Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан

Судбина легенде

Према укоријењеној навици, свега се у вези са луксузним димензионалним лимузинама, широкој јавности неминовно је повезано са Америком. Стога је породица најпознатијих европских дијела постала позната под именом позајмљеним иза океана.

Возила за вучу са сребрном звездом на хаубици, интегрална компонента светске аутомобилске историје, већ су симбол апсолутног луксуза и величини репрезентативних модела. Понос и слава немачке ауто-индустрије, Мерцедес Лимузине Пулман је добио своје име у част америчког проналазача и узгајивача Георге Мортимера Пулман, који је изградио најудобније четверо -клетове вагоне за насилно развијене железнице Сједињених Држава у средини из 19. века. Ове праве палате на точковима касније постале су познате на бројним западњацима, а реч Пулман је почела да се користи да би указивала на највиши степен комфора у вези са превозом уопште.

Реч пулман назвао је репрезентативне моделе Мерцедеса од 20-их година прошлог века, али по први пут је постало службено име водећег лимузине марке 1963. године, какав је то био аутомобил! Јединствени Мерцедес-Бенз 600 Пуллман да постане њемачки део заиста гарантованог неумрљеног славе. Многе шефове држава широм света изабрале су ову лимузину својим званичним превозом, то је била посебна част за све Њемачке, која се борила да обнови сопствени међународни престиж.
Аутомобил је уживао у власти међу онима на власти и произведен је скоро 20 година, далеко преживјели модел на основу које је изграђен! До сада је првих шест стотина пулдрата предмет обожавања међу репрезентативним моделима, једном од славних прекретница у историји и њеног бренда и целе земље. На тржишту ретро-капетана, 600 пулма је у великој потражњи, ово је одлична улагања, посебно ако је дошло до еминентног власника, посебно политичара у моделу биографије. Чак и ових дана има много љубитеља преливања широм света са хромираним детаљима величине шест стотина пуллмана на БОМОНД странци или секуларној рецепцији. Тхе Неандинг Ливе Цлассицс компаније аутомобилске аристокрације!

Овај модел је у историји оставио тако уочљив у историји да се компанија није усудила дуготрајно да настави традицију, стварајући вучину лимузине на основу нових водећих модела. Опет, ова пракса настављена је средином 90-их, када су одлучили да направе малу серију подизања на основу тада С-класе В140 у Штутгарту. Сто четрдесет вука није постигло славу претходника, али су његове оклопне верзије почеле да буду у добру потражњи. За слуге народа западних демократија, огроман цхиц део мерцедеса био је превише претенциозан и пркосно неистражен, али међу шефовима држава у пост -совјетском простору, укључујући највише руско руководство, ова лимузина је уживала посебну локацију.

Брзе промене које се одвијају у аутомобилу у свету под утицајем и последње генерације Мерцедес Пуллмана, који је изграђен на основу тренутне С-класе В220. Овај представник славне врсте био је темељно дизајниран. За разлику од претходних генерација, када је грађена лимузина на основу постојећег пословног лимузина, стварање дуготрајне верзије В220 обезбеђено је у дизајнерској фази модела донатора. Подршка структура основног модела дизајнирана је на такав начин да је било лакше представити репрезентативни део од ње. А самом развоју Пуллман В220 првобитно је извршен директно у инжењерним центрима забринутости у индустријским стандардима.

Резултат није разочарао. Модеран пулман, у општем мишљењу, има најспремнији изглед међу растезањем. Није тајна да су многи лимузини створили банално додавање централног дела у потпуности изгубе пропорције и одлуке у стилу основних модела. Пуллман В220 је привучен тако да је нагласило урођене карактеристике дизајна С класе. За то, како су стилисти сазнали кроз бројне експерименте са распоредима, оптимална дужина централног уметка треба да буде тачно 1 м. Овај просечни елемент, имплантиран између предњих и задњих врата, приближно је једнако дужини, тако да је у дужини не крши равнотежу профилних образаца.

Али главна ствар која је загарантована машином тако успешан и необично пропорционалан погледом да је одлука била одлука о подизању крова машине за 80 мм. Ово је постигнуто, наравно, сечењем регала серијског тела С-класе и буквално повећавају накит у својој висини. Веома скупо операција, коју обавља само руком, и технолози су га болно схватили и Мерцедес рачуновође, али на крају је таква шљокица довела до онога што видимо. Пуллман В220 изгледа изненађујуће динамично и мршаво. Не могу ни да верујем да је дужина ове огромне величине скоро 6,2 м! Слободност није само визуелна, већ и физичка: Опремљена маса овог гиганта је нешто више од 2,5 тона изванредни индикатор за аутомобил таквих величина (лимузини таквих дужина на основу В220 од приватних тренерских градитеља обично тежију 500700 кг) .

Након пажљиве инспекције машине са свих страна, постоји осећај да се физиономијска и друга карактеристична карактеристика дизајна С класе креирају тек за ово импресивно издужено тело, а уобичајени САНАНЗ В220 почињу да изгледају кратко. То указује на невиђену надокнаду запремине за повећање уздужне величине на професионалном језику дизајнера ... тако сложене телесне трансформације са, иако не масовно, већ и даље серијска производња (стотине машина), само тима, имајући највишу квалификацију Ручна изградња ексклузивних модела и има значајне ресурсе.

Стога је компанија поверила производњу Пулмана свом суду АМГ. Пуллман није почео да укључује марку у укупном каталогу, а лимузина је остала елитна стварања, која би се могла купити само од посебне наруџбе директно од АМГ-а. Била је стратегија цене врло типична за тугер. Основна фабричка цена Пуллмана са В8 мотором је била 190 хиљада евра (без пореза), али није укључивала никакве опције у вези са унутрашњем декорацијом кабине. И, наравно, клијент је узет као мулти-тачка листа, која је садржавала све што овај суперлимузин не може бити сам. Другим речима, купац је обично изабрао скоро све опције, а затим је цена порасла на 300 хиљада евра (без пореза), а неки посебно захтевни купци успели су да га донесу на 350 хиљада евра. Ипак, Пуллман је остао каталошки аутомобил са серијским производом, за који су понуђена десетак боја тела и нијанси коже, али нема маштарија и верених клијената који прелазе чак и каталог.

Након ажурирања С-класе у 2002. години, претходни 5,8-литарски велокални мотор В12 је обустављен. Нови В12 Битурбо мотор (види бр. 4, 2003) са насилним темпераментом није било баш погодно за тешку дужину. Стога је АМГ сачувао у програму само лимузину са 5-литарским В8. Да ли је довољно за 306 кс. За такву масивну машину? Сада ћемо сазнати, наш тест-пилот Денис Морен одлучно изјављује, седећи на возачку столицу лимузине. Вау, возач се може завидети: то је само шесто-потлар хотел! На предњем делу кабине, исти луксузни приручник завршава као у путничком простору.
Величанствен дизајн користећи фурнир на ораху и уместо пластике, као и у стандардној С-класи, панели су овде у потпуности обложени најсликатнијом кожом и посебним, из колекције АМГ, које се не нуде за обичне Мерцедес. Чак су и најмањи детаљи предње плоче направљени од коже или дрвета. Столице, наравно, са електричном масажом и унутрашњом вентилацијом. Ово је радно место! Али ... покушавам да прикладно подесим седиште, али његов уздужни покрет је ограничен зидом путничког простора. Тачно, ова функција је карактеристична за све исте исте стране. Било ми је згодно за мене 182 цм висине ...

Вратимо се предивном Мерцедесову В8. Скоро убрзавање у празном празном ходу, овај искључиво еластични мотор без најмањих напора пружа снажно убрзање, као да не иза задњег дела дугачког и тешке репа. Изненађујуће, вишак, у поређењу са лимузином С 500 Л дужине и 750 кг масе, практично није утицало на динамичан потенцијал. Пулман се убрзао на стотине од само 0,8 ° Ц дуже, али, као и увек у случају лимузина, иза волана то много масивније машине, динамика се субјективно доживљава много акутније него на основном аутомобилу.
И која је јахање са високим брзином! У салону С 500 на 150 км / х, савршеној тишини и миру, а у возачкој столици Пуллман на тако брзини, чини се да сте мулти -километарски путнички састав који жури у свим паровима! Феед машине, која је видљива негде далеко, далеко у спољним огледалима, а значајна маса дају утисак да управљате дугом путу. Али недостатак снаге се не осећа у било којем режиму. Напротив, под стругањем кише са ЕСП-ом, неповезано је да је веома смешно посматрати како се задњи точкови овог расута ротирају фратикално, а реп твитхит ритмично са стране на страну. На Аутобахну, пасоши 250 км / х Лимуин развија се ловом, а овај монументално растезање максималног снимака је приметно супериорнији од стандардне С-класе! Истина, бука протока ваздуха, нервирањем на веома великим брзинама и у обичном В220, у Пулману са повишеним кровом посебно је неугодна ...

Чак се мале кочнице враћају у стварност, појачане кочнице ступају на снажно снажно. Узгред, авиоматична ваздушна суспензија не би требало да се упоређује са активним АБЦ супер система, уграђеним на 12-цилиндричним мерцедес моделима. Цхассис Пуллман омогућава љуљање, то је генерално прилично мекано, али на значајним избочинама, понекад изненада расте и прелази тешке дрхтање у тело. Генерално, управљање стриптима од 6,2 метра није никакав проблем. Брзо се навикавате на димензије, па чак и пречник преокрета 13,1 м чини се великом само у теорији. У пракси је преокрет овог мастодона 180. године (као прави реал Мерцедес, угао ротације предњих точкова је врло велик) је диван јавности: то је неопходно, тако дуго, али скоро на месту се врти!

Потпуно различите мисли роде се на задњем седишту Пулмана. Оштар спортски стил вожње Денис Морен, покушавајући тамо, далеко изнад стакла од раздвајања, проверите контролибилност лимузине, не забрињава се. Усјајна атмосфера у потпуности подређује себи. Какав рад, који фиоке, тастатуре и екрани изграђених рачунара могу се разговарати на телефонски телефони и факсове?! Не желим ни да размишљам о свим овој мултимедији. Глатко се креће у прострању, одмах је уроњен у пријатан пола. И много више од свих ових скупих електронских прибора кабине, одушевљава једноставан, али диван уређај.

Једним кликом на дугме за само 4 сС свих прозора путничког простора (укључујући мале прозоре) су затворени густим, врло елегантним завесима. Дијељење стакла у којој је и шеф мафијашких ваздушних пилота такође затворен. Завесе су скоро непрозирне, можете да укључите бројне плоче на плафону и регали, а унутрашњост се одмах претвара у потпуни интимни шарм собе. Одједном, осећај који одлазите негде није на аутомобилу потпуно нестаје, ово је угодна кућна канцеларија, а врло висок строп само повећава овај утисак. Авесоме! Ако возачу дате индикацију да не журите и маневрише искључиво пажљиво, онда осећај кретања у свемиру потпуно нестаје! Тачно, морајне све време покреће мотор за велике брзине, а оштра метална шипка В8, ојачана АМГ пригушивачима, јасно продире у ВИП капе, крше атмосферу одмора и удобности и враћања путника у стварност. Спортски звучни записник је добар у бренду Спортсмен, али не на овој степпинској лимузини ...

За разлику од претходних, овај пулман је одлучио да се позиционира као луксузни мобилни уред. Стога су креатори поново преферирали распоред Вис-А-Вис: у 4-поризном путничком одељењу, два реда седишта је инсталирано једни против других. Штавише, опција са само једним задњим софом (без средњих столица) није ни обезбеђена. Овде се преговори могу одржати без прекида кретања, па у ВИП салону комплетан сет канцеларијске опреме и мултимедијалних чуда. Према Мерцедес стручњацима, власник би могао да користи Пулмана не само да путује сама само у комфору, већ и за пословне састанке, а не губитак минута и на путу. Дакле, мало нижих столица за људе који су седели насупрот задњим софи (секретарице? Извештавање подређених, осим што је, према произвођачу, то у потпуности репродукује уобичајену атмосферу своје канцеларије.

То је само удаљеност између софа распоређених једни другима само 70 цм. То је, када две особе сједе, више неће моћи да испружу ноге. Наравно, користан помоћник ће на свом седишту притиснути. А ако је ово преговарачки партнер? У таквим случајевима, саговорника треба да седне на софи задње стране, раме уз раме са гостољубивим власником лимузине, тврдили су трговци. Можда В8 пружа прву динамику оверцлоцкинг-а, а не ни најмоћнија штампа на папучици гаса (то, међутим, зависи од квалификација личног возача) доводи до таквог убрзавања да постаје превише згодно да би се лако сјести . Желео бих да држим главу у позицији равно, по могућности да га одмарам на главном уреду.

А ако изађете иза једне ствари, желим да изравнам ноге и ставим их на ивицу столице насупрот. Али то је далеко, а на сваком кораку, ноге клизају (али то већ зависи од дужине ногу). А задња врата су уска за погодан приступ средњем реду седишта која се налазе у средини тела. Генерално, због ових нијанси, такав изглед није на крају оправдао сам. Такве лимузине и даље углавном стече егоисти, људи који су заинтересовани за максималну удобност за себе. Желе да одврати одвлачећи од свакодневних ствари на путу, уживајући у потпуној изолацији спољног света и апстракцији из процеса кретања! Међутим, нису биле ове карактеристике које су утицале на судбину наследника рода Пуллмана. Маибацх је главни фактор. Тренутно када је АМГ започео комерцијалну промоцију Пулмана В220, свет је сазнао о предстојећем дебију новог бренда Супервелл-а. Наравно, неко из потенцијалних пулма за купце одлучио је да сачека отуђену новост, поготово од исте цене и дужине (АМГ и Маибацх 62 лимузина је идентичан) Маибацх оригиналан и у почетку елитистички модел, а не и издужени (малим талента) Раширена С-класа. Успут, захваљујући искуству са Пулманом који Маибацх има само једну задњу софу, али који су и задња врата веома широка.

Неслагања која су започела најавом дебију Маибаха унутар забринутости спречавала је АМГ да активније промовише њихов део. Немогуће је не узети у обзир чињеницу да су бројни приватни тренери креирали читаву галаксију лимузина на основу В220, одузете од АМГ-а солидан део купаца који су желели да имају издужену С-класу. Поред тога, у почетку је произвођач није планирао да направи оклопни пулман, позивајући се на карактеристике дизајна ваздушног суспензије. Али то је била канцеларија на точковима да би многи привредници желели да се виде што је могуће боље. АМГ је понудио таквим власницима да контактирају каснију резервацију купљеног пулма ... свима истом конкурентним независним аутобуским грађевинама (Царат Дуцхателет, Трасцо итд.). А ове компаније су клијенту понудиле сопствену опцију за продужење С-класе, логично тврдећи да је потребно правилно резервисати лимузину из првих корака обележивача и не анализирајући већ готов неопходан у нереду.

Ослобађање ових машина тренутно је заустављено. Укупно је продато око 200 војних копија. Најзанимљивије питање у овој причи да ли ће Мерцедес одбија своју грандиозну баштину по имену Пуллман, јер је са овим повезан огромни историјски и имаги капитал марке. Још није јасно да ли ће се створити протезање С класе на основу нове генерације, која ће се појавити крајем 2005. Продавци имају много начина да обезбеде суживот и независног марка Маибацх-а и водећег мајора МЕРЦЕДЕС Бренд Пуллман Лимузина, разблаживање аутомобила у различитим секторима.

Поред тога, потражња за истезама С-класе је била и биће. Постоји стабилна категорија купаца, које привлаче чињеницу да су лимузине Мерцедес и даље врло сличне нормалној С-класи, не истичу се у току превише и не привлачи прекомјерну пажњу других. Узгред, након деби маибаха, продаја издужених В220 из приватних аутобуских градитеља не само да се није смањила, већ чак и повећала. Будући пулман директно зависи од комерцијалних достигнућа новопридошног маибаха, чији изгледи нису без облака, јер су колосална средства уложена у развој, неспособљеним трошковима стварања издужене верзије С класе. А ДаимлерЦхрислер неће дозволити тако стање ствари ако је продаја новог аутомобила симболична. Стога можемо судити о будућем пулму само након неколико година.

Неке техничке карактеристике Мерцедеса АМГ С 500 Пуллман Лимузина
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 6158к1855к1462
Опремљена маса, кг: 2545
База, мм: 4085
Макс. Дозвољена маса, кг: 3150
Количина пртљажника, Л: 500
Тип мотора: бензин В8 24-вентил
Радна количина, кубни мерач. Види: 4966
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 306/5600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 460/27004200
Трансмисија: Аутоматска 5-брзина
Дриве: На задњим точковима
Гуме: 255/45 ЗР18
Предње кочнице / назад: Дисолирани дискови
Макс. Брзина, км / х: 250
Време убрзања 0-100 км, С: 7.3
Топ запремина, Л: 88

Иван Веснин

Извор: Автопанорама магазин