Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан
До зависти богова
Заправо није веровало да је нови Мерцедес-Бенз С 600 Битурбо способан да постави стрелицу за брзомер на трагу од 100 км / х за само 4,8 секунди. Али ... испоставило се да је то тачно.У руском представништву ДаимлерЦХрислер АГ, чекали смо један од првих С 600 Битурба, доведен у нашу земљу. Раније је више пута да се вози Мерцедес-Бенз С-класа, тако да такође бележимо пут до аутомобила који се скоро није променио. На пример, исти С 430 4МАТИЦ, који смо клијели зими, изгледало је исто. Разликовао је тај аутомобил од осталих шест стотина само издужено са 120 мм
Да бисте откључали врата, морате да притиснете дугме на ручици врата. Чак није ни потребно да преузмете кључ из џепа. Систем се зове без кључна. Ауто је опремљен њиме практично не треба да користи кључ. Ухватите бунаре постоје, али они су намењени само хитним случајевима. Мотор се такође покреће дугметом. Кључ се чува или возач или његов шеф власника аутомобила. Требао би да чека на улици. Седење на задњем седишту који можете почети.
Салон се такође мало променио. Кожни управљач са дрвеним уметцима и огромном држачем чаше, прилично неспретно стрши из леве стране десне предње столице, а можда и све разлике. ТВ, активна седишта, одвојена контрола климе, фрижидери и други луксузни атрибути у С 600 су присутни, као и пре.
Погледајмо испод хаубе, где за сада, главни разлог састанка са вребама аутомобила. Мотор В12 капацитета 500 КС Сам солидности. Већина је дијелова да је лажна плоча покрива, чија се величина може судити снагом јединице. Да би га овде смештали, инжењери су морали да израчунају нови подгрузку и лагано шире СПАР.
Мотор се не може назвати потпуно нов. Приликом дизајнирања, претходни мотор је узет као основа и редивио је блок: то је алуминијум, а главе се бацају из легуре магнезијума. За компактност, оперативна јачина је смањена, а сада није 5,8 литара, али 5.5. Главну улогу играју два турбо-пуњача, омогућавајући развој максималног обртног момента у 800 (!) НМ на 1800 мин-1. Цифра је заиста дах. Да би кутија и мењач могу адекватно располагати овом снагом, морали су да се ојачају.
Нога на папучици кочнице, са палцем десне руке, притисните дугме на крају селектора КП. Тренутак, а мотор долази у живот. Јесте ли икад чули да је резервоар почетак? Битурбо је приближно исти. Чак смо га чак ударили још пар пута да поново чујемо звук који се чује. У празном ходу, мотор ради готово тихо звучну изолацију.
Лежерно идемо напоље. Сат врхунца, чврста превирања. Међутим, то нас не тиче. Глатко, без гужве, обнављамо се од низа до реда као да су нас пред-припремно за нас. Овде неко покушава да се држи пред нама, али, видећи огромни труп у ретровизор, повлачењем.
Међутим, нису сви тако љубазни: осушио сам на ЕВО ВИ покери у задњем бранику, покушавајући да нас избаци из левог реда. Па, мораћете да научите момка. Глатко смо успорили и повукли се на семафор тако да пре заустављачке линије кренемо удесно, дајемо се на безобразну траку. Док црвене опекотине, посматрамо угао ока као пена, већ укључивање програма, а затим га ставља у ишчекивање зелене боје. Прихватамо правила игре и ми смо сами заинтересовани за кога ко је.
Почетак! Папучица гаса у поду. Након лаганог тестирања точкова, шест стотина започиње трчање. Једна, две, три Божје мајке, на брзином је већ деведесет. Време је да успорите. Поново раскрсница и поново црвена. А где је наш раллист? Да, није прошао пола удаљености! Иди, пријатељу мој, потражите ривале више!
Искрено, из таквог убрзавања смо сами лудили. Некако су се некако превише лако и неприметно отишли \u200b\u200bу три секунде: нисмо миришили се на седиште, мрежници се нису придржавали дна очију и после свега, после тренутка након кретена, пожурили смо брзином од 90 Км / х. Где су то преоптерећене које, у почетку, доживе пилоте формула или ваздухоплова, јер је динамика слична ...
Док смо размишљали о томе, пут је текао у приградски аутопут. На брзином, тепих, на тахомету хиљаду?! Да, за такав аутомобил то није брзина, а за такав мотор то није оптерећење. На добром делу аутопута постигли су 200 км / х, али нису осећали разлику између 200 и 100. Само је осећај настао да сви око њих два пута темпо покрета. Максимална брзина аутомобила, ограничена електроником је 250 км / х, а у неуређеном држави 310.
Имајте на уму да је исти мотор (са повећаним још 50 КС) инсталиран на Маибацх-у. Али ако је тај аутомобил доступан јединицама, тада ће стотине бити власници С 600. Међутим, то није пуно, и зато су сви заинтересовани сада с обзиром на то да ће пронаћи додатних 170 хиљада евра, а не зависти више перспективнијим друговима. И да завидимо, верујте ми, има нешто. Штавише, Цртани филм Битурбо у блиској будућности појавиће се на свим С 600 који ће бити достављен Русији, а затим ће трка оружја између моћи доћи до врхунца.
Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз С 600
Заправо није веровало да је нови Мерцедес-Бенз С 600 Битурбо способан да постави стрелицу за брзомер на трагу од 100 км / х за само 4,8 секунди. Али ... испоставило се да је то тачно.
У руском представништву ДаимлерЦХрислер АГ, чекали смо један од првих С 600 Битурба, доведен у нашу земљу. Раније је више пута да се вози Мерцедес-Бенз С-класа, тако да такође бележимо пут до аутомобила који се скоро није променио. На пример, исти С 430 4МАТИЦ, који смо клијели зими, изгледало је исто. Разликовао је тај аутомобил од осталих шест стотина само издужено са 120 мм
Да бисте откључали врата, морате да притиснете дугме на ручици врата. Чак није ни потребно да преузмете кључ из џепа. Систем се зове без кључна. Ауто је опремљен њиме практично не треба да користи кључ. Ухватите бунаре постоје, али они су намењени само хитним случајевима. Мотор се такође покреће дугметом. Кључ се чува или возач или његов шеф власника аутомобила. Требао би да чека на улици. Седење на задњем седишту који можете почети.
Салон се такође мало променио. Кожни управљач са дрвеним уметцима и огромном држачем чаше, прилично неспретно стрши из леве стране десне предње столице, а можда и све разлике. ТВ, активна седишта, одвојена контрола климе, фрижидери и други луксузни атрибути у С 600 су присутни, као и пре.
Погледајмо испод хаубе, где за сада, главни разлог састанка са вребама аутомобила. Мотор В12 капацитета 500 КС Сам солидности. Већина је дијелова да је лажна плоча покрива, чија се величина може судити снагом јединице. Да би га овде смештали, инжењери су морали да израчунају нови подгрузку и лагано шире СПАР.
Мотор се не може назвати потпуно нов. Приликом дизајнирања, претходни мотор је узет као основа и редивио је блок: то је алуминијум, а главе се бацају из легуре магнезијума. За компактност, оперативна јачина је смањена, а сада није 5,8 литара, али 5.5. Главну улогу играју два турбо-пуњача, омогућавајући развој максималног обртног момента у 800 (!) НМ на 1800 мин-1. Цифра је заиста дах. Да би кутија и мењач могу адекватно располагати овом снагом, морали су да се ојачају.
Нога на папучици кочнице, са палцем десне руке, притисните дугме на крају селектора КП. Тренутак, а мотор долази у живот. Јесте ли икад чули да је резервоар почетак? Битурбо је приближно исти. Чак смо га чак ударили још пар пута да поново чујемо звук који се чује. У празном ходу, мотор ради готово тихо звучну изолацију.
Лежерно идемо напоље. Сат врхунца, чврста превирања. Међутим, то нас не тиче. Глатко, без гужве, обнављамо се од низа до реда као да су нас пред-припремно за нас. Овде неко покушава да се држи пред нама, али, видећи огромни труп у ретровизор, повлачењем.
Међутим, нису сви тако љубазни: осушио сам на ЕВО ВИ покери у задњем бранику, покушавајући да нас избаци из левог реда. Па, мораћете да научите момка. Глатко смо успорили и повукли се на семафор тако да пре заустављачке линије кренемо удесно, дајемо се на безобразну траку. Док црвене опекотине, посматрамо угао ока као пена, већ укључивање програма, а затим га ставља у ишчекивање зелене боје. Прихватамо правила игре и ми смо сами заинтересовани за кога ко је.
Почетак! Папучица гаса у поду. Након лаганог тестирања точкова, шест стотина започиње трчање. Једна, две, три Божје мајке, на брзином је већ деведесет. Време је да успорите. Поново раскрсница и поново црвена. А где је наш раллист? Да, није прошао пола удаљености! Иди, пријатељу мој, потражите ривале више!
Искрено, из таквог убрзавања смо сами лудили. Некако су се некако превише лако и неприметно отишли \u200b\u200bу три секунде: нисмо миришили се на седиште, мрежници се нису придржавали дна очију и после свега, после тренутка након кретена, пожурили смо брзином од 90 Км / х. Где су то преоптерећене које, у почетку, доживе пилоте формула или ваздухоплова, јер је динамика слична ...
Док смо размишљали о томе, пут је текао у приградски аутопут. На брзином, тепих, на тахомету хиљаду?! Да, за такав аутомобил то није брзина, а за такав мотор то није оптерећење. На добром делу аутопута постигли су 200 км / х, али нису осећали разлику између 200 и 100. Само је осећај настао да сви око њих два пута темпо покрета. Максимална брзина аутомобила, ограничена електроником је 250 км / х, а у неуређеном држави 310.
Имајте на уму да је исти мотор (са повећаним још 50 КС) инсталиран на Маибацх-у. Али ако је тај аутомобил доступан јединицама, тада ће стотине бити власници С 600. Међутим, то није пуно, и зато су сви заинтересовани сада с обзиром на то да ће пронаћи додатних 170 хиљада евра, а не зависти више перспективнијим друговима. И да завидимо, верујте ми, има нешто. Штавише, Цртани филм Битурбо у блиској будућности појавиће се на свим С 600 који ће бити достављен Русији, а затим ће трка оружја између моћи доћи до врхунца.
Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз С 600
Носач тела, све -метал.
Број места, људи. пет
Опремљена маса, кг 2135
Пуна маса, кг 2560
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 5163/1855/1444
База, мм 3085
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања до 100 км / х, са 4.8
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус 23.1
- Загород 10.8
- помешан 14.8
Мотор:
- Тип В12
- Радна запремина, ЦМ3 5513
- Снага, Л.С. на мин-1 500/5000
- обртни момент, нм на мин-1 800/18003500
- систем напајања
Пренос аутоматски., 6-брзина
Величина гуме (предња страна) 245 / 45Р18; 265 / 40Р18
Суспензија точкова је независна
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани, перфорирани
- задњи диск, вентилирани
Зупчаник управљача, са гурмама
Цена, 170.000 УСД
Текст: Олег Калаусхин, међуосовинско растојање (одмах је издао шири задња врата) и масивне 18-инчне точкове врсте дизајна. Међуосовинско растојање (одмах је издао шири задња врата) и масивне 18-инчне точкове осебујног дизајна.
Извор: Магазине 5 точак [08/2003]
