Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2011 Седан
Мерцедес-Бенз С-Классе. Само је звезда већа
Чврсти бизнисмен је чврст аутомобил! Чак и ако је коришћен. За многе Русе Мерцедес-Бенз С-Классе је симбол успешног живота. У Москви је концентрација таквих машина одувек била необично висока, посебно аутомобили са фабриком В140 индекса. Следећи В220, који се појавио 1998. године, такође се разило са значајним циркулацијама. Али традиционални купци нису се баш волео превише мекано, натечено, иако на свој начин и елегантан. Али В221, који је у 2005. години и даље произведено, руски привредници су ухватили: то је изнео повратак у претходни концепт, утврђен у легендарном В140 (да је врло шест стотина од шала). Ово је велики, бруталан, агресивни аутомобил, међутим, постао је упознат у седам година. А уз то, постао је много у цени. Дакле, аутомобил, који је сада нов сада кошта најмање 3.500.000 рубаља. У половном облику можете купити по цени доброг лимузине породичне класе. Да ли није тачно, примамљиво да стекне потпуно релевантни репрезентативни модел по сличној цени? Међутим, мора се имати на уму да је куповина само прва инвестиција у овом аутомобилу. Сада је потребно да садрже да никада није јефтино, чак и ако је реч о релативно старим репрезентативним аутомобилима. И ево и даље произведени модел
Они производе В221 већ дуже време, а 2009. године спроведено је средњи рестовирање, након чега су сви претходно произведени аутомобили били мало, али били су стари. Упркос томе, С-Классе у било којој перформанси и даље се доживљава као скупи аутомобил који захтева поштовање на путу. По традицији, модел је пуштен са две опције за дужину међуосовинског растојања. Не препоручује се куповина аутомобила дуге базе за личну употребу, јер је ова верзија намењена онима који путују са личним управљачем. Не постоје посебни проблеми са тијелом: панели се упорно толеришу напад песка и реагенса, радијатори се не завршавају после једне зиме и са спољном електричном опремом, ако настају, ако настају, не могу се од масивног. Пасивна сигурност ове машине, као што знате, је на врху.
Салон је невероватан: величанствени обим чак и у верзијама са кратким међуосовинским растоменким, изузетном опремом скоро било које копије (наведите све што се може опремити с-классеом), идеалном тишином, чак и великом брзином, квалитетним материјалима за велике брзине Ергономија Ако је укратко, унутрашњост потоњег С-классе је скривена у највишој категорији: авион, а не ауто! Међутим, са таквим бројем услуга, не морате бити изненађени честим кваровама у раду електричне опреме: Понекад контрола климе неправилно послује (понекад је мотор пећи у потпуности ван реда), систем активног пумпања Седишта (заједно са грејањем) уопште, уопште, у следећој генерацији С, одбија. -Классе на Немце не би требало да обраћа пажњу на апсолутни број звона и звиждука, али тако да све функционише добро.
У покрету, ова чистокрвна рафинирана машина показује величанствен ниво удобности у вожњи. И глаткоћа курса и звучна изолација С-Классе-а на недостижне висини за већину такмичара. И све је то у комбинацији са пристојним руковањем, снажним кочницама и пристојном динамиком. Тачније, динамика може бити или обична (у основним верзијама) или невероватно (није сваки Суперцар украо за С65 АМГ). У најчешћим С500 је једноставно асертивно. Помоћ у нашим условима је све-свега вожња, који је опремљен неким верзијама. Поред њега, возач је осигуран читавом батеријом активне сигурности из система стабилизације до система ноћног вида са ротацијским фаровима. Шта могу да кажем да ли аутомобил зна како полако успорити када се појави препрека на путу! Уместо традиционалне листе мотора, боље је дати листу верзија овог модела.
Основна модификација се назива С300 и има 3-литарски В6 капацитета од 231 кс.
С320 ЦДИ дизел машина са мотором од 235 кс са и запремина 3 Л (сада има С350 ЦДИ индекс).
С350 је опремљен 3,5-литарским В6, изванредним 272306 кс. (у зависности од године издања).
С400 модификација са хибридном електраном са укупним капацитетом испод 300 КС.
С420 ЦДИ има 4-литара Диесел В8 капацитетом 320 КС. Касније је ова верзија преименована на С450 ЦДИ.
С450 такође постоји у атмосферским перформансама: њен 4,7-литарски мотор производи 340 КС.
У првим годинама производње, С500 је био 388 кс 5,5-литара В8, касније је аутомобил са истим индексом примио 4,7-литарску мотор, који, због турбопуњења, издања 435 КС.
С550 је у основи исти С500, али за САД.
Цар С600 са 517 коњских снага 5,5-литара В12.
С63 АМГ је такође различит: ако је раније била машина са атмосферским мотором од 6,2 литара капацитета 525 КС, сада има 5,5-литарски турбо мотор са капацитетом 544 КС под хаубом.
С65 АМГ најизражава верзија која има 6-литара В12 капацитетом од 612 до 630 кс.
Против њихове позадине, недавно су се појавиле модификације С250 ЦДИ (под хаубом 2,1-литарских 204-коњских дизела) и С300 Блуетец Хибрид (укупна снага дизел мотора и електромотора 265 КС): Обе верзије у Русији нису представљено.
Апсолутно поуздани мотори овог модела не могу се посебно назвати, рани узорак пронађени су проблематични зупчаници ланца времена (касније елиминисани овај проблем). Поред тога, све исте ране машине примећене су случајеви уништавања усисног разводника. Мотори овог модела су веома осетљиви на квалитет бензина: редовна употреба сурогата може онемогућити катализатор (који аутомобил нема ниједан). Како показују искуства, дизел мотори такође захтевају квалитет горива. У супротном, посебно нема посебних проблема са надлежном пажњом, турбине дуже време служи.
7Г-Трониц Мењач је универзално признато место: Чак и машина са малим километражом може одбити контролну јединицу (и скупо је). Али постоје напредније случајеве када, рецимо, механички делови одбијају, као што је хидротрансформер. Можда се нећете склонити са једном контролном јединицом и мораћете да промените скупштину кутије (и кошта до 400.000 рубаља). Непоразумијевање се почињу да се осећају различитом трчањем, понекад и након 100.000 КМ, али то се дешава и после 50.000 КМ. Контролна тачка са пет брзине (инсталирана на верзије са 12-цилиндричним моторима) је много поузданија, упркос чињеници да се она мора бавити огромном снагом.
Као и аутомобил са претходном генерацијом, оружје ВМ211 су елементи пнеуматске суспензије: са релативно малим вожњом (100 000 КМ или мало више), компресор који пумпа регала неће успети, а мало касније ће доћи у непознавање и мало касније. стали сами. Хидрауличка суспензија АБЦ (доприноси сузбијању ролне) је издржљивија, али то није апсолутно непријатељски расположен: Временом се доставља блок вентила. У случају квара било које од две врсте суспензије, појава аутомобила ће се значајно променити (до тачке да машина умало нацрта стомак на асфалт). Управљање такође може бити неисправно: примећени су неуспеси пумпи ГУР-а, као и куцање у управљачким шинама. Кочнице се не могу искрено слаби, већ упозорење кочионих дискова, уништавање чељусти и убрзано хабање кочионих јастучића (углавном, мада због кривице власника).
Предности и недостаци модела
Предности
Велики ниво комфора, широк избор мотора, најбогатија опрема
недостатак
Скупи резервни делови, висока потрошња горива, слаба суспензија
Чини се да С-Классе В221 није најопсежнија листа кварова (Порсцхе Цаиенне или БМВ 7. серија квара је много већа). Али, прво, елиминација ових проблема је веома скупо. Друго, садржај ове машине, чак и у непостојању озбиљних оштећења у принципу, је скуп (резервни делови су скупи, попут сервисних услуга).
Карактеристике
Тип тела Седан
Број врата 4
Збир места 5
Дужина 50765206 мм
Ширина 1871 мм
Висина 1473 мм
База точка 30353165 мм
Цлианса пута 140170 мм
Врста огибљења
фронт: Независна, два -Леаф, пнеуматски
назад: Независна, мулти -линк, пнеуматски
Тип погона је задњи или пун
Кочнице
фронт: Дисцо вентилирано
задњи: диско вентилирано
Цистерна за гас Волуме 90 Л
Убрзање до 100 км / х * 5.4 с
Макс. Брзина * 250 км / х (ограничено од стране електронике)
Потрошња горива * Просек: 11,7 литара
* Подаци за С500 са мотором од 388 коњских снага.
