Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В221 2005-2009 Седан

Бригада "С"

Шест начина да шармира буржоазију
Закон о цевима: Ово уље је овде долари. Због чињенице да смо на десном крају овог система, аутомобили који заузимају све до ивице до ивице, ово је наша оштре стварности. А у глави имају С-класу, представљен у Москви одмах након што је Герхард Сцхроедер већ сједио у томе, сада бивши немачки канцелар.

Ко је оно
Мерцедес-Бенз С500
Цена тестираног аутомобила Д138827
Макс. Снага 388 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 5.4 с
 
Ауди А8
Цена тестираног аутомобила је 147019 УСД
Макс. Снага 335 литара. Са. на 6500 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 6.3 с
 
БМВ 750
Цена тестираног аутомобила је Д104200
Макс. Снага 367 л. Са. на 6300 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 5,9 с
 
Јагуар Ксј
Цена тестираног аутомобила је 145300 УСД
Макс. Снага 395 л. Са. у 6100 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 5.3 с
 
Волксваген Пхаетон
Цена тестираног аутомобила је 119212 долара
Макс. Снага 335 литара. Са. на 6500 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 6,9 с
 
Лекус ЛС
Цена тестираног аутомобила је 97900 УСД
Макс. Снага 281 л. Са. на 5600 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Р
Мерцедес-Бенз С500
388 л. Са. | 5.4 Са | $ 138827
 
Спољни план
Остављање празнине, Мерцедес позајмљује функције из портфеља кросовера. На пример, мишићни лукови
 
Ако желите више
Први од незваничних тјунера марке, Брабус, већ је увео своју опцију да заврши изглед
 
Хи-тецх
скривање под обичном облику
 
ПРВЕНСТВО
Способности тако да се елегантно преиспитају такмичари могу само завидети
 
Мотор
Унесите бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 5461
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 388/6000
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 5.4
Укупно информација
База точка, мм 3035
Дужина, мм 5076
Ширина, мм 1871
Висина, мм 1473
Пречник заокрета, М 11.5
Цена тестираног аутомобила, 138827 долара

Нео -фуруризам
Уместо аналогног брзинометра, лимузина има екран са стрелицама ноћу на њему пројектује инфрацрвена комора. Директор је директор!

 
Мода
Мерцедес-Бенз је сада модернији него икад. Схарп фарови и траке на задња светла доприносе томе
 
Дер Нее у Немачком, Ново. Најновији од немачког данас је С-класа. Дакле, израз и време прекрижен у једном месту простора ... Звучи!
Овај аутомобил је сада у магичној ситуацији. Као непозната слика Пицасса, као албум свјежег рола за ролање и као нови модел Патек Пхилиппе, сигурно ће се купити, а цена није важна овде. Ретка замишљених неће се желети да се састане са председником Русије у сну и, има питање аутомобила, рецимо: имам исто. Поготово када не морате да продате своју домовину за то, већ сасвим успешно трговање мандаринима. Из Марока.
Изненађујуће је да унутар новина не звони високу ноту из сваког угла. Унутрашњост не преузима духовити расположење спољашњости. Његове мирне линије, доказани материјали и класична решења одмах враћају брендове присутне у грудима. И овде је увек било конзервативно и истовремено врло високо. Сада, под последњом дефиницијом, брзиномјент, заузврат је слика на екрану, високим-ц-цонтраст графика на додатном екрану у центру торпеда, па чак и како пнеумобаллони у вишеструко седећи, пуше и брже надувају Ролне у угловима брзо и ефикасно раде.
Очигледно је да је пад продаје присилио Мерцедес-Бенз инжењере да користе пуно техничких иновација на последњој генерацији модела, тако да је готово ништа остало на новинама. Тако више-контурирајући седишта и активна ваздушна суспензија, па чак и систем превентивне заштите у случају критичне ситуације за С-класу већ јуче, а не данас. Али лакше за купца који је већ чуо и видео све, што значи, морално је спреман. Пикантност ситуације додаје се чињеницом да није успостављено ништа слично на било којем од конкурената, тако да С-класа и даље има јединствени предлог трговине. Ово је и даље високотехнолошко вођа сегмента. Као што видите, већ смо рекли о томе, иако нисмо ни спомињали главни погодак модела камере ноћног вида. Ово је само контрола у глави најближих конкурената.
Овај аутомобил је успео да претвори у своју предност чак и на тржиште успеха БМВ 7 сериес. Да би то учинило, потребно је само да се крема из решења рођене у муку, назовите их не -Алтернативним и преместите их у свој салон са врло елегантним побољшањима. Као резултат тога, једноставан и разумљив идриве сада се зове Цоманд. Погодно је контролисати палм, јер длан лежи на елегантном постољу и да се покрене, управљач кутије треба да се само спусти, а не назад и назад доле и доле, овако, ова ствар, ова ствар, ова ствар иде .
С-класа никада није препоручена као средство за активну вожњу, али нови модел у том погледу је занимљивији од претходника. Међу такмичарима са В8 моторима има најопсежнији мотор, а нова седмостепена 7Г-Трониц мењач омогућава вам да тренутак претворите у динамично убрзање, која траје 5,4 с на сто. У исто време, сензација сувозача су далеко од тог дела спектра где се наранџасто узбуђење замењује црвеном анксиозношћу или борбом страхом. Модел показује референтну глаткоћу курса и захваљујући систему звучног изолације од Маибацха, непотребне буке готово не продире у унутрашњост. Према овом параметру, аутомобил не постоји једнак међу присутним тог дана у Дмитрову тог дана.
Наравно, нови аутомобил такође има своје проблеме. Можете се прилично жалити да је интерфејс аутомобилом вредан сто хиљада евра сложенији и збуњујуће него на Ц-класи, што је три пута јефтиније, иако би то требало бити обрнуто. Морам рећи да је БМВ седишта и даље најупознатила у разреду. Повремено се то може споменути, без мешања на деловима Финис, Стуттгартс је јасно сачувао на флиппер плафонске плоче. То не изазива ништа осим осмеха. Уосталом, главни проблем овог аутомобила и даље ће бити квота за земљу која се може лако прекинути. И све због чињенице да је куповина одлука је погрешна и тачна. Као и не -Алтернативе.
Василиев О С-класи
Волан је најбољи. Удубљења се праве позади, прсти су угодно одмарање. Врло добре информације о управљачу. Маса се савршено осећа. Осјећа да је стабилизатор овде много чвршћи него на осталим машинама. Кочнице су супер. Постоји Теннисх за одређену тачку. Он не напредује. Појављује се мала рола, али само на одређени ниво, онда стабилизатор држи аутомобил. То јест, то не одлази са носом и са стране, и због колута, боље је притиснут против асфалта, повећавајући подручје контакта. Ово је најтише аутомобил. На крову нема аеродинамичке буке на крову. Управљање на нивоу БМВ-а. Иако је у понашању аутомобила, иако је мало жарца, помаже да вози аутомобил. БМВ има укупну чврстину аутомобила је виши, а када пређете линију некретнина квачила точкова, почињете да контролишете већ летећи аутомобил.
Овде такође контролишете поплављену, скривену на точковима аутомобилом. Ово је сигурније у погледу активне вожње нашим путевима. БМВ је потребно добре квалитете спајања под точковима добре гуме. И најбоља припрема возача.

БМВ 750
367 л. Са. | 5.9 Са | $ 104200

После Рестолинг-а
Аутомобил је почео да изгледа мање агресивно. Али стручњаци тврде да је савршени БМВ још увек далеко
 
Мотор
Унесите бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4799
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 367/6300
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 5.9
Укупно информација
База точка, мм 3130
Дужина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Висина, мм 1490
Пречник заокрета, М 12.6
Цена тестираног аутомобила, 104200 УСД
 
Опустите се, човек са задњег седишта БМВ-а, можете чак масирати стражњу страну сувозача
 
АИДС и Тајо
Локација тахометра на десној страни даје своју доминацију. Тако увек на брзе аутомобиле
 
Симетрија у БМВ салону је све симетрична и само два дела. Треба нам други управљач
 
Толико дефиниција је погодно за овај аутомобил који можете користити целокупну палету боја и чак позајмити неколико цеви од такмичара. Агресиван, високи -тех, возач, овде је висока најповољнија врста што продавац аутомобила може да сања. Минус иде само сложеност која се приписује идРиве Оид-ов системски превозници. Који још једном потврђује да они који никада нису возили БМВ имају највише у иминзију марке.
Стил првих метара који стоје иза точка 7-серије чине да се сећате да је у поређењу са његовим такмичарима, баварског топ модела је прилично једноставан аутомобил. Он има класик, није комплетан (попут Ауди, ВВ), осам је скочио на савршенство без компресора допинг (попут Јагуара), шест, а не и седмостепено (попут МБ) аутоматскиг мењача. Магична седишта која држе тело је боља од сигурносних појасева немају вишеструких пнеуматских токова, већ само електрични погони на старомодни начин. Контролабилност захваљујући којој се лед топи у грудима искусних тестера, дају неколико металних и алуминијумских полуга невероватне структуре. Па чак и иДриве може постати лакши од упутстава за веш машину ако почнете да перципира овај регулатор, попут миша са радне површине рачунара. Лако је, зар не?
Али одељење за маркетинг БМВ никада неће дозволити овај аутомобил као једноставнији ако је ово место већ заузето од Мерцедес-Бенз. Много је већ речено да су ове две марке, попут ИИН-а и Ианг-а, попут једноставних шешира и ЦРС-а са Каспаровом, формирају модерну класичну конфронтацију која је тако украшавала наш свет. Стога је права једноставност БМВ-а упакована у тако сложен омотач који изгледа привлачно није за успешне економисте, већ ради успешних економиста-разарача.
На пример, као јело је планирано, као и било која седишта у БМВ-у великодушно предизујуће дугмад. А да чак и немате приоритетне право, са задњег седишта можете променити поставке предње седишта, постизање бољег удела за себе, вољен од богатства.
Учинак незамисливе сличности два такмичара сада нам не дозвољава да се изненади када се Мерцедес назива возачем. Седам скоро није инфериорно од С-класе у погледу комфора, посебно за задње путнике.
Али то не утиче на способност ове машине да пређе претварање готово без рола, мада је са својих осам од 4,8 литара, испоставило се да је спорији од Мерцедес-Бенза са Новим В8 5.5 мотором. У овом свету је све изузетно уравнотежено. Дакле, најновији победи овде данас.
Василиев О БМВ 7 сериес
Облик управљача је ужасно непријатан, али необично је довољно, погодно је возити машину са таквим воланом. У управљању не постоје глупо повратак у управљачу; машина добро утиче кочење. Неугодно је користити режим ручног пребацивања на управљачу, кључеви доле су на једном месту и горе у другом, и морате да промените захват уз погон. Непрофитабилна грешка.
Приликом преноса суспензије у динамички начин, машина постаје много строжа, за динамично управљање, потребно је да се окрене волан на мањи угао. На избочинама је скок целог тела, али ролне су исте као у удобном режиму. То није злочиначко. У динамичком режиму, рушење страга је постало мање, скоро нема одласка за задњу осовину, појавио се ефекат наслоњеног на гуму: Машине чучаре на гуми, као да га трља у асфалт. Кутија вам омогућава да не изађете из режима напајања. 1000 револуција целокупна разлика приликом пребацивања зупчаника.

Ауди А8
335 л. Са. | 6.3 С | 144614 $

ВИП 4ВД
Присуство свих -Веел погона повећава географију примене, али смањује опсег
 
Мирно!
Ауди Аутомобили практикују миран дизајнерски стил без грожђица последњих година. Сада су се појавили грожђице у облику великог решетке радијатора на свим А8 моделима
 
Силуета
аутомобил не дозвољава аутомобил на први поглед и издалека га разликовала од млађег А6
 
Ех, дрво!
Квалитет извршења и склоп салона је на висини. И дрвене плоче
 
Задњи фактор
Слафна софа је створена за велике људе. У свим чулима

У три
Од свих аутомобила велике немачке три, А8 има највише ретроградније дизајн предње плоче
 
Мотор
Савет је бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4172
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 335/6500
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 6.3
Укупно информација
База точка, мм 3075
Дужина, мм 5180
Ширина, мм 1895
Висина, мм 1455
Пречник скретања, М 12.5
Цена тестираног аутомобила, 144614 $
 
Двоструко је лепо седети у Ауди А8 након такмичара Мерцедеса и БМВ-а, респективно. Постоје идеолошко боксење, технолошке нокације и вечно питање: ко је бољи? Овде, у Аудију, топлина ове борбе се не осећа, одраз сечива нису видљива, дробица костију ривала се не чује. Обухвата се на језику: Дакле, можда А8 не учествује у борби за новчане награде у разреду? Одговор је негативан: Тренутно Ауди води у сегменту. Ухватите стражњу страну главе! Нека овај циљ и средњи ...
На којим жицама људске душе су тако мајсторски играли инжењери четири прстена?
Иако Мерцедес-Бенз говори о наизменичним решењима са Идриве / Сомандом, Ауди нема ништа слично, али према власничком ММИ-у (Мулти Медиа интерфејс) можете да лутате без страха да се безнадно губите. Постоји много дугмета, али налазе се у уму. Карактеристичан пример: ако, након неколико минута ходања мерница Мерцедес-Бенз, у потрази за контролом задње завесе, само пресадите у задње седиште и радите све ручно, затим у Аудију, неки чудесно падају на то Потребна икона. То се назива интуитивне претраге, а стручњаци из Инголстадта успели су у њему више од других.
Салон А8 је опћенито миран и проблем-поуздана задња вода, где никад није осећај да је овај аутомобил паметнији од својих власника. Овде је све предвидљиво, електронски постављено у покрету и негде је већ негде већ виђен и тестиран. Унутрашњост је квалитативно састављена од одличних почетних материјала, од родвеника, праве музике се излива овде, а има довољно простора да се маше до скијалишта са скијањем десно у кабини. Не можете рећи лошу реч, али ни језик се не окреће ни похвале. Није аутомобил, већ салон прелепог хотела, територија је скупа, удобна, хипоалергена. Рекреативни простор из технолошких пробоја и дизајнерских амикација. Идеја је само на бесу дана.
Потпуна возила у представничком разреду је такође начин да се разликује. Куаттро Трансмисија даје аутомобил пуно неспорних предности. Али савремени електронски системи стабилизације постављају ове предности у стању статистичке грешке. На асфалту је разлика у понашању између такмичара слабо приметљива. Да ли ће бити на лабавом снегу или голом леду? Овде су, наравно, све адуте су у рукама Аудија. Истовремено, власници аутомобила као што је А8 и даље купују гуму задужене, чак и ако не пређу баштенску прстен.
А8 је постављен као динамичан репрезентативни лимузин. И нека буде статистички инфериорнији од моћнијег мерцедеса и БМВ-а, али сви њени чари ће бити више од плаћања према себи прецизно на клизави и места примећеног пута.
Међутим, када ће Ауди показати следећу генерацију А8, прећи ћемо на премијеру, очекујемо да не видимо не само угодније и појединачне места за ВИП путнике, већ и снажније осам. У свим чулима.
Василиев О Ауди А8
Ево, за разлику од сличног фаетон, утапају се игле за плетење на управљачу. Исти волан од четири -Споке, али држећи је много је погодније и пријатније. На овој машини, његова пуна и племенитија и племићња навика када су пролазне окрете, много је боље осетила: ауто чучи на леђа, и то ради предњи део. Читава тајна је вероватно у другом окружењу углова предњих суспендирања. Постоје телнешке снаге, али помаже, учитава точкове. То је, по великом, клизање почиње касније и мање је. Тачније, за почетак клизања, не треба им неопходни забрани у стварном животу уопште.
Одличне кочнице. АБС ради са малим снимаком, нема папучице, а фракција се осећа само прстима. Можете жалити само једном због погона на све точкове који је делимично поједен тренутак мотора.

Јагуар Ксј
395 л. Са. | 5.3 с | $ 145300

 
Згодна животиња
Иза Јагуара је мање простора од немачких такмичара. Али вреди размотрити да је Ауди и БМВ тестирали у дугим верзијама и КСЈ у стандарду
 
Дизајн и трендови
За разлику од немачке четири, Јагуар је одлично разумети како стил и традиција погледају потез точкова
 
Дај ми кј
понаша се на асфалту тако да је чак и за Алексеја Василиев постало откривење
 
Предња ивица
Овај седан је успео да комбинује технологију, ергономију, квалитет и престиж
 
 
Мотор
Савет је бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4196
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут / мин 395/6100
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 5.3
Укупно информација
База точка, мм 3035
Дужина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Висина, мм 1450
Пречник скретања, М 12.5
Цена тестираног аутомобила, 145300 УСД
 
За већину руских моториста, Марк Јагуар није повезан са ничим. Тако једноставно без ичега: стрелица менталне активности на нули, дугачак ух и глупи осмех на лицу. У принципу, хвала Богу. Заправо, за просветљени западни возач, Марк је у комбинацији са дуготрајном кризом, непоузданом, готово банкротом, тим за осредњи формула. У сваком случају, овај негативан воз посегнуо је иза Јагуара све док је вријеме власника ушао у права власника. Потрошивши новац, Ианкеес је дала је технологију бренда, квалитативно различит ниво производње и, помијешајући га све са истинским енглеским дизајном, бацали су риболовну шипку и почели да чекају. Нисам морао да седим дуго.
Заједно са првим задовољним купцима, позитивним прегледима у штампи и добрим бројевима у анкетима потрошача попут оних које спроводе ЈД Повер спроведено. Али бројеви су бројеви, а који ће веровати да ће Јагуар КСЈ, водећи бренд моћи да наметне борбу харизматичних вођа на тржишту седам, осам, ЕСЦА? Па, ја ћу бити први.
Ствар је у томе што овај лимузине натера да на потпуно нови начин гледате уобичајене ствари.
За почетак, примећујемо да овде није унутрашњост, већ прави унутрашњост. Јер, док предња плоча С-класе и 7 серије подсећа на футуристичку командну пошту на Абрамовичвој јахти, каже да мода долази и одлази, а аутомобил треба да остане аутомобил. Дрво се не клија у пластици, сат је направљен од вага, а не Кинеза, а врата су затворена звуком, која у одељењу мера и скала вероватно има племенит звук закључавања врата Јагуар. Од ове традиције душа постаје топла, али срећом, нема никакве везе са заосталом. И прва шетња великим сензорним дисплејем објашњава како су енглески проследи прошли кроз целу немачку одбрану Идрива и чак су постигли циљ Инголстад ММИ. Овде је све лакше. Када се убрзава до стотина, компресор осам задњег дела -вхене погон Јагуар (5,3 ц) сече под матицом свих конкурената, а то упркос чињеници да А8 Ц ПХАЕТОН има све -Веел вожње. Само алуминијумски дизајн тела није преоптерећен ничим сувишним, а то се огледа не само у правој линији, већ у угловима, ниједна од тестних машина неће вас насмејати док се светли јагуар то ради. Истовремено, лакоћа није постигнута на штету опреме: описани аутомобил је опремљен комплетним сетом удобних чари, а не искључујући екране у главним задржавајућима предњих седишта. Једини разлог за критике можда није тако великодушан за вишак ваздушног простора одострага. Треба имати на уму да смо узели уобичајену верзију за тест, а ту је и дугачак ЛВБ. Али ако сте спремни да преферирате други аутомобил за овај згодан мушкарац за неколико центиметара, морамо признати да имате врло посебан поглед на ствари.
Василиев О Јагуар Ксј
Од прве секунде почетка осећа да постоји мотор компресора. А грба на хаубици је веома секси. Не свиђа ми се папучица кочнице апсолутно неинформативне. Истовремено, ефикасност механизама кочница је веома добра. Али потез педала је веома дуг, прикупљате притисак у кочиони систем, када донесете врхунац, још увек имате неки други потез. А у овом тренутку папучица мора бити дубоко згњечена.
Али јагуар контрола је најбоља. Лако алуминијумско тело, маса тренутка на дну и, према томе, одлична убрзана динамика окреће вожњу у задовољство. Сик -Спеед аутоматска машина се савршено и брзо пребацује, а не дозвољава да се заузврат падне више од 500 јединица. Али желим теже огибљење. У поређењу са другим аутомобилима, превише је угодно. У минусу додајемо ову мекоћу. Али због лакоће и врло добре динамике Јагуара, краља првих педесет метара трке са семафора.

Волксваген Пхаетон
335 л. Са. | 6.9 Са | $ 119212

Тежак
борите се против такмичара, имајући највећу тежину. Као резултат тога, ВВ снаге да се поставе са великом потрошњом горива
 
Од прљавштине до краљева
олигархи који су порасли из маса, Пхаетон ће понудити пристојан ниво комфора. Али, прехрамбена аристокрација ће, већ рећи фи
 
Иновативност
Флаунтс фолк лимузина са занимљивим дизајном креће се, али постоје празнине у квалитету

БРАЋА И СЕСТРЕ
Природом понашања, аутомобил је врло сличан технички идентичном Аудију. Али потоњи је много лакши
 
Мотор
Савет је бензин
Број и локација цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ3 4172
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 335/6500
Динамичке карактеристике
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 6.9
Укупно информација
База точка, мм 2880
Дужина, мм 5055
Ширина, мм 1905
Висина, мм 1450
Пречник скретања, М 12.5
Цена тестираног аутомобила, 119212 долара
 
Брусиловски пробој је оно што је ВВ Пхаетон у маркетингу аутомобила! Али не у погледу резултата, већ у складу са ефектом изненађења. Како Аустро-Мађарци нису очекивали да ће њихова позициона одбрана бити разбијена да се уништи, тако да сви који су путовали у Мерцедес-Бенз нису претпостављали да ће им Волксваген бити једнак њима.
Офанзива током предње фронт подржава се масовним и репрезентативним изгледом. Пхаетон је генерално снажан као пројект дизајна није претенциозан, што би се могло очекивати од почетника, али суздржане и умерене у свим њеним манифестацијама. Да би освојили њихова срца, Немци су одлучили да прво освоје главу клијента и фаетон мама са многим паметним унутрашњим решењима.
Ништа ново, али сигналне лампе за паркирање постављају се дуж ивица предње плоче, што је изузетно прикладно када се паркинг, а стаклене плоче су угашене светлошћу светлости са тамно плавим премазом. Држачи чаше на централној конзоли имају софистициране навлаке, који се полако и грациозно дижу, попут интерконтиненталних ракета у минима, а предњи део путника може се искључити са посебном бравом. Опционална партиција са дрвеном облогом, која дели задње седиште у две, чинећи фаетон искључиво четири -сеатер такође изгледа импресивно.
За украс се користе скупи материјали: Кожа, дрво и само обиље опционог хромима даје неискуством дизајнера марки у погледу луксуза. Желели су лепше, испало је јефтиније. Оно што је показало да је заиста висок квалитет самопоуздан одред из било које поређења са Ауди А8. Ево, чак ни систем интерфејса екстерно нема никакве везе са ММИ-ја, мада би изгледао да је и сам Бог одредио. Волксвагеновскаиа нема своје кључно име, али истовремено је прилично конкурентно: само десет минута, и засебан оператер пухања, више-зоне климатски регулатор и масажни мајстор бубрежне и лежерне зоне спремни су од било ког возача . Ево времена за играње снобија, напомињући да су тастери и оловке нелагодно за њихове нон -скинни покрете, нема сјаја. И још једна ствар: Како то је тако, ни то нема електромеханичке ручне кочнице! Они су сви довели, али су заборавили на пхеетон ...
На тестовима за трчање, аутомобил се вози са поверењем Теутонског витеза, под којим ради све -Ве -вЕл Дриве Хорсе. Седан има идентичан А8 погонски систем на све точкове и самим тим је понављано слично Аудију. Али челично тело тежи скоро 400 кг више! Таква разлика обично чини слоном из мухе. Али треба напоменути да нико не покушава да постави фаетон као лимузину за јахаче у души. Он нема нигде журбе за такмичаре још увек је тешко да настави. У овој генерацији.
Василиев О Пхаетон
У почетку се збуњује да управљач не садржи концепт практичности уопште. Хоризонтална игла је веома висока, а једино вриједна ручна позиција не одговара ергономском идеалу. Ефикасност кочнице је добра. Ефикасност челирова, у свим механизмима, али папучица није информативна. Оно што је необично за ову категорију аутомобила, ролна је скоро одсутна. Аутомобил се креће преко пута свим тежинама, нема уздужног рола. Бука огибљења и вибрација са пута су врло добро преносили на панелу салона. Осјетио сам их по целом телу. Можда је крив за уштеду на материјалима, или можда тачку као скупштина. У сваком случају, Ауди или Мерцедес то не осећају, постоји дебели слој. Вриједно је напоменути глатко пребацивање без губитка вуче. Промет не пада оштро и јаз од преноса тренутка се не осећа. Руковањем: Постоји ефекат пливања њушке, манифестује се недовољна ротација. Али са активнијим кретањем управљача, појављује се рушење стражње стране аутомобила.

Лекус ЛС430
281 л. Са. | 3 са | $ 97900
 
Нису ти путеви за Европу Лекус испоручени са пнеуматским суспензијом, али смо продали обичним ...

Трансмисија овде је аутоматска, шест-спеед, али и адаптивна, под власничким именом супер ЕЦТ
 
Из разлога који су независни од нас, овај аутомобил не бисмо могли додати компанији која се окупљала у Дмитрову тог дана. Тако да само представљамо Лекуса у наслову и ко је још. The sedan acts as a representative of the representative of the brand already in the fourth generation and has been produced since 1988. Visually similar to Mercedes-Benz S-S-S-LASS in the body of W140, it is nevertheless differed by more elaboration in details. Поједностављени облик тела пружа ниску коефицијент аеродинамичког отпора, због које ЛС430 има пристојну ефикасност горива и низак ниво аеродинамичке буке.
Остаје мистерија зашто компанија не жели да прошири лекус распон модификацијама са различитим моторима. Само један мотор нуди се за машину: БЕСПЛАТНО В у облику бензина у облику 4,3 литара са променљивим фазама дистрибуције гаса и четири вентила за сваки цилиндар. Блок цилиндра и блок главу су направљени од алуминијумске легуре. Моћ мотора је 281 л. Са. Са вредним обртни момент од 417 нм. Као и у другим лекусским аутомобилима, много је пажње посвећено пасивној безбедности. Посебно се постиже смањење удара у ефекте током несреће због енергетских подручја у структури тела. Две фронталне еирбег, бочни ваздушни јастуци који штите груди, трбушну шупљину и карлицу, јастуци за завесе дуж целокупне дужине кабине и јединствени предлог за трговање и јединствени трговински предлог Лекус јастука како би се заштитило колена возача и предњи путник уграђен је у кабини.
Машина је опремљена крајницима пртљажника, а монтаже пртљажника, система паркирања са многим сензорима, веома високим - врло висококвалитетна ознака Левинсон стереоиста. Ради практичности, задњи прозор је инсталиран од стране крема за сунчање са електричним погоном и сензором соларног осветљења који контролише рад клима уређаја у задњем делу кабине. Декорација користи искључиво скупе и ексклузивне сорте коже и дрвета. Седишта су опремљена електричним дисковима, меморијом за позиционирање, као и систем вентилације са опцијом хлађења користећи стандардни клима уређај. Постоји и могућност постављања седишта са функцијом масаже.


Аутомобил може да покаже брзину спринта (до 100 км / х 6,3 С, максимална брзина 250 км / х)
О интерфејсу ...
Дмитриј Заитсев
Пилот цивилног ваздухопловства
Донедавно, реч интерфејс није укључен у вокабулар власника аутомобила. Али технолошки напредак ради свој посао. Број опција у модерним аутомобилима, посебно представничком разреду, почео је прелазити све замисливе границе.
Одговор је дошао 2001. године од БМВ-а на новој 7-серији ИдРиве интерфејс. Џојстик и екран, у ствари, мишем и рачунарски монитор. Један круг на наслони за руке између места контролише 720. функције аутомобила. Након недавног ресторања, произвођач је покушао да елиминише недостатке својствене у оригиналној опцији. Повратак дугмета за главни мени појавио се, а сада су главне тачке за јасноћу истакнуте у различитим бојама. Појавило се неколико додатних тастера за најчешће коришћене функције. Али систем није постао згоднији и још увек је небезбедно да је искористите у покрету.
Ауди је кренуо путем поједностављења. Ако у седам да изађете на ставке главне меније, потребно је преузети џојстик на кардиналне тачке, затим се у А8 одвојени тастери користе, груписани око круга, слично Аиравовском. А ММИ монитор (тако-који су се интерфејс у \u200b\u200bАудију) може уклонити тако да не кукуруће очи. И још је боље конфигурисати интерфејс током паркинга.
Пхаетон нема интерфејс имена. Џојстик је присутан, али мањи је величине од конкуренције. Монитор се налази на бради, који сада не испуњава европске безбедносне захтеве, јер је изглед дуже време ометани са пута.
Мерцедес је коначно добио мени на руском! Овде је мање дугмета него у Аудију, али више него у БМВ-у. Златна средина. Када се мотор покрене на монитору коника (назив система МЕРЦЕДЕС), упозорење је означено на чистом руском језику о опасности од употребе система током кретања. Иако је овде да је ова опасност минимизирана, све је толико интуитивно. Монитор се може окренути возачу

Извор: Аутомобили