Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛК Р170 1996 - 2000 кабриолет

Сребрни дух

Посјекнуо је умове новинара док је још увек концепт. Назван је револуционарним, авангарним и запањујућим. Па, шта је он заиста, овај СЛК?

Када је 1994. прекривач прекршио из СЛК концепта, многих новинара како би се приближили прототипу новог аутомобила морали да се користе за употребу добро познатих ревизија тролеј-аутобуса. Кабриолет лака-кабриолет и даље се окреће. А ви сте на голу.

Концепти често остају концепте. Али серијски СЛК појавио се у Ториновом мотору 1996. године, само две године касније. А гомила жеђишта (сада ово купује за себе) била је још више. Упркос чињеници да је СЛК од порођаја запао у конкуренцију међу - па, ко би мислио - рођаке. БМВ З3, Алфа Спидер, Фиат Барцхетта, Лотус Елан, МГФ - а то није цела листа модела који напуни класу, чији се представници не недељом недјеље не недељом у недељу.

Поређење фотографија концепта и серијског аутомобила, не може се видети да је потоњи постао мање агресиван и више као Мерцедес. Промјене у појединачним елементима тела са становишта њиховог утицаја на изглед аутомобила могу се поделити у три групе: добро-инфлуентни, што негативно негативно није утицало на негативно.

Прва група укључује удубљење и боју перфорираног решетка радијатора у црно, а не у боји тела. Повећање величине предњег блока далеко са позивом, они су и доставили СЛК на крила слепила старих Сенбернара, међутим, додала је неозбиљне луполе у \u200b\u200bнеким угловима.

Изглађени поклопац пртљажника и огромних задњих светла који долазе из браника до самог покровног покров, по мом мишљењу, контроверзно решење, али могу остати у другој групи.

Али бочна огледала стражњег погледом, засађене на дешој нози, веома су изгубљене у стилу. И, очигледно, због проблема са пресавијањем крова, величанствене виле у стилу спортских возила 20-их, који се налазе иза наслона за наслоне и лукове сигурности, нестали су. Стварно им се жали.

Добро је барем жигосати на хаубици у стилу 300 СЛ није додирнуо.

Али морате да заборавите на концепт да процените предности СЛК-а. Ово је заиста леп аутомобил који не подсећа на дечји песак, што је карактеристично за многе родбине. Тачно, још увек се морамо вратити у концепт.

А ла тркачки аутомобил или незаштићен ретро
Штета је да се многи елементи дизајна ентеријера који су задовољили естете током концепта концепта није се остварио у серијском аутомобилу. Каква је била предња конзола, који је дизајн уређаја! Где је све ово ишло?! Добро онда. Нешто остаје од уређаја, али све остало? Вероватно су се дизајнери Мерцедеса на крају плашили онога што су дошли, почели да изглађују углове, уклањају екстравагантне облике, бојите претерано контрастне комбинације и, као резултат, ваљани до баналног модерног СЛ салона.

А увертира из опере ретро, \u200b\u200bтако добро звучало је на рођењу концепта, претворио се у погребну маршу. Јасно је - уједињење, стандардизација, смањење трошкова, један стил, али за рођаке било је сасвим могуће направити изузетак. Ок, довољно естетске нит -пицкинг.

Дизајн аутомобила који се пао у наше руке може се приписати најнапреднијим: црвено-црни салон са сребрним тијелом. Слк-ова неконвенционалност наглашена је командном таблом да смо већ споменули и перфорирали папучице из лаких легура - некакву почаст спорту. Уређаји се праве врло лепо - благо жућкасто бирице исечени хром, са натписима као да је ручно. У центру је брзиномер са непромењеним ускличницама у жутим троуглу, осветљење са светлом светлошћу, укључујући и клизање точкова. Овом АЦХТУНГ-ом током рада на намотавајућим стазама, треба напоменути да почиње да се нервира врло брзо. Преостала сигнална светла, хвала Богу, одвојена је од уређаја и готово да нису уочљиви у мирној држави.

Конзола о десној страни такође се не може назвати преоптерећеним, а ако не и за касетофон, изгледало би потпуно аскетски. Иначе, Мерцедес квалитет, директност и конзервативизам, без обзира на то што тамо кажу.

СЛК мењач је механички, иако постоји адаптивна машина као опција. Веома кратка ручица кутије била је помало изненађена. У почетку се чинило да би било тешко постићи јасан прекидач са њим. Али страхови нису потврђени. Педале нису пропале. Показало се њихов курс да је довољно велик, што је омогућило да се напори дозира врло тачно.

Слободом није имао среће - раст је висок. У већини случајева, моји односи се не развијају са рођацима: последњег само у Алфа Спидеру, горња ивица ветробранског оквира није била баш пре мојих очију. У остало се, или је морао да повуче главу у рамена или га замени са надолазећим ветром. Обе одредбе нису ни на који начин дизајнирана за дугу вожњу, поготово јер је последња опција могућа само са очишћеним кровом. Посебно је било тешко доћи у БМВ З3. СЛК такође има овај недостатак, иако није тако јасно.

Ако сажетак из оквира притискајући на очи, можете седети у СЛК-у прилично повољно. Иако, на први поглед, у тако малом салону, само суптилни тинејџер може удобно седети. Преселивши, показујући возачко место, на крају добијате потребан резултат. Али осећај стезања и даље не одлази. Али шта заправо желите од Родстера?

Кинематичка скулптура
Кров СЛК-а може се сматрати посебним радом умјетности. Самопоуздање панталона од познатог рада Стругатских браће у сложености дизајна би се сигурно преузео на овај уређај. Процес откривања је фасцинантан. За 25 секунди аутомобил из родбине претвара се у одељак и обрнуто. Штавише, потоњи не прима крпу Ерсатз, већ нормалан чврсти кров са нормалним задњим прозором, па чак и са загрејаним. Кров се чврсто чврсто уклапа у тело - без икаквих празнина. Дакле, СЛК не звижди у верзији одељка, не шкрипа и не одговара нацртима.

Наслеђе браће рути
За СЛК су обезбеђени три мотора - атмосферска два -литер и два компресора (2 и 2,3 Л). Два -Литер Цомпрессор мотор је постављен само на аутомобилима намењеним Италији, Грчкој и Португалу.

Предности повећања су познате - побољшање пуњења цилиндара и све веће енергије и обртни момент у истом радној запремини мотора. Чешће за то, користи се турбо-пуњач, вођен издувним гасовима. Мерцедес је један од ретких произвођача који користи механички компресор (то је такође исто од познатих спортова ССК-а крајем 20-их).

Предности механичког компресора: Инстант реакција на притисак на папучицу гаса (потпуно одсутан тако да су тако повезани турбоимама) и чак и карактеристично за браву, посебно при малим брзинама. Други плус је средство за чишћење (не постоји турбина у путању издувних гасова, а каталитичка неутрализатор брже достиже радне температуре). Али у производњи, механички компресор је сложенији и скупљи.

СЛК 230 користи Компресор Еатон М62, који је створен на основу дизајна браће рути, међутим, неке промене које су прођеле од 1860. године. Ротори имају посебан премаз који је оставио да смање празнине између њих на 0,2 мм, који повећавају перформансе за 30%, посебно при малим брзинама. Ротори су успели да направе шупље, ово је освојило килограм тежине и смањио инерцију компресора.

Погон се врши појас из мотора радилице кроз магнетна спојница, која повезује компресор само када је то потребно. Постоји привремени боост хладњак - међухлађеник.

2.3 Л од самог мотора - 16 вентила са мерцедес е -цласс са малим модификацијама. Снага - 193 л. п., обртни момент - 280 нм (2500-4800 вол. / мин.). Са таквим мотором, динамичке карактеристике СЛК230 (брзина 231 км / х | и 7,6 секунди до стотина) нису изненађујуће. А просечна потрошња горива је мања од 9 л / 100 км.

Мотори резервација обично захтевају бензин са високим октанским бројем. СЛК није изузетак. Препоручује се попуњавање 98. у њега, али можете да урадите 95. место.

СЛК у акцији
Можете почети на СЛК на два начина. Једноставно можете угушити папучицу на под и сачекати док се АСР електронски систем не може самостално бавити вишком обртнике.

Узгред, постоје питања са декодирањем АСР-а скраћенице. У опису СЛК-а предлаже се да га прочита као контролу клизања убрзања (контрола бочног клизања током убрзања). Не ради. Иста скраћеница је, међутим, пронашла у опису Мерцедеса 4МАТИЦ (мотор 5 (13) и дешифрована као аутоматска регулација проклизавања (аутоматска контрола клизања). Највјероватније, током превода са немачког на енглески језик. У ствари, радећи ово. И друго. Клизно клизање точкова и смањујући обртни момент мотора, систем спречава да клизање старту и одржава стабилност курса аутомобила са оштрим убрзањима. За СЛК са компресором је укључен у стандардну опрему, А за машину са атмосферским мотором нуди се у поједностављеној верзији као опција.

Друга метода лансирања је искључење АСР-а и уживати у контроли у целости. Свако бира оно што му се више свиђа, на основу искуства и темперамента.

Механизам управљања у мало модификованом облику прешао је на СЛК са Мерцедесом Ц-класом. Међутим, морао је да се пресели и мало промени геометрију. Због ужег рута и мањих међуосовинских база, такође је промењен степен преноса. Управљање на СЛК-у је прилично лаган у целом распону брзине, мада неки би сигурно размењивали ову лакоћу за веће информације.

Када случај достигне клизање углова, недовољна ротација СЛК се манифестује, али врло слабо. Успут, задњи точкови СЛК230 су шири од предњих, што додаје стабилност аутомобила. Понашање аутомобила је предвидљиво и да се носи са њом није тешко. Величанствено пријањање задњих точкова са цестом и одлично деловање суспензије може омогућити стражњој страни аутомобила да напредује само са фронта само са јасним предозирањем обртног момента.

Задњи пет -линк СЛК суспензија је традиционална за Мерцедес Царс. Као и предња страна, има прилично дугачак (195 мм испред и 205 мм иза), али у поређењу, на пример, са Ц-класом, она је постајала чвршће. Као резултат тога, аутомобил опажа попречне убрзања боље и није ознака у окретању, а њено руковање мало зависи од оптерећења.

На неравномерном премазу у СЛК-у, не можете се осећати баш угодно, већ се то дешава због гуме ниског профила него због дизајна суспензије.

Кочнице су исте као и на е-класи. Наравно, АБС је укључен у стандардну опрему. Али захваљујући својствима спајања гума и информативним садржајем папучице кочнице, случај ретко достиже свој окидач.

Гуме
Добро је за возаче у Европи: статистика тврди да се у проспиту дешава у просеку након 150 хиљада КМ, отприлике једном у 10 година. Вероватно, можете веровати, јер чак и дизајнери Мерцедеса - први пут у својој пракси - сматрали су да је могуће напустити традиционални пети точак у СЛК-у. Око 20 кг победило је и објављено је значајну количину у пртљажнику. Заузврат, аутомобил је био опремљен електричним компресором и, по избору клијента, мале резерве или цилиндар за заптивање.

Мала резерва пречника 510 мм тежи само 12,5 кг, ако је испумпана, пречник се повећава на стандард. Алтернатива - заптивач за гума. Сипајте га у оштећену гуму, пумпајте га компресором и идите - брзином до 80 км / х, као на мало резерве. Заптивач производи Дунлоп, али, судећи по постојећем опису, мало је вероватно да се разликује од бројне заптивања лекова, које су пре неколико година доживеле пораст популарности на руском тржишту пре неколико година.

Па, у легендарним рођацима 20-их, 30-их и 50-их, чинило се достојно следбеник. Мерцедес је још једном потврдио своју способност да направи дивне аутомобиле у овој класи. Сада је тешко рећи да ли ће СЛК бити за шездесет година главне пуно на аукцији старих аутомобила. Једна ствар је јасно - ако се то догоди, то ће коштати много пута скупље.

Сава Симонов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 7/1997]