Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан

ја никада

Да би се одмах договорило све тачке због понора, који одвајају моје богатство од потребе да се ткам неку врсту техничке литературе, да се одмах ослободим размишљања, и самим тим, до џепа да пуцам из неугодног читача-функционалног Искрено ћу вам рећи: Представљени Мерцедес представљен БМВ 760 ЛИ не оставља шансу да почне да допушта гориво. Демонстрација његове моћи са почетно комплетним резервоаром трајат ће не више од два и по сата, а сви упоредни тест се може извршити у првих 4,8 с. За то време Мерин добија првих стотина. И даље, то је већи јаз, достизање величине понора на марку, где се стрелица за брзомер не помера нигде другде. То је све љубави. Можете прочитати више.
Са паралелним почетком возача, седамсто шестих БМВ-а може се појавити само речима из песме у филму Мерцедес напушта Цхасе: Зашто је све погрешно као и увек .... и шта није у реду? Два репрезентативна лимузина у горњим верзијама, два у 12 цилиндара, две водене бродове од две непогрешиве конкуренте ... али Мерцедес се одбацује од БМВ-а, а не мерача, већ у целим зградама.
Ово су стварности. Да, Бимер више није исти онај који су и раније, они који су коначно накупили 320. подешавање у прелазном телу: које су козе! Да, сада ће Мерин сада бити деформисан Маибацх ће рећи култивисани власници Дубл-Иу 124ТХ и претворите се у песницу: Нисхтиак!. Да, иста шума, исти ваздух и иста вода ... само су шансе нису исте. Само пет и по литара нове шест-Хутредтх је обимна основа, а затим нове идеолошке сувласне куле две ниске турбине. Представљени БМВ има само шест -литер основа. Не постоји надградња. Наравно, атмосферски мотор је физички инфериорнији. Али БМВ је потребно, ако не и суперструктура преко В12, затим поставки шасије чим се равни пут заврши. То је нешто, али ниједан главни дизајнер не може утицати на то.
Сумњам да ће неко послати 760 ЛИ у клизању брзином за 140 БМВ уговора са Јамесом Бондом. Такође сумњам да ће се то догодити са Мерцедесом. Нисам спреман да дам савете људима који су купили такве аутомобиле. Али ипак напомињем да мерцедес на окретама са таквим брзинама није баш добар. ЕСП угушивање динамике акције непрестано се покреће на избору. А ако искључите овај електронски цензор грешака возача, боље је упозорити све који следе поред да се остану подаље. Или пишите на икарусес: Дрифт од три метра. Чак и уопште ... али још увек то треба имати на уму да за овај Мерцедес, и за БМВ најраграничнији ће бити такав режим покрета у којем је Гландвагена и позајмљана пратења не више од стотину на стабилизацији укључена наставиће са њима. Ово су стварности.
Можете укључити / искључити ЕСП на мерцедесу према једноставној шеми дугмета за особе, односно у делићу секунде. Иста ствар у БМВ-у са ДСЦ-ом може се извршити само у складу са шемом потврде за замену за замену за замену за подршку ГУЈистик-Екплосион-Јоист-Јаист-Јаист-Институтион. Не у Ка-Ки-тху. (Дакле, то није узалудно, али напротив, бавари су врло хумани пустили успешног супермана агента 007. Док би он уврнуо џојстик на БМВ 7, убијен је. Али не би био убијен. Али не и сада али чак и раније). Али то је све, понављам се, дешава се са аутомобилима иза решеног вожње и здравог разума. Само ток дроге који пролазе кроз своје интелектуалне аутоматске кутије омогућава.
Ако сте навикли да раздвојите свет строго од стране имовином, почевши од беине / МТС нивоа, затим Мац / ПЦ, и тако даље, а затим и достигли савршенство у питањима тржишта, вероватно ћете се у основи вероватно разликовати БМВ / Мерцедес. Ово ће бити посебно уочљиво у тешким тежинама: С-Цласс / 7тх серија. Као и твој, непријатељ. Два неспојива система, две религије, две методе обрезивања. Посетите се власника недавних С-класа и 7. серије. Прва традиционално иза, путници. Друго са вожњом ужитка. Хијерархијска једнакост између њих примећена је само због чињенице да су се возили на различитим аутомобилима. Сада, како се испоставило, супротно је тачно: 760 ли је идеалан аутомобил за задњег путника, а С600 ... Хтео сам да напишем возача, али предомислио сам се и написао драгуша. О овоме у реду.
Можда, по први пут, стражњи дио задње стране БМВ салона третира се као правилно. Пре тога, процес педализације и управљања привукао је сву пажњу, а задња кауча некако је разматрала прегледније кроз ретровизор унутар раскрснице. Па да пређете? (Врата су корисна и пресађени смо назад. Приближно. Аутх.). Цоол кожна ормара. Цоол материјали, модни дизајн. Потпуно аутономни клима уређај, фрижидер у стражњем дијелу седишта (назвао сам га хладноћом на кожи, а не постоји начин да се скине скијање са пртљажника у унутрашњост скијања, то јест Већ искључено), склопиви телемониста са дијагоналом од 6,5 инча и огромне просторе за ноге. Огромно значи чак 14 цм више него у једноставно седам (то је, чак и ако ставите на ексклузивне ручно рађене чизме, али 5 6 величина, још увек нећете побећи). Не постоји псеудо -ристократска вулгарност, свеће снаге и вињете лажне суштине у БМВ-у. Само стандардни сигурносни појасеви за све аутомобиле изгледају јефтино. Ако је кауч у величини четири, двоструко-а, онда у ствари мултифункционални: индивидуалне електрорегије широког профила, грејања и вентилације за сваку столицу. Али најхладније је, иза, иза, џојстик на наслони, исто као и предњи део возача, али псеудо-ине, није одговоран за СНЕД функције, већ само за друштвеност и забаву. Да бисте контролисали монитор-навигациони телефони-сан-ТВ-ДВД. Играње у начину рада (све се ствари раде у ауту), клијент може проћи кроз ток младог АИ-ор-а, господару, тако да говоре, интуитивно разумете, успоне на нови ниво техничког развоја, проширите хоризонте размишљања ... Уосталом, још увек имамо много званичника са старим размишљањем шта да се сакрије. С тим у вези, треба напоменути да је управљање џојстиком много ефикасније од административних, са бројевима скротила. Генерално, сада на месту возача, где се прави Идриве врти са својим 720 функцијама под дугметом Алуминијум, не можете ме повући снагу. Сједимо или се прикупимо иза и морално се припремамо, сазрећемо на Роллс-Роице.
Шест-Хундредтх Битурбо такође није умагљив. Непотребно рећи. Нити и кожа су све највиша оцена. Опремање стражњег ВИП-а традиционално за Мерцедес-ортодокс. Православна непоколебљива удобност. Све је исто као што сам био пуњен у БМВ. Не, међутим, АИ-Дриве (зашто?). А такође и завесе на задњем бочном прозору Мерцедеса се подижу ручно (на БМВ електричном погону). БМВ такође побеђује у мегапикској резолуцији ЛЦД монитора када раде у ТВ режиму. Биоскоп је најважнија уметност у новом седморици. На Мерцедесу, слика је инхибирала један и по пута. Звук долази и шири се много брже. То јест, већ је изговорила ријечи супер-заштите и удобност, али она још није била навладала, већ је са певао ооох, али још није отворио уста. БМВ представља комплетан синхрон.
Али испред ... Мерцедес покреће савршену ергономију. Ако је управа БМВ-а, како и саме изјашњава, изграђена је на новој интуитивној методи, тада се Мерцедес физиолошки приближава истом питању. Овде не потребна интуиција када су сви органи већ јасни. Укратко, постоји пет стотина исправљених коњских коњских снага, дисперзирајући ову удобну линију-лимузину за 4,8 с до стотину. Шта се задњи путник може осећати? Притиском на столицу? Лупање срца? Бледи? МцДоналд'с по целој кабини? Да ли му је потребно? Али возач, придржаваће се назад, уживаће у моћи и динамику аутомобила, то неупоредиво урлик са звиждуком. Генерално, тип ће пасти у Нирвану, уживаће у точковима и папучицама. И зато је С600 Битурбо аутомобил на возачу, за власника возача. Дакле, он, као да се ништа није догодило, у петак након услуге могао да каже возачу: Васили, а не на услугу, већ пријатељство, узми мог АМГ у моје село и остави ми шест стотина за викенд. И не увриједите се.
Иновација у С-класи треба напоменути још један претходни сигурносни систем. Ово је превентивна мера заштите која за МиллисеЦонд признају могућност судара (у ствари, то стално верује да ће се аутомобил ускоро насмешити у нешто посебно када је оштро инхибиран или почети да иде са Иуз са ЕСП-ом Искључено) и предузима мере за затезање сигурносног појаса, столице су препуне путника са страна, отвор на крову се подиже.
Замислите сада несрећу. Сједи шкољку -Схоцкед, повукао се каишем, повукао је столица, а отвор се подиже. Цигарета пуши у њеним устима тамо је зачепљена тешким јастуком. Немци кажу да ионако можете изаћи. Њихова операција је одувек била добро постављена. Посебно поље. Систем је морао да се тестира на себе, падне на Мерце у дубоко клизање. Док сам се пукао емоцијом бесплатних клизања (ЕСП је искључен), појас са столицом брзо ме је спљоштила у димензијама, а отвор изнад главе направио је угриз попут муње у муху! Затим, међутим, све је објављено.
Генерално, потреба да се однесу оба аутомобила у ограђеном тркачком стазу диктирала је само жељу да заштити друге учеснике у покрету, који су осигурали своју одговорност за обавезне четири хиљаде долара, што би требало да буду довољно за замену замјене браника, пластичне и заслепљујуће наочале. . И тако, чак и чак 360 хиљада евра погодило целе у писти и никога не дира. Да ли сте већ одлучили? Добро. Тада ћете у овом свету поделити већ на основу МАИБАХ / Ролл-а, али само према цитираним купонима и редоследом уживо реда. (А они такође кажу да су на интервјуу будућих Маибах купаца траже да прочитају нешто од Падерина / Усханова). Можете прочитати више.
Важно је, наравно, напоменути о слици. О Иин и Ианг-у. Подсетите се претходне С-класе и 7. епизоде. То су основне ствари на слици земље. Они су гнездели лутке, плакате, братске хидроелектране и друге некретнине. Неизогујени В140 Шести кофер је само континуирано, заплет Еден-а за фолклор. Семе је изгледао секси и зато мање убедљиво. Земља је била потребна бруталност у облику кофера и са још два града Гајаланд на репу. Уосталом, Г-класа у задњем бранику је само трилер. Игра!
Пожуримо даље! Промјена десет, сто и миленијума. Промјена генерација основних ствари претворила се у промену њихових оријентација. Иин је постао јан и Јан Инем. Сада је Мерцедес В220 превише елегантан и превише секси, попут неке Пининфарине и БМВ 7 Брутталлс, као чекић. Ово гарантује слободу избора. Пининфарина је већ кухиње, убрзо ће свака Турска у кући имати Пинфарин. Зашто толико секса, посебно на највишем нивоу? А у овом разумевању налазимо подршку главног дизајнера БМВ Банла. Непознати је, као што видите, са концептом милости, али изгледа да је проклето добро да чекић је само добро! Масиван метал, неколико штрајкова депонија, хромираних акцената и танки слој гуме на огромним точковима. Хаммер, ти си бангле! ... отишао сам на ово признање две године. А референтна тачка, ако се сећате, била је одвратност. Сад видим, исправили сте.
Не знам шта се још може учинити да се докаже да су оба аутомобила лепша од претходне две. А шта је у ствари разлика на којој се на којој се лимузине Мерцедес или БМВ вози у вашу канцеларију ако је још пар газела општег тужиоца већ паркиран? Све најбоље.
П.с. Управо сам понудио двјесто долара тако да уместо газела упишем ВВ Пхаетон. Нови бренд тражи нове купце.
Бритисх Индоор
У почетку смо желели да упоредимо три аутомобила постављањем енглеског војводе на немачким баронима. На први поглед, Бентлеи је вредан конкурент: Мотор је више од шест литара, дужина је више од пет метара, цена више од четвороходног стана у пристојној метрополитанској области. Али након ближег испитивања, испоставило се: Бентлеи Арнаге т са најслађим БМВ-ом и Мерцедес-Бенз само црном бојом каросерије. А не зато што је то скупљи од наших ривала, у комбинацији. Не зато што њен мотор има мање цилиндара, мада има више литара од било које од њих. Не зато што је чак ни кратка арнажа пола метра дужа БМВ 760ли (а ту је и Арнаге РЛ са издуженом базом). А не ни зато што је брат преминулих рола-Роице од добаве у Буду, краљ аутомобила и аутомобила краљева. Иако све ово има место за то. Главна разлика је да су са свим својим звонима и звиждуцима, немачки аутоматски производи транспортне, масивне, тада, као Бритатон чисте ексклузивне воде. Уместо неживих манипулатора, сакупљали су га топли људски оловке. Сваки убод на његовој кожи положен је специфичним антиквитим Јохном, а сваки орах је сјебано рачуном, старог времена не мање специфично. Стога Бентлеи јасно даје старцем. Иако је компанија веома поносна на електронику са шездесет и -Сик микропроцесора. Али традиција и прави метал у њему још увек су више нехрђајућа командна табла, полуге, пребачене прекидаче и ливене хемисфере вентилационих дефлектора. Античка задња софа. Чак се и у неочекивано гласно гунђају мотора, чују се носталгичне белешке. Гласно је као да зато што је огроман бентлеи аутомобил за возача: Ово је подсетник. Капуљача, са дужином са авиофиником пистом, такође је видљива само иза волана. И Арнаге возе као тркачке паре локомотиве. Носити. Тежина. Чак се и шине изгледа да се осећају. Генерално, збирка ствар. Схард Царства, у покрету. Са гаранцијом, задржи, Боже, њихова краљица ...
Текст Иван Падерин Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили