Аеродинамика је на врху, а динамика је импресивна.

Према техничким подацима, максимална брзина је СЛР 334 км / х. Наравно, ово није граница за спортски аутомобил, већ за Мерцедес то није тако релевантно. Заиста, у јануару 1938., Рудолф Карацхиол на аутомобилу са три -Беам звезде поставља се на брзини од 435 км / х, што још није покварено! Бројеви убрзања је најтитријентнији: са места на 100 км / х, СЛР убрзава у 3,8 с, односно само 0,15 ° Ц је спорије од Феррарија Ензора и 0,1 Ц брже од Порсцхе Царрера ГТ. Тајна завидих способности СЛР лежи у урагану моћ АМГ мотора и успешном избору бројева преноса, као резултат тога, аутомобил пуца попут пиштоља. Наравно, глава у пртљажнику не лети и зашто? Иако га је написао МцЛарен, то не значи да сте испред вас Ф-1. Поред тога, СЛР неће седети за воланом СЛР-а, Јохн Форс, који самостално чини 520 км / х, са места за 4,7 с, и нормална особа која је успела и ко не жели да умре са аутомобилом истог дана. СЛР даје довољно емоција. И иако немам тако богато животно искуство да је наредник ЦомпаТаТоит Фореман Јаи Лено, који је у својој личној гаражи аутомобила и тврдио да је вожња на СЛР-у еквивалентно сексуа са акробатским инструктором, ипак, ово Аутомобил је заиста волан да је веома заробљен, посебно на серпентинама.

Главна ствар је да нико неће бити забринут напред и морате бити пажљивији у затвореним окретама. СЛР уписује жељену путању као Сцхумацхер Рацинг Лине у Монте Царлу. Управљачки точак чини од заустављања да се заустави 2.2 окрета и не захтева честе пресретања. Игле за плетење управљача на месту хватаљања је густа, а садржај информација је мало недостатак управљања, али је задовољство употребљавати тастере мењача мењача. Композитни кочнице приликом вожње у режиму брзине једноставно су неопходни. Заједно са Мицхелин Пилот Спорт Тирес 245/40 ЗР18 испред и 295/35 ЗР18, одмах гасају АРДОР СЛР-а и све његове коње, без кршења стабилизације машине.

Штавише, задњи спојлер који ради као анти -винг, са оштром смањењем брзине, фиксира се под углом од 65, стварајући додатни аеродинамично успоравање и притискање силе на задњој осовини истовара у време кочења. И, наравно, СЛР има АБС, ЕСП и СБЦ. А где без њих? Они који су, на пример, неки спортисти били лидери у броју убијених власника. У скретницима СЛР-а не плаши се изненадни губитак квачила путем, чини се да су све ваше поступке под будној контроли система стабилизације без обзира да ли је ЕСП онемогућен или не. Али на влажном асфалту са комбинованим кочењем, то је, са кутијом и кочницом приликом окретања на смањеном зупчанику, машина машира мало реп и без икаквих знакова ЕСП операције. Не, електронски асистенти у СЛР-у раде тачно када је то потребно, штити да је возач што је више могуће од осипа осипа. Задовољство је у управљању овом фантастичном аутомобилом, фасциниран погледом на околно и угодно око пејзажа!

Једини проблем који смо се сусрели су локални становници. Само погледајте живо сликовито место и престаните да договорите фотографију, као гомила радознала окупља се одмах. Наравно, аутомобил је необичан, али такође морамо да радимо свој посао! Каква кола? Колико кошта? Одакле си? Директно нека катастрофа! Норвешки новинари су углавном предложили да размењују СЛР за своје мерцедес В126 и његова супруга. А кад су Норвежани пристолили, моја жена је изашла из аутомобила и, смешкала се, питала је: Можда вас занима мој муж? Дани проведени у Кејпту Госту били су засићени: брифинге, СЛР тестови и у вечерњим вечери са представницима МцЛарен-а и ДаимлерЦрислера. И последњи дан, још један занимљив догађај Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен на тркачком аутопуту у Киалах, недалеко од Јоханесбурга, очекивао нас је.

Гранд Прик оф Јужна Африка

Не тако давно, Гранд Прик оф Јужна Африка отворио је сезону Светских купа Формуле-1. Штавише, пре тачно десет година, награда од једне од последњих фаза одржана у тастерима била је Аиртон Сенна на аутомобилу МцЛарен. Данас ће МцЛарен поново пећи на ову руту, али на слици Ф-1 чамца, већ је утјеловљено у Мерцедес-Бензу СЛР. Сваком од новинара је дозвољено да вози три круга, а ментори су добили професионални пилот, добитник трка у Ле-човеку, Енглез Цхрис Гоодвин. Након минуте или две, већ смо журили по легендарној стази дужине 4,2 км. Не можете то назвати посебно високом брзином.

Много преокрета са променама висине, где је најдужи део линије равно од стране Водацом равно (800 м). На крају овог одељка, са скоро искривљеним преносом ИИИ, брзиномер показује 200 км / х. Лако кочење, улазак у лук окретања и пуног гаса. Аутомобил је благо ограђен лево, показује своју знатну масу и, написавши право скретања, ујутро у нежну леву телком кривуљу. Главне оптерећења центрифугалног убрзања су ме доживљавала. Телком Цурве у тренутку летимо у пуној брзини. На брзином у средњој температури 190 км / х, лагано кочење испред Насхуа угао.

СЛР се полако успорава, али кочење се јавља врло глатко, аутомобил не прочишћава, предња страна не пецка, само ЕСП индикатор трепери на инструмент табли. Силуете старог Пете траке су преносили, а већ смо у дуготрајном закону пролађења добре године. С СЛР демонстрира величанствени баланс, прилагођавање путања није тешко, а аутомобил се нађе на брдо до следећег окретања брзине од 200 км / х. Изненађујуће је врло лако возити овај аутомобил врло брзо не само професионалном пилоту, већ и обичном возачу. Много смо радили на СЛР стабилности на великим брзинама и у угловима, а Мицхелин стручњаци су направили одличне гуме. Нема изненађења у СЛР менаџменту попут вишка или недовољне ротације, а он неће трљати живце, каже Цхрис, а тешко се не слагати са њим. У СЛР-у, све се осети скоро 1700 кг опремљене масе, али се брзо не мешају у вожњу. Задња осовина чини око 51% масе аутомобила, а у режиму високог брзине са оштром успоравањем и дуготрајним преокретима, СЛР Аеродинамика омогућава да одржавате равнотежу машине у близини идеалног, што позитивно утиче на његову стабилност и Руковање. Брзо летимо остатак удаљености и вратимо се у Пете Лане. Дакле, познанство са Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен је завршио. Дуго нас је летео кући очекује нас, тако да ће доћи време да пробаве све искусно у тако кратко време.

Гран Турисмо

Није потребно изненадити да ће СЛР постати једна од најбрже машина 21. века која се могу купити. Двоструки спортски аутомобил створен и састављен у МцЛарен Интернатионал Лтд. И не само да је опремљен величанственим мотором, већ и користећи најновија достигнућа МЕРЦЕДЕС техника, органски комбинује спремност и агресивне вожње и путовања на велике удаљености. СЛР је резултат плодног рада најбољих стручњака ДаимлерЦхрислер и МцЛарен, каже представник МцЛарена Харалда МцДерматота. Наравно, ово није аутомобил Ф-1 за јавне путеве, јер штампа често то представља. МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛР МцЛарен Цар Гран Турисмо класе, која утјеловљује искуство и напредне Ф-1 технологије. Остављајући га, возач се неће осећати стиснути попут лимуна са аутомобилом са пилотом, али напротив, то ће бити нестрпљиво да чека следеће путовање.

Аутомобил ће се производити у британском граду Вокинг, у домовини МцЛарена, седам година од 500 примерака годишње. Неки стручњаци, који наводе МцЛарен Ф1, верују да је 3.500 аутомобила много да успешно промовише модел, чија је цена једнака трошковима Маибаха и да ће у години реална цена СЛР-а бити 100120 хиљада евра. Оригинал. Али МцЛарен није мерцедес, кажу представници ДаимлерЦрислер. Имамо светску марку која је заступљена скоро свим деловима света и која се поштује и цени. Чак и ако направимо 6500 таквих аутомобила и само 10% наших дилера продат ће један аутомобил годишње, биће нам задовољни резултатом. Ипак, ред оних који желе да купе СЛР заказује се за три године унапред. Први аутомобил је продат на аукцији Цхристиес у Њујорку за 2,1 милиона долара (по почетној цени од 1,5 милиона), а сви приходи ће отићи у дечји фонд. Главна продаја ће почети у пролеће ове године, а они који желе да купују сребрни сан и даље имају времена да се наводе депозит од 50 хиљада евра.

Неке техничке карактеристике Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4656к1908к1261
Опремљена маса, кг: 1693
База, мм: 2700
Тип мотора: бензин В8 24-вентил са механичким суперцхаргером
Радна количина, кубни мерач. Види: 5439
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 626/6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 780/32505000
Трансмисија: Аутоматски 5-опсег
Предње гуме / Назад: 245/40 ЗР18 / 295/35 ЗР18
Макс. Брзина, км / х: 334
Време убрзања 0100 км / х, С: 3.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
у мешовитим циклусу: 14.5
Топ Волуме, Л: 97.6

Вадим Овсианкин

Извор: Автопанорама магазин