Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан
Мерцедес-Бенз С 350
Одувек је био вођа. Од појаве прве Мерцедес-Бенз С-класе у историји, били су му једнаки, постављен је као пример, покушали су га опонашати, покушали су да га победе. Али ово је показало да није тако једноставно: упркос чињеници да су се многи такмичари појавили на свету скоро пола века постојања модела С класе, ниједан од њих није могао да приђе Мерцедес-Бензу. И још су му једнаки, постављен је као пример, покушавају да га имитирају. Једном речју, стандард!
Краљ је мртав, живи краљ!
После премијере новог МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С-класе, чији се деби десио 1998. године у продаваоници аутомобила у Паризу, тишина је стигла у ходнику: Сви су изгледали изненађење у новом водећем сличицу и чекали да неко каже да је то све ово било Шалу и јавност ће бити приказана нова, прави Мерцедес. Да, заиста, након гигантске С-класе у 140. телу, који је у Русији назвао само слон, који је постао прави персонализација репрезентативног аутомобила, нови В220 је некако није импресиван. Где су отишли \u200b\u200bмасивни облици? Где је, у ствари, репрезентативност? Слон је замењен сребрним стрелицом. Огромна храна, заједно са масовном силуетом и огромном лажном решетку радијатора (главне карактеристике дизајна В140) отишле су у заборав, не остављајући ништа као сећање на себе. Нова С-класа појавила се потпуно другачије: масивно, али не и тешка силуета, косо и заобљени облик тела. Чак је и лажна решетка за радијатор са очима, понос власника Мерцедес-Бенза, модификована је изван препознавања. Сада се тешко може назвати правоугаоним, иако све претходне мерлове, не само представничка класа, имала је само такву форму. Власници 140-их шокирани таквим револуционарним променама чак су и почели да себи наређују најновије, најсавременије верзије аутомобила претходне генерације, чинило им се да ће нова, 220. класа бити потпуно изостављена. И имали су разлога да се тако размисле, јер се аутомобил не само споља није променио, постао је компактнији за представничку класу то никако није благослов ...
Али уопште, када је било шокирано, многи су препознали нови Мерцедес-Бенз С-класа веома лепа. Да, није било трага статичке претходне генерације, али ово је подвиг дизајнера. Они су направили потпуно нови, престижни модел, а истовремено оба аутомобила нису имала општа решења. А сада, након времена, С-класа у стражњем делу В220 чини се много занимљивијом и динамичнијом, поготово ако нацртате паралеле са Слоном В140. Иако је пет година још увек старост, чак и за тако величанствено дизајнерско ремек-дело као и Мерцедес-Бенз С-класа. И зато, након појаве целог домаћина такмичара високог класе у облику новог, револуционарног брушеног седам БМВ-а, нови Ауди А8 са алуминијумским телом и погоном на све точкове, као и главну премијеру У представничком разреду народа ВВ Пхаетон, руководство ДаимлерЦхрислер забринутости одлучило је да модернизује С-класу, без чекања на премијеру нове генерације свог најбољег модела, који би требало да се одвија у наредним годинама. Одлучили су да не додирују изглед: В220 је остао исти, само је предња оптика постала кристал, задња светла су се промениле, а спојлер испод предњег браника постао је тако у Мерцедес-Бензу СЛР. У супротном, рестилисана машина у односу на 2003. годину се не разликује од истог аутомобила претходних година производње. Али унутра ...
И унутар С-класе постојала је права револуција. Не, салон је такође остао готово непромењен, али технички део је темељно обрађен. Нови мотори (бензин и дизел), нове нинктуре привјесака и најважније, могућност постављања 4-матичког преноса погона на све точкове на репрезентативне мерцедес. Раније, 4Кс4 Воолдс у средини Мерцедес-Бенз-а могли су их певати само од стране СУВ-а и неких верзија модела Ц-и Е-класе, а сада је таква опција доступна купцима репрезентативних аутомобила. Мислим да не морам да преношење погона не морам да објашњавам: Поред побољшања прописника, која у овом случају није нарочито важна, сви -Веел погон значајно повећава стабилност аутомобила у свим брзинама у свим брзинама, А такође га чини динамичнијим на клизавим премазима. Још једна вест, која су се показала угодно изненађење за све фанове Мерцедес-Бенза, горња верзија С 600 је и даље најмоћнији аутомобил у својој класи. Ако је за дванаест -цилиндер В140 максимална снага ограничена на нивоу од 405 КС, а затим је и смањена, а затим се рестилисани В220 прелива снагу пола стотину коњске снаге! И у исто време, убрзање у чудовишту је такав да ће власник било којег спортског аутомобила зависти ...
Такав индикатор, рекорд у учионици, постигнут је употребом турбо-пуњача на свакој јединици твомсечно-цилиндричног мотора у облику слова В, његова властити турбин, што му даје додатну снагу. Као и додатни невтонометри обртног момента. Они који су имали довољно среће да се возите новим С 600, узбуђено говоре о невероватној снази, што не истекне ни када брзиномер стрелишта падне на траг од 250. Ако уклоните ограничење брзине, затим ће шест-Хундредтх лако отићи До тристо-киселометралне линије, која, успут, потајно потврђује Специјалисте Снага моћи овог мотора заиста довољно у свим ситуацијама. Произвођач је чак морао да предузме неке мере за мировање насилне диспозиције В12. Са оштром исцједањем гаса, мотор се неко време подржава неко време, то се ради како би џиновски тренутак мотора задњег кочнице не растргати задње точкове на клизање. Једини минус новог С 600 ове верзије не може бити опремљен са свима преносом погона. Дуоденум са турбинама, интерцурерима и другим звонима и звиждуком чврсто заузето целокупни инжењерски простор аутомобила, а пошто је све преношење погона за неколико центиметара за неколико центиметара, тако да можете поставити картански осовину и главни пренос за то Предња осовина, испоставило се да је В12 и В12 и испоставило да се В12 и 4-Матић међусобно искључују. Из истог разлога, успут, погон на све точкове није понуђен за ЦЛ претинац: линија хаубе у аутомобилу са два врата, упркос појављивању сличном на лимузину, знатно је нижа, тако да има чак и шест и осам -Силиндер мотор тамо.
Основни елемент
У ствари, основна верзија се ради о Мерцедес-Бензу, некако чудно, посебно када сматрамо да говоримо о моделу чији се трошкови израчунавају десетине хиљада. И посебно, основна С-класа са новим 3,5-литарским мотором кошта од 55.000 евра. Сходно томе, његова база укључује скоро све што се може заступно у модерном аутомобилу. Наведено по имену предуго, боље ћемо разговарати о неким опцијама које се нуде за доплату. Дакле, проводећи додатни износ евра, можете да одредите инсталацију таквих виталних ствари приликом наручивања С класе као, на пример, електрорегулисана задња седишта, бочне завесе на задњим прозорима, грејањем управљача или другог клима уређаја Задњи путници. Ако то није довољно и још увек има новца, купујте даљински управљач гаражних капија, фрижидера, који ће бити инсталиран у задњем наслону за задњу руку и обавезно додајте систем ауторизације и лансирања Кеилесс Иди Нећете морати да добијете кључ из џепа. Аутомобил ће препознати власника, отворити браве на вратима и дајте Го -хеад да покрене мотор. Који ће, успут, покренути кључем који се налази на крају ручице аутоматског преноса. Па, све остало у овој машини, као што је горе поменуто, већ је: оба ваздушна у количини од осам комада (укључујући бочне завесе), аутоматски клима уређај са функцијом коришћења преостале топлоте мотора и активни филтер и киша Сензор и на-награђени рачунар. Постоји чак и серво погон за отварање / затварање поклопца пртљажника са даљинским управљачем!
Питање опреме и софистицираности је затворено, пређите на моторе. Најповољнија (како звучи!) Верзије С-класе су С 350 и С 320 ЦДИ модели. Већ смо навели трошкове првог, а други ће коштати 52 хиљаде евра. Затим је још две верзије С 350 дугих стомака на дуги точковима 4-матиц, који се такође могу понудити у опцији са издуженим међуосовинским растојањем, идите на листу. Трошак 59.890, 58.100 и 62.990 евра, респективно. Све су то шест -цилиндар верзије: бензински мотор развија снагу 245 кс и дизел С 320 ЦДИ 204 кс. Као што видите, разлика је мала, мада ако унесете у техничке податке, постаје очигледно да је дизел у многим аспектима повољнији. Прво, неколико пута је економичније, и друго, у поређењу са бензинском верзијом, то се не губи тако брзо у цени. Па, треће, на врхунцу, који је достигнут већ на 1800 о / мин, обртни момент дизел мотора је 500 нм, док је бензински 3,5-литарски мотор садржај са 350 нм, достизање на 3000 о / мин. И испада да је разлика у убрзању са места на 100 км / х мање од секунде С 350 у 7,6 секунди, а С 320 ЦДИ за 8,2 секунде.
Карактеристике другог дизел мотора предложеног за Мерцедес-Бенз С-класе су још невероватнија. Говоримо о 4.0-литарски В8 турбодиесел мотор: на 250 коња на коленима највише бензинским аутомобилима. Окретни момент ове верзије достиже 560 нм, а захваљујући таквим показатељима убрзање до стотина траје већ 7,8 секунди! Постоји таква верзија од 67.350 евра, што је упоредиво са ценом осморилинга Мерцедес-Бенз С 430 ИТ трошкови од 64.500 у уобичајеној верзији и од 69.390 евра у дугорочно пробијањем. Његових 279 коња се носи са својим задатком само мало боље: убрзање до 100 км / х траје 7,3 секунде, а максимална брзина обе верзије је иста ограничена на 250 км / х. Као што видите, овде су предности дизел верзија очигледне ...
Али чак се и најбољи дизел мотори још увек не могу надметати је легендарно пет стотина са осам-вилиндер пет-литер мотора. Као и у претходној генерацији, С 500 се сматра најбољом опцијом у погледу односа цене / покретања и покретања и стога је у стабилној потражњи. Ова верзија има стоку испод хаубе у количини од 305 КС, што омогућава да се такмичи са неким спортовским моделима убрзања са места на 100 км / х траје 6,5 секунди. И верзија од 500 коња С 55 АМГ-а, која је створена на основу ове модификације, углавном убија било које спортске аутомобиле из његовог убрзања траје 4,8 секунди! Тачно, цена аутомобила се такође побољшава заједно са динамиком: Мерцедес-Бенз С 500 трошкови од 70.145 евра и спортски седан С 55 АМГ од 100.900 евра.
Горња верзија, ненадмашан шест стотина, у овој генерацији стекао је нечувену силу након што је модернизација 2002. године била опремљена двоструким модификацијама турбо-пуњења, као резултат тога који је капацитет повећан на 500 КС! Окретни момент од 800 Нм на 1800 РПМ је још невероватнији! Тачно, због повећане опремљене масе, динамички показатељи верзије С 600 нису веома различити од пет стотина: убрзање стотинама заузима исте 4,8 секунди, а максимална брзина, попут свих верзија, је 250 км / х.
Стецтиве Дреаве
Основне верзије С-класе МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ традиционално су опремљене са шестоцилиндричним моторима, а осам и дванаест-цилиндрични релапс је дато прерачунатима скупих најбољих верзија, чији су трошкови могли бити двадесети и по пута више. Али у свакој наредној генерацији основна верзија постала је не само луксузније и боље опремљене, већ и снажније. На пример, у Мерцедес-Бензу В140, база је прва била опремљена са 2,8-литарских 193-коњских снага, а затим је мотор од 3,2-литара 231 коњских снага. В220 је такође започео са 2,8- и 3,2-литарским моторима, само је њихова моћ повећана на 204 и 224 коња, респективно. Рестилирани модел у вези с тим показало се да је то профитабилнији: за исти новац у основној конфигурацији, потрошач сада добија 3,5-литарски мотор капацитетом 245 КС. Била је то таква верзија која нам је стигла на тест ...
Чак и пре теста, чуо сам од некога израз: прави репрезентативни Мерцедес-Бенз треба да буде најмање осам цилиндри. А седећи се за воланом С 350, био сам спреман да се борим о хипотеци да та особа једноставно није знала о чему говори. Прво, динамика 3,5-литарске верзије је импресивна: 7,6 секунди од места до стотина и максимална брзина од 245 км / х. Друго, показало се да је нови мотор тако еластичан да се може упоредити са древнијим осмоцилиндром у резервату вучне и темперамента, могао би се добро расправљати са њима. При ниским брзинама је угодно брзо: лагани додир папучице на гас тренутно се одражава да је аутомобил брзо и некако врло лако напушта раскрсницу, остављајући суседе да далеко остане иза себе. Чување мало јаче, а мотор тренутно улази: тахометар арров Шетња у опсегу од 2700-3500 о / мин, односно само близу врха обртног момента. Лично, чак и са својим непримјерено претераним захтевима за динамику, овај мотор је био довољан свуда и на почетку и у претицању. Једина ситуација када сам жалила да нисам ишао на С 500 претицање брзином од око 180 км / х, када није било довољно простора, а стока испод хаубе једва је успела да нас повуче у своју траку. Овде у овом режиму, када убрзате од 160 до 250 км / х, осам -цилиндар мотор или В12 може бити у потпуности и приказан ће се и у свим осталим случајевима шест -цилиндар 3,5 је једноставно величанствено.
Такође је добро јер вам омогућава брзо вожњу, али без напрезања уопште. Најквалитетнији у погледу убрзане динамике и начина потрошње горива је пола половине. То јест, лагано крећете од места, а затим лагано гурните праву папучицу на средини курса је веома занимљиво. С једне стране, мотор се не врти до граница и потпуно је неспособан да га чује у кабини, а с друге стране динамика је тако цоол да једноставно не приметите како почнете да возите 100- 120 км / х по граду. Добро је што још увек немамо аутоматске радаре са камерама, иначе бих прешао своју плату на С-класи на дан унапред.
Успут, о томе врло претицање брзином од око 180 км / х, ако сте мислили да сам потпуно безобразан у овом послу и тако непрестано иду тако непрестано, онда се уопште не грешим навијачем непромишљеног кретања максималне брзине . Штавише, не свако љето пребивалиште на Пассата је нашим путевима несигурно несигурно да постоје такве брзине, па стога његови маневрици на путу увек не позајмљују на логично објашњење. Али сада је у овом случају саме на 350 поступио као провокатор вишка. Некако се врло лако одлази у крстарење режим 100-120 км / х и једноставно нисам очекивао да ће то моментално убрзати до 180 км / х, Поготово јер сам возио пола човека. А уз то, овај аутомобил једноставно има невероватну звучну изолацију од 140 км / х, само ходање. Сада сам веровао да је глупа шала, где је нова Русија изашла из аутомобила, јер му се чинило да је његова Мерка стајала. Немци су темељито радили на изолацији буке водећих, а то је заиста један од најудобнијих акустичких услова аутомобила највише класе. Не кажем да је седам или Ауди А8 још горе, али барем је само Мерцедес-Бенз успео да импресионира, иако су сви три немачка представника највише класе већ посетиле АХ тестове. У С-класи практично ништа нема: ни бука ветра, нити зуја, нити урлик мотора. Узгред, мотор је у праву био усавршавао ниске и средње-опсежне. И само искључивањем музике и климатске контроле, можете чути његова тихи рушење. Иако ако тахометар донесе стрелицу у црвену зону, тада се чини да се мотор пробуди. Прво, након отприлике 4000 о / мин појављује се лагани камионет, а аутомобил почиње да убрза и брже. И друго, отприлике истог тренутка, лагани бас роар почиње да се меша са тихом, униформним њушкањем мотора, што не само да не само да не иритате, већ и мало почне мало о убрзању. Али све исто, вожња у половини -Партинг показала се да су обоје погоднији и удобнији.
Што се тиче радних квалитета водеће Мерцедес-Бенз, тада, за разлику од дизајна, још увек није постојала револуција, а потпуно је празан управљач, који само није споменуо само лијени, и потпуно исто, скоро као у В140, апатија до оштећења на путевима. Ова машина је погодна за улогу управљачког програма Стегн: Једноставно не воли екстремне начине саобраћаја и не повлачи га посебно да би га возила у тим врло екстремним режимима. Још нисмо доживели аутомобил у режимима брзине брзине, нисам покушавао да ставимо бочно, а бочни зид предње гуме већ је било полубране, пребрзо смо се возили. Иако није било ни било каквих наговештаја у рушењу предње осовине у кабини, то је још један плус звучне изолације и још једна потврда празног управљача. Али на аутопуту, када је скоро 200 км / х јахао, разговарамо, нисмо чак ни морали да повећамо ниво буке у кабини је минималан.
Опћенито, као што је то било, ово је био Мерцедес-Бенз С класа, без обзира на верзију и модификацију, и даље се може сматрати стандардом модерног аутомобила високог класа. Удобан, луксузан, динамичан, сигуран, коначно, само изненађујуће леп ауто. Шта могу да кажем, речју, стандард ...
Текст: Витали Андриевски
