Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан

Мерцедес-Бенз С-Классе

$43000--55000
Злато је основа богатства државе, војска је гаранција своје снаге. Симбол благостања је Мерцедес С-Классе.
 
Нови Мерцедес-Бенз С-класа са В220 фабричким индексом променила је свој бивши водећи одлагање, модел са В140 индексом. Потоњи је, познат у нашој земљи под колективним именом од шест стотина, на западу, буквално од рођења, оштро је критиковао. Није за технички део - ретко се тврди на Мерцедес-Бенз производе - али за идеолошку недржају, баш као на забаву и у совјетским временима. Аутомобил је прескочио због чињенице да је сав његов изглед демонстрирао другима колико новца је власник дао за њега. Стосорот је постао не само херој бројних шала, већ и буквално симбол о тим годинама. Укупно је од транспортних трака у телу В140 произведено је 402 хиљаде аутомобила. Али углед компаније је било веће од продаје банације, а Мерцедес-Бенз је одлучио да промени лидера, доносећи га у ред са стварношћу текућег дана.
Минус по минус је плус.
Јавност је представила јавност 1998. године, модел са фабриком В220 индекса против позадине свог претходника изгледао је много хармоније и елегантније. Ово није оптичка обмана, нова С-класе је заиста постала примјетно мања: дужина је 5038 мм (минус 75 мм), међуосовинско растојање је 2965 мм (минус 75 мм), ширина је 1855 мм (минус 31 мм) , висина је - 1444 мм (минус 41 мм). И унутар В220, напротив, пространији је од свог претходника - Салон је постао више од 17 мм, ширина на раменом нивоу повећава се за 65 мм, а висина од јастука до плафона остала је непромењена. Али главна разлика била је наређење веће засићености нове машине са свим врстама електронике. 40 Електрични погони и 850 сензора су везани за један систем аутомобила који контролише рад од 170 електронских и електричних уређаја. Сва ова фарма се размењује не кроз класичне жице, већ као у авиону - кроз три централне електронске гуме.
Као што знате, било која компликација уређаја повећава вероватноћу неуспеха. Стога обиље у С-класи свих врста електронике изазива купце половног аутомобила логички страх. Како је три -јегодишње искуство управљања В220 серије у нашим условима већ показује, то не подразумева непријатна изненађења. Као што поставља машину ове класе, све функционише као сат. Штавише, стање електронике је лако проверило дијагностички комплекс дијагностичке дијагностике, која има све станице за одржавање службених дилера Мерцедес-Бенза и највећих сивих дилера.
Комплет за хемијску заштиту.
Као и сви аутомобили, засићени електронику, С-класа је контраиндицирана непрофесионалним сушењем кабине. Понекад се завршава оксидацијом бројних контаката и конектора, који су много у кабини. Елиминација плутајућих оштећења која настаје коштаће власника В220 у прилично округли суми, јер подразумева готово потпуну демонстрацију салона и надимак бројних ланаца. Стога је боље да се економични љубитељи стерилности користе на хемијском чишћењу и још боље је да донесу маратон на дилерској станици, која ће у том случају омогућити могуће последице.
Како би требало бити за аутомобил за такву врсту новца, сама С-класа се практично не прекида. Две традиционалне руске невоље разбијају га - будале и путеве. Из хемијских експеримената спроведених на нашим путевима сваке зиме, тај део електричара који је отворен за све ветрове пати - ожичење фарова магле и сензора за паркирање.
 
Поред тога, фогани често умиру на крају прве зиме - након што се туширају из хладне локве, стаклене пукотине. Наше блато на путу, попут песка, сузе дно и прагове. Стога, ако машина није опремљена блатњацима, која је опција за С-класу, боље је да их ставите. За службене дилере коштат ће 77,5 долара по сет за све точкове и још 98 долара за рад на њиховој инсталацији. Боја предњег браника такође пати од песка, али тада нису измишљене мере превенције. Генерално, браник на новој С-класи више није исто што и модели В140 и захтевају потпуно различит одлазак. Прво, насликани су и зато их трагови остају чак и са незгодног паркинга. Друго, њихова главна функција је и даље апсорпција енергије у хитним судару, а не рад РАМ-а. Времена сивих необјављених одбојника В140 серије, која би се буквално могла да преврне у друге аутомобиле увукли су се у прошлост. Сада се браник треба третирати као пажљиво као остали елементи тела. Успут, боја на подручју ручица на вратима је врло брзо огребана, мада мало људи отвори такав аутомобил са кључем. Очигледно, власници В220 требало би више да исече нокте.
Под напоном.
Основна разлика између В220 и претходне серије је опрема машине у стандардној конфигурацији нове авиоматичне пнеуматске суспензије, где уместо класичних искривљених опруга, сваки точак је суспендован на пнеуматском сталак. Притисак у регали је регулисан у зависности од услова кретања помоћу компресора који се налази испод хаубе. То је његов квар, као и руска нада за ваздухоплове, да је главни разлог трошкова поправљања суспензије. На појаву било каквих проблема у пнеуматским систему (најчешће у паду притиска због квара компресора вентила) Возач ће благовремено обавестити таблу на инструмент табли. И иако од овог тренутка суспензија почиње да ради у хитним режиму, многи покушавају да досегну службу, на тај начин коначно завршава сталке. Као резултат, власник је замењен не само компресор (850 УСД + 70 УСД за рад), али и још скупљих регала, од којих сваки кошта 1300 долара плус 120 долара за рад. И да бисте променили регали, требали су само у паровима ... израчунати резултат себе и упоредити са трошковима позива на камиону, чак и у Завидову.
А главни разлог за неуспех вентила компресора су само будале. Наравно, пнеуматско суспензија вам омогућава да не обраћате пажњу на чињеницу да је испод точкова и у покрету да лете трамвајске нумере. То је само трошак летова који смо већ пребројали. Узгред, на каснијим моделима, активни систем за праћење положаја тела Активне контроле тела (АБЦ), који је поузданији, појавио се као опција.
Мозак је нагнут.
Сада су машине за С класе опремљене читавим низом мотора, који укључују и 5,8-литарских 400 коњских В12 бензинског мотора и В8 турбодизел са 4-литарском заједничком ранском системом и капацитета 238 КС. Па, купац од три-године -Ов аутомобил може да изабере само из три бензинске моторе. Ово је добро-запремина В6 В6 мотора са запремином 224 КС. Као и два В8 мотора: један са запремином од 4,3 литара и капацитета 279 КС, а други-5-литарски капацитет 306 КС. Најчешће је 5-литар, а индиректно то указује да је машина припадала приватном власнику. Други најпопуларнији је В6 мотор, али такве аутомобиле су углавном купили организације. Међутим, сви мотори су подједнако поуздани, па чак ни наш гас се дигестира без икаквих проблема. Али све машине које се купују на Западу требају бити одвезене у истом дијагностичком комплексу за дијагностику звезде и, ако је потребно, уз то, уз његову помоћ, направите малу корекцију система за испирање мозга - како би мотор не узима бензин квалитет бензина. Штавише, овај поступак кошта само 30 УСД. Тачно, то уопште не значи да се након тога аутомобил може зачинити са 92. чеченским бензином. Али нема потребе да паднете у крајности, сипајући само 98. у резервоар, у којем постоји више адитива од самог бензина. Мотори се најбоље пробављају са 95., али на њему, Алас, свеће платине, дизајниране за скоро сто хиљада евра-жица, у Русији не више од 20 хиљада КМ служе. За ментално смирено, свећа је боље да се промени у сваком, то је, једном сваких 15 хиљада КМ. Успут, они су сами подељени у мале и велике. Прво се врши током трајања од 15 хиљада КМ, други - на 30 хиљада КМ, а затим се мењају. То кошта 300 долара на мали начин, укључујући потрошне материјале и на велики начин - 450-500 долара.
 
Текст Алекеи Кхресин, фото Алекеи Илиин, Цртенови Александар Краснов
Захваљујемо на помоћи у припреми материјалног техничког центра Логоваз-Белиаево, (095) 336-9001.
Трошкови резервних делова за МБ С500
Инсталација трошкова резервног дела
Платинум свећа (2 ком. На цилиндру) 13 УСД (ком.) $ 110
Предњи јастучићи $ 93 $ 45
Задњи јастучићи 126 УСД 45 УСД
Филтер за уље 11,5 $ 25
Филтер (2 ком.) $ 31,5 $ 15
Филтрирајте под. $ 126 $ 30
Мерцедес-Бенз С-Классе С320 С430 С500
Радна запремина (кубична млада) 3200 4300 5000
Повер (Л.С.) 224 279 306
Максимална брзина (км / х) 240 250 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.2 7.3 6.5
Потрошња горива (Л на 100 км):
аутопут 8.2 9.2 8.9
град 17.1 17.7 18.9
Цена је 43 УСД --48 хиљада 49-51 хиљада од 51 до55 хиљада долара.
 

Извор: "Аутопилот"