Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан

Уређај за управљање

Да ли сте икада контролисали ракетни брод? Предњи борац? Воз велике брзине? Или овде Мерцедес-Бенз С600 Битурбо?
Није било случајно да сам започео са овим питањима. Чињеница да су ми сви ови аутомобили из истог реда постали апсолутно јасни након тестне погоне МБ С600. Покушајте барем да укротите, и добићете представу о остало. Вјеровали у реч: такође сам одвезао остало.
Иако ме Мерцедес у почетку разочарао ...
ПОКУПИ. У дворишту ДаимлерЦхрислерове представништва стајао је обичан, реплицирани С-Классе. И узалуд менаџера компаније, девојка Зхениа га је похвала - кажу, а опрема је најпотпунија, а мотор је готово као Маибацх ... нисам могао да сакријем кисели скептицизам: Мерцедес - Он је у Антарктици Мерцедес. Али изненада је откривено нешто што је привукло моју пажњу. То су биле необично широке задње точкове СХОД у Мицхелин Пилот Спорту. Како се статус особе може одредити сатом или каишем на панталонама, тако да је аутомобил (ако, наравно, нису исмијавали), препознају га дискови и гума. Сазнао сам колико су ови точкови добри. Кад сам се успорио по киши од 180 до 80 км / х. На асфалту је било воде неколико центиметара, али аутомобил је показао фативно успоравање.
Први корпоративни трик који ме је срео у срести, назвао сам СИМ-СИМ, отворен. МЕРЦЕДЕС В220 ослобађа свог власника из напорног потреба да се покуца у кључастим отворима врата и закључавања паљења. Паметни електронски кључ делује на даљину. Довољно је да повучете ручицу врата, седнете, притисните дугме на полугу кутије и ... даље као у рекламном слогану - село-и-и-и отишао сам. Након што је направио круг у дворишту представништва, отишао је у Хорде. Из навике, све се чинило страшно непријатно. На првом оверклоку, потпуно сам доживео нешто слично шоку: ниска -фреквенција виле вилације јасно су се осећале на управљачу. Зауставио сам се. Потресао је волан, изашао да види да ли је све у реду са точковима. Чини се да је све у реду. Затим сам сумњао да је један од елемената управљача оштећен. Очигледно је да је негде метал у контакту са металом и вибрације нису пригушене, већ пребачене на управљач. Као резултат, длан возача, посебно се осећа на горњем дрвеном делу управљача, тресе се као алкохоличар.
Пола сата на различитим премазима проучавао сам неугодан феномен. Ништа друго ме није окупирало. Чак и са којим МБ мотором, без преласка 2000 револуција, одведе ме од општег тока. И одједном на Кутузовском проспекту, негде у области тријумфалног лука, тремор је нестао. Јер сам ушао у траку релативно свјежег премаза. Пет минута касније, дошао је на јасан закључак: Сада седим за воланом најскупљег пикапа за путеве. Све је у ексклузивности дизајна аутомобила. Са највишим нивоом апсорпције буке - ниво буке у В220, по мом мишљењу је око 80 децибела на висококвалитетном асфалтном асфалту - истовремено, аутомобил је у стању да ухвати најубитније путеве пута, који је то прелази на управљач. А с тим непријатним сензацијама на длановима, драга, моратиће да се помирите. Овако нешто на скупим звучним системима, пахуљице испадају да су маскиране на јефтиној касети. Можете да уклоните досад новог С-классе само погоршањем параметара управљања. У истом облику, то би требало препоручити да се потврди квалитет рада Росавтодора.
СуперанРинг. Возила сам се до куће која се налази на аутопуту јастука и на начин на који сам себи дозволио неколико пресудних убрзања. Гледаоци Формула 1 посебно су импресивни за оквире пролаза аутомобила на којем камера стоји, под мостовима. У таквим тренуцима, брзина аутомобила се осећа готово драматично. Ухватио сам зујање из динамичних способности С-Классе под пешачким мостовима у Крилатскију. Први је летео брзином од 150 км / х, други - већ 200 км / х. Проклето фасцинантно. Два МЕРЦЕДЕС тона тако брзо су се убрзале да је у почетку моја свест мутирала. Било са задовољством, или је заиста почела да се одтакне крв из фронталног дела. Последњи пут сам то доживео на еволуцијама СУ-27, када су у електрани укључене свих 33 тона вуче. Још увек на вертикално према горе МИГ-29, када жудња премаши тежину авиона за 3-4 тоне. С-Классе В12 мотор са капацитетом од 500 КС. А са обртним моментом од 800 х, даје веома прави осећај лета. А то није метафора.
Мотор је идеално уравнотежен са остатком дизајна: веза између папучице гаса и брзине мотора је изузетно укочена, директно кинематски. МИДА, постоји контрола убризгавања - који одговара ваздухопловној летини жици. То је, потпуно је електронско, нема механичке спојеве. Не постоји никаква озбиљност у раду Мерцедеса В12, за разлику од Бентлеи ГТ мотора. Стварно је у спортском експлозивном карактеру, са директним одговором. Генерално, овај мотор је вредан одевања. Ништа у С-Классе се не упоређује са својим мотором. Ово је дело 21. века, прави изговор Маибацха, овај Кицх из Мерцедеса. У ваздухопловној индустрији постоји закон: нема мотора изграђен за ваздухоплове, већ обрнуто. Дакле, С-Классе за В12 Битурбо је много вриједније решење од свих Маибах-ова, интересовање за који ће бити ограничен на уски круг руског и источног шеика.
Претрпео губитак. Међутим, не без потешкоћа, међутим, успео сам да позовем циљ своје куће, без прибегавања задњим брзином. МЕРЦЕДЕС СВИВЕЛ је наслеђен. Само се сензор у праву фронт упозорио да сам имао око десет центиметара од опеке.
Код куће, коначно сам мирно погледао око аутомобила. Одмах сам схватио контролне тастере. За разлику од И-Дриве БМВ-а, све је овде интуитивно јасно. Нећу се ширити око пространог салона. Довољно је напоменути да сам у његовим дивљини успео да изгубим новчаник. То се догодило у првој вечери. Морао сам да проверим урне у близини продавница и бензинских станица, где сам избацио чекове, као и блокирају све кредитне и телефонске картице. А ујутро је пронађен новчаник. Испод тепиха.
Након дугих покушаја да ставе столицу за себе, пљујем на овом послу. Шта год да су анатомски и мулти-то-тондоурирање, са борбеним Рецаром који су на мојој Импрези, неће се упоредити. С друге стране, седишта ПТ Цруисер, која је припадала мојој жени, против Мерцедеса - столице. Ово је субјективно, али тачно као и са процјеном позоришних седишта. У једном, можете седети три акције без устајања, у другом чекајте, нећете чекати усадњи.
Не пушим, али треба ми гнијездо за пуњење мобилног телефона. Није то било могуће пронаћи одмах. Само у пепељару. И - Ох, ужас - на бочној површини пластичног тела упаљача, одједном сам видео огреботине од хромираног гнезда. Не верујте, али ово је био мој најјачи негативан утисак овог аутомобила. Огребала ме је. Буквално се осећам како ограничава производњу производње. Па, аутомобил овог нивоа не може сам нанијети ране. То значи да је бесконачни квалитет Мерцедес-Бенза завршило .. и на његове фабрике, трговци диктирају своју вољу инжењерима. А постоје детаљи који пролазе контролу над Мастер-ом.
Потврда огорчених нагађања ујутро је стигла ујутро. Да бих напустио рампу, морао сам предати уназад. Гледао сам у задњем огледалу и глупости: светле дијагоналне пруге прошетале су њеном површином. То су били одраз калупа, који, са одређеним углом сунчевог зрака, блиста и сјаји директно у очи. Стога, дизајнери нису радили преко калупа, ограничавајући се само у облик пуцача и торпеда.
Ковчег. На данашњи дан отишао сам до аеродрома у Зхуковски, где сам морао да испробам ГЗХЕЛ авион. За снимање снимања, узео сам са собом специјални наслов са микрофоном који ради на високом нивоу буке. Али из неког разлога, ставите га на излазак из села Писхкино. Шта, очигледно, још више љутићи његове комшије. За неколико минута путовања по селу, прикупио сам пуно мржње. Све што се људи обично обраћају на Гаидаре и Цхубаис били су усмерени на мене. У селима близу Москве, они знају колико такав аутомобил може коштати, па је изложба са насловом била очигледно сувишна. Узгред, чини ми се да овај аутомобил не вришти о себи. Он је за оне који воле Мерцедес, али не гласају о томе на сваком углу. Ово је господина идеологија. Рекао бих Бентлевскаиа. Према њему, унутрашњи осећај његовог значаја је пет пута већи него што је назначено у јавности.
Одлучио сам да доводе гориво на путу. Али, приближавајући се једној од бензинских пумпи Одинтсово, изненада је био збуњен. Прво, нисам знао како је било потребно за замену колоне. Морао сам да изађем и видим. Друго, нисам могао да нађем ручке или дугмаде да отворим резервоар за гас. Шта да радим? Мислио сам: Тражићу или питам - сумњат ће се за крађу. Морао сам све да ставим сама. Лежерно сам бацио танкер: 98., пун, - и почео је потајно посматрати. Одинтсово Рефуел би требао знати како се то ради. Отворио је отвор ... руком. За све луксуз аутомобила, у њему су застој, који се једноставно отвори. Ово откриће је, међутим, играло окрутну шалу са мном: Када сам покушао да затворим пртљажник, мој оператер ме је зауставио и указао на дугме за будале (и на адреси), са којим се поступак аутоматски појављује аутоматски.
Волим добру акустику и звуку. Првом у С-Классе, све је у реду. У њему можете чак и да преврнете озбиљне опере вокале и уживате у њиховом певању. Међутим, добра звучна изолација салона има супротну страну. Када сам морао да закопчам газелу, који је одлучио да крене око аутобуса, нисам чуо свој властити сигнал. Чинило ми се да је Газелле зујала. Звук кракса мог мерцедеса потпуно је пропао. Он очигледно недостаје нешто оригинално. Како се, ако се сећате, било је два подешавања на тендер 21. Волге. Приметио сам да се параметри аудио система пребаце под ограничењима: Бас је био +9 и Тимбре - +10. Укус људи који су се возили у овом аутомобилу пре мене је оставио много да се пожелим. Као што би најбоље могла бити сама музика. Одједном је господо из Босе преварио цео свет, укључујући партнере из Мерцедес-Бенза, њихових говорника, иако је тачно дистрибуирало у свемиру. За аутомобил ове класе такође бисте могли да трошите новац на Марку Левинсону.
Експерименти. У Зхуковском сам плесао на В220: Одговорио сам га од ЕСП-а, возио се на волану и почео да врти аутомобил са стране на страну, остављајући целу серију црних кругова на асфалту. У овом плесу ме је отворио огроман квалитет суспензије МБ-а, све његове зглобове. Неколико машина ове класе и тежине у стању је да се такве оптерећења издрже такве лакоће.
С друге стране, С-Классе се понаша на исти начин као и бомбардер ТУ-95. Тамо је сви Макхин разговарао са кретањем кормила тек након две секунде. И увек сам се дивио професионализам лешева лешева, који, ипак, суптилно осети аутомобил. И на пример, они су способни, на пример, приликом горива у ваздуху, наведите полуметрију расељавање структуре тежине 225 тона. Друга карактеристика управљања В220 је да има бекство, то јест удаљеност између Центра за примјену сила у месту у додирном месту гума и пројекције окретања ротационе песнице у ову мрљу, скоро нула. Ово је уобичајена ствар за удобне аутомобиле. Али због тога се не осећате тамо где се аутомобил тежи када постоје вањске снаге на то.
Тестирао сам С-Классе заузврат. То је одвратно. На савињу у близини куће за одмор Барвикхински, где је Бориса Николајевца једном волео да се одмори и где је неколико стабала смањило не тако давно да премести место састанка са неизбежним, покушао сам да возим аутомобил у клизање. 120 км / х. Гума и ЕСП држали су аутомобил, али потпуно сам осећао како мерцедес жели избити и да се не могу супротставити томе. Сви покушаји уклањања аутомобила у средини скретања били су узалуд. Дуго нисам доживео страх за точак, али тада ме је буквално покривао. Након другог таквог маневриса, када је аутомобил пропустио оптималну путању и извукао се на надолазећи траку, бацио сам експерименте. И схватио сам да волан на С-Классе не следи путању, већ да одаберете смер. Савршено се са овим задатком делује. Чак и на путу Москве, где се монструозне рухе послужују у крајњој левој траци, он се држи. И не дозвољава вам да понесете по страни. Штавише, то је већа брзина, што је стабилније понаша се на огорченим површинама. Тако су плитке рупе боље возити великом брзином.
Само пре убрзавања проверите положај ручице за ограничење брзине. Ергономски, изузетно је неуспешан. Тачно на управљачу. Ако га померите и заборавите на то, то јест велики ризик за гушење. На пример, када се одвајате са семафора. Заправо, то ми се догодило. Након што сам скоро заглавио у гузици у близини телевизијског центра, хтео сам да сликам ручицу у црвеној боји. Као у авиону. Крваре све потенцијално опасно.
Ауфидерзеин. Једном у плуту у Риазанци, опустио сам се. Ухватио сам угодну мелодију на ФМ-у. Масирао је леђа, укључивши жељену функцију. С-Классе је поступио боље него било који антидепресив. Чак ни саобраћајне гужве не могу покварити расположење. Концептуално значење реклама МЕРЦЕДЕС - од куће до куће, без одласка до куће - отворио ми се сасвим. Погледао сам ГПС екран, показујући кретање на планети у угаоним секундама и коначно се сложио да је Мерцедес заиста кућа на точковима. Најбоља кућа.
Текст Андреи Подбасх, фото Маким Гудков, Андреи Сивитски

Андреи Подбасх. Општи продуцент телевизијског приказа компаније. ТВ водитељ. Рођен 1952. године иза поларни круг. Дипломирао је на Маи са дипломом Радио инжењера. Од 1980. године - у Останкино. Произвођач пројеката погоди мелодију, поље чуда, сатна звезда, сребрна лопта, тема ... већ неколико година схвата дјечји сан - потребно је програм о ваздухопловним крилима. Лични аутомобили: Субару Импреза ВРКС СТИ, Јагуар Марк ИИ.
Мерцедес-Бенз В220. Деби се дебитовао 1998. године, замењујући симбол пост -перостичке богатство МБ В140. Освеживач је 2002. године након мањих козметичких поступака. Мотор - В12, опремљен двоструким турбо-пуњењем и међухлађером. Запремина - 6,0 литара, снага - 500 кс. Максимална брзина је 250 км / х. Убрзање 0-100 км / х-4,8 секунди. Цена у Москви је од 170 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"