Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан

Ваше шест хектара

Друга свежина, као што знате, не догађа се. Друга младост - ако покушате. Мерцедес-Бенз С-Классе & ЦЛ је покушао и ажурирао се у Штутгарту.
Нешто је, месо - ништа ", ученик немачке филозофије и све иновације С-классе и ЦЛ-а утицале су на њихову суштину него облике.
Империозни дух. Репрезентативни лимузини Мерцедес-Бенз је неспорни вођа продаје у својој класи. На пример, у САД-у њено удео у овом тржишту је 40 посто, у Јапану - скоро 60, у Немачкој - 55.
Довољно је да стане на Кутузовски проспект у Русх Хоур-у да бисте разумели: у нашој земљи, преференције богате јавности су углавном сигурне. Међутим, у протеклој години немачки аутомобилски аутомобили су у потпуности пребацули дебљине премијере са целим букетом. Прво се појавио БМВ Севен, а затим потпуно неочекивано - ВВ Пхаетон, сада је овде нови Ауди А8. Као да су нови радници, млади и асертивни покупљени у угледном немачком бироу.
Шест стотина фолклора у 140. тела трајало је седам година у производњи, тренутни В220 већ је погодио четири. На питање када? ДаимлерЦхрислер, наравно, не назива се специфичним датумима, али они увјерава да рад на новом представнику Мерцедес већ кључа. У међувремену - не, не понавља се, ова реч није изречена у Стуттгарту-само С-Классе 2003 модневне године.
Овде да ходате. Кажу да пејзажни архитекти никада не цртају плану земљишта стазе, они гледају где су сами грађани и тек након тога мост мост. Дакле, на првом познанству са аутомобилом, чинило нам се да је ДаимлерЦхрислер Дизајнери овог пута да су се понашали на исти начин, посматрајући које тунинг компаније нуде власнике Мерцедеса. Нови пластични комплет за тело, богатија унутрашња декорација, извезана са спортским мотором, новим дисковима, хромираним облогом на праговима - као да је стандардни В220 једноставно узет и примењивао пакет из неког лоринса или Царлссона. Све је то тако, али само делимично.
Споља, С-Классе се мало променило. Испред је нови браник, чији доњи унос ваздуха чине тело визуелно већем. Роштиљ радијатора постао је већи и променио угао нагиба. Бикенонски фарови сада се скривају иза кристалних прозирних чаша, које је, спојене са новим рефлекторима, чине да је С-Классе оптику блистала чак и без струје. Зграде спољних огледала такође су нова, у доњем делу чија су се појавила сијалице, осветљавајући веб локацију испред врата, тако да не би могао нешто да унесете. Задња светла од црвеног стакла примила су не двоје, као и пре, али четири хоризонтална издања беле боје.
Дух контрадикција. У унутрашњости су међутим, дизајнери користили четири десетине иновација, међутим, нису објавили целу листу са скромности. Покушајмо да их нађемо сами. Пре свега, течни кристални монитор на централној конзоли је приметно. Велики екран од 6,5 инча је сада стандардна опрема за све С-Классе модификације. Натпис Мерцедес-Бенз је нестао испод екрана - већ је то јасно да није Хиундаи.
Волан, Алас, остао је исти. Јао, јер то не успева да га дипломира на месту где компанија препоручује: четири прста између иглице за плетење, великих тастера. Ако зграбите волан, више спортски, онда дланови само падају на место где кожа иде у дрво, што није превише пријатно и згодно. Али волан сада има опцију електричне грејања. Још једна иновација дизајнирана да држи власничке дланове у чистом и удобности је да отвори пртљажник притиском на дугме у салону или на даљинском управљачу, сличан поступак за бесконтактно затварање је опција.
Коначно, купци се нуде ексклузивно уређење ентеријера дизајнера коутуре, што подразумева посебно вриједне сорте дрвета, попут коже, Алцантара и Нубука. Признајем, једна од опција није много изгледала: Дрво је било тако сјајно и блистало, што је створило илузију дебелог слоја прашине и Нубук је оставио трагове свих непријатних додира. Међутим, неко је приметио да је тако згодно за снимање телефона. Па, можда.
ИЗАБЕРИ МЕНЕ. Али нико од такмичара у учионици не нуди толико мотора, типови преноса и дужине тела данас. Најслабији данас ће бити дизел В6 са запремином од 3,2 литре. Међутим, овај други -гератион ЦДИ, према произвођачу, неће развити само 204 КС, што је нешто веће од снаге претходног дизел мотора, који је инсталиран на С320, али такође троши стотину само 7,7 литара дизел гориво. Четири -Литер Диесел В8 показала се да би била толико пресечена да је његова максимална брзина морала удавити се електроником. Снага - 250 кс Убрзање на 100 км / х - 7,8 секунди.
Сада постоје четири бензинска мотора. Три стотине двадесетих година више неће бити. Штавише, шест -цилиндар С350 не одговара натписној плочици: његова оперативна јачина је 3,7 литара, а снага је 245 кс. Још два - Ово је С430 са 280 коњских снага В8 и пет стотина, који има 306 коња.
Модели са шест и осам цилиндара могу имати погон на све точкове, који је такође НОВО-КЛАССЕ 4-МАТИЦ још није познат. Четири лидера наређује се као опција ако власник жели да добије већу глаткоћу и сигурност на клизавом путу од аутомобила. Тачно, ако погон у целом точковима пет стотина није инфериорнији од класичног колеге у динамици, тада С350 4-Матић започиње до стотина 0,3 секунде. Споро, а максимална брзина је мања.
 
Гамут бензинских мотора је окруњен, наравно, шест стотина. Нови В12, опремљен је двоструким системом турбо-пуњења и међухлађером, може да развије 500 КС. Снага у поређењу са моделом претходника повећала се за више од трећине, двоструко по страни. Неће бити све -Веел Возни верзије шест стотина. Као и кратко - сви дванаест -цилиндер модели сада имају међуосовинско растојање за 12 цм. Све остало - са изузетком ЦДИ С320 ЦД-а - Истек салон може имати као опцију.

Лукес је отворен у плафону. Пре свега, обратили смо се на активне вишеструке седишта дугог С500. Прошле године 61 одсто продатог проданог С-Классе-а имало је издужену базу - дакле, већина аутомобила се купује путницима, али већина телесних радости из неког разлога је доступна онима који седе напред. Рачунари су монтирани на предњим седиштима С-Классе, који, у зависности од угла ротације волана, попречно убрзање и брзину, надувавање или пухање ваздушних шупљина у леђима седишта како би се омогућила оптимална бочна подршка возачу Предњи путник. Као и на Е-Классе, слична функција седишта је опција, а ми признајемо да на нас није било пуно утиска.
Смештен на месту возача, ви доживљавате Деја Ву. Дизајнери и дизајнери на неки невероватни начин успевају да сачувају овај корпоративни идентитет: у великим седанцима пре двадесет година, а у тренутној не можете ни да погледате звезду на хаубици, сваки део тела указује да сте у мерцедесу .
Отприлике шест стотина треба да би требало да буде написано засебна песма. Више од два тона, што у потпуном тишини пуцају до стотину у само 4,8 секунди, заслужују га. Стога нећемо размењивати плебејске зидове попут ЕХ, таквог мотора и једноставне механике, али разговарајмо о техничкој иновацији да ДаимлерЦхрислер специјалисти плаћају још више пажње од фантастичне моћи С600.
Критичне секунде. У аеродрому у близини града Оффенбурга добили су нам прилику да доживимо нови превентивни систем за заштиту путника. Ако сензори за помоћ ЕСП и кочници забележе изглед критичне ситуације, чији резултат може бити несрећа, електрични мотори уско повучени сигурносни појасеви; Јастуци седишта предњих и задњих путника - ако се потоњи одвоји са електрорегулацијом - повратак назад, леђа њихових седишта постављају се на усправан положај, као у авиону током узимања и слетања и слетање и отворени отвор Плафон је затворен. Све то заправо функционише. Само из неког разлога, таква слика нам је привучена: након кише, вози око града, маневрисајући у густом току, шест стотина, а његови путници који су се препустили појасом, а и чак и отвор за излежавање преко главе . Штавише, не можете искључити целу економију. И дизајнери, успут, већ размишљају о томе који ће следећи елементи додати да се претходно додају.
Тајношћу, обавештени смо да у складу са затварањем прозора и превентивне заштите колена предњих путника. Хвала богу да није катапулта.
Наш ЦЛ је капитализам. Нећемо о тужном, поготово јер имамо одељак за десерт, који нам је дат пола сата да видимо и возите исти износ.
Рестилинг је додирнуо готово исте елементе претина као лимузина: Нови дизајн двоструких фарова израђених од не-поремећеног стакла, нови предњи браник, огледала, задња светла, велики телевизор и нови дизајн дугмета унутра. На нашој копији је био пријатан, потпуно кожни волан. Али тишина у салону слике на слици Цоупе није у потпуности одговарала: Ипак у спортском аутомобилу, урлик мотора је једна од компоненти вентилатора.
ЦЛ 500 Цоупе је опремљен већ добро-поводним В8 капацитетом од 306 КС. Јединица ЦЛ 600 је попут шест стотина, упркос чињеници да је одељак лакши и краћи, њене динамичке карактеристике су потпуно иста.
Први аутомобили ће се појавити у Москви у октобру. Цене које препоручују продавци су већ познати. За ЦЛ 500, ЦЛ 55 АМГ и ЦЛ 600 тражит ће за 119.6 хиљада долара, 161,7 хиљада долара и 165,8 хиљада долара, респективно. Квота за Русију - 12 аутомобила ове године и 100 - 2003. године.
Али за Седансе - нема ограничења. А цене се још више разликују, тако да можете изабрати сваки укус, као и боју кредитне картице. Најјефтинији је С320 ЦДИ: за базу ће се узети у износу од 69,6 хиљада долара. Иста 400 цди дизел - 91,1 хиљада долара по кратком и 98 хиљада долара по издуженом.
Цена С350 и С430 започиње 75 хиљада долара и 87,4 хиљаде долара, респективно. Погон на целом точковима и дуга база додају ове бројке још 5-7 хиљада долара. У првом случају и 4-5 хиљада долара у другој. Једном речју, моћ је мотор, мање ћете морати да платите додатно за 4к4 и дугу унутрашњост. Дакле, у кратком петостоти са погоном на задњим точковима биће постављено 97 хиљада, С500 4-Матић ће коштати 100 хиљада долара, свеједно у дугој верзији - 105,3 хиљаде долара.
На врху пирамиде, како се и очекивало, С 600 Битурбо, за основну конфигурацију коју требате дати 151,7 хиљада долара - више од два пута више него за најслабију верзију у истом телу. Вероватно то вреди, посебно ако је живот успео.
 
Текст Дмитри Гронски, Фотографија аутора и ДаимлерЦхрислер

Модел / Модификација МБ С500 4-матиц Л МБ С600 МБ ЦЛ 600
ДаимлерЦхрислер / Произвођач / Држава Даимлерцхрислер / Немачка Даимлерцхрислер / Немачка
Тело
Тип лимузина лимузина купе
Број врата / места 4/5 4/5 2/5
Мотор
Базен са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом, двоструким турбопуношеним бензином са електронском ињекцијом, двоструким турбо-пуњењем
Локација испред, уздужно испред, уздужно испред, уздужно
Радни запремина (кубни мерач) 4966 5513 5513
Број / Локација цилиндара 8 / В у облику слова 12 / В у облику слова 12 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 225 (306) на 5600 368 (500) на 5000 368 (500) на 5000
Тренутак (нм око. / Мин.) 460 на 2700 460 на 2700 800 на 1800
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је пун страга
Аутоматски мењач Стептрониц, 5-степени аутоматски ступтрониц, 5-степени аутоматски ступтрониц, 5-брзина
Суспензија
Предња независна, на четири попречна полуга, независна пнеуматска, на четири на четири попречна полуга, независним пнеуматским, на четири на четири попречна полуга, пнеуматски
Задњи независни, мулти -линк, пнеуматски независни, мулти -линк, пнеуматски независни, мулти -линк, пнеуматски
Управљач
Унесите зупчаник, појачало са променљивом карактеристиком зупчаника, појачало са променљивом карактеристиком зупчаника, појачало са променљивим карактеристикама
Мин. Пречник завоја (м) 12.2 12.1 11.5
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / дискови вентилирани / Диск Вентилирани / диск вентилирани
АБС 4-канални, електронски систем дистрибуције кочионих снага 4-канал, електронски систем дистрибуције кочионих снага 4-канал, електронски систем дистрибуције кочионих снага
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
База точка (мм) 3085 3085 2885
Опремљена маса (кг) 2000 2135 2075
Предња / задња гума 225/55 Р17 / 225/55 Р17 245/45 Р18 / 265/40 Р18 245/45 Р18 / 265/40 Р 18
Предњи / задњи дискови 7,5ј к 17 / 7,5ј к 17 8ј к 18 / 9Ј к 18Ј к 18 / 9Ј к 18
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 250 250 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 6.5 4.8 4.8
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 12.9 14.8 14.7
Цена у Москви са 105,3 хиљаде долара од 151,7 хиљада долара од 165,8 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"