Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Р-Цласс В251 2005-2010 Миниван

Р-еволуција

Зими 2002. године, у Детроиту, Мерцедес-Бенз је представио прототип Гранд Спорт Тоурер Цроссовер-а. Три и по године касније, имали смо срећу да посетимо тестну вожњу серијске верзије Турира Мерцедес-Бенз Р-класа.

Пре него што се дате кључеве аутомобила, упозорени смо: први Риини Р-класа за Европу ће се појавити тек у новембру, а сада се нудимо модификације за северно америчко тржиште које карактерише увећанастојална растојања и мекшана суспензија Подешавања.

Ево њих! Зашто су Мерцедес људи требали да трче испред парне локомотиве и распоређују паневропску тестну вожњу аутомобила који се неће продати у Старом свету? Очигледно је да је са Тазхом око еволуционог модела толико сјајан да су у Штутгарту одлучили да не престану јавност, омогућавајући да га ухвате информације о глади.

Аутомобил је заиста револуционаран, а не само за Мерцедес-Бенз. У ствари, Р-класа је оснивач новог сегмента аутомобила, коктела у којем је комфорни седан пословне класе, пространост мини-вена и могућности спортског комуналног возила. Су дијете: У погледу комфора, новост није инфериорна од Есхка Мерцедес-Бенза, али има импресиван салон са шест појединачних седишта и сталном погоном на све точкове.

Дизајн Р-класе почео је истовремено са почетком стварања нове генерације МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ мЛ. А то се није било о срамоти са случајности. Да би смањили трошкове развоја и производње, два модела подељена заједничка платформа, примајући не само исте суспензије, моторе и пренос, већ и детаље о унутрашњости. Уши М-класе Полијте се у Р-класу од свуда: исти управљач, исти инструмент плоча, блок климе, дугмади седишта, аутоматско преношење ручице 7Г-Трониц на управљачу. А то је далеко од потпуне листе уобичајених детаља. Штавише, два аутомобила су састављена у истој фабрици у Алабами.

То није случајност да је сајт Скупштине изабрано: према прорачунима, у САД ће се продавати око половине свих произведених Р-класа. Да, и шта се сакрије, аутомобил је развијен за нови свијет, где је потражња за собним породичним аутомобилима премијске класе веома висока.

Да бисте схватили да сте Американац, бар можете барем за огромне држаче шоље у централној конзоли. Уобичајени алуминијумски лименка од 0,33 са содом изгледа у њима са јадним подједнаком, већ чаше са великим дијелом Цоле, попут оних који су дате у МцДоналд'с-у, стоји на матичној.

Али, упркос проамеричком расположењу модела, Р-класа на немачком језику се квалитативно и темељно израђује. Верификована ергономија, богат материјали за украшавање и тачно постављање свих унутрашњих детаља на секунду не дозвољавају сумњи у пасмину аутомобила. Доживећете приближно иста осећања у новом МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ мЛ, али само ако седнете испред: према нивоу удобности задњих путника Р-класе, исечен изнад млазнице.

Бити у средњем реду Ерке није само прикладан, већ врло згодан. Потпуно се преселио назад, можете седети на нози и истовремено не додирујте леђа предњих седишта! Такође не притиска на рамена: удаљеност између столица овде је готово велика као испред, бокс са широким наслоном за руке у тој мирно расте. У присуству мултисоне климатске контроле термотронских, седећи у средњем реду може поставити температуру зрака у свом делу кабине, различит од оног суседа. Ако на списку опција постоји ДВД систем са мониторима у насловима предњих седишта, а затим путници средњег реда могу проћи време на путу за гледање филмова. Тако да филм не омета никога, под мониторима постоје конектори за слушалице.

Наравно, у 3. реду више није слободно као и 1. и 2., али чак и овде се не осећате као харинга у барелу. Ако седница испред предње стране неће гурнути своја места заустављеном назад, путници високи изнад просека могу се добро примити овде.

Чини се да три реда седишта исцрпљују резерве слободног простора кабине, али не: иза леђима места за пољупце постојала је резерва за пртљажни простор пристојних величина. РА мљеви ако се седишта пресави (пресавијени су на грмљавину), тада се величина пртљага може значајно повећати. У верзији са 6 мјеста, пртљажник се смешта 314 литара, а у дворицу је све 2385!

Две модификације понуђене су на тест: Р 350 и Р 500. Први је опремљен 272-коњским снагама В6, а други В8 капацитета 306 КС. Оба мотора, агрегирана са 7-степеним аутоматским мењачем, биће дискредитоване на аутопуту било које чуда, сасвим енергично убрзавају тешки аутомобил. ЕУ је иста, В8 то ради мало брже од В6, али то такође захтева више оса.

Присуство константне свијеточне вожње, равномерно дистрибуира обртни момент између предње и задње осовине, није се огледало у понашању аутомобила. Дакле, то би требало да буде када испод точкова сувог асфалта. Зими, погон на све точкове ће омогућити власнику Р-класе да се осети много више самоувереније у власницима монопродинг машина: систем који контролише електроником неће дозволити да точкове клизне и пруже најбољу контролу над машином Слиппери трацк.

Ако одете на Р-класу на аутопуту, затим на планинским серпентинама, аутомобил се осећао лакоћом. У стрмим окретама мекан суспензија Р 350 изазвала је непријатну гуме и све-сезонске гуме, протестујуће против насиља, узнемирила се. У Р 500, због присуства опционалне пнеуматске суспензије свих авиоматичних точкова (у бази података Р класе, постоји пнеуматика само на задњој осовини) и адаптивни амортизери су решени преношењем спортског режима у конструкцију на шасији. Под тежином је постала чврста, а управљач је оштрије. У овом режиму, пролазе олујне планине је много погоднија.

Осим појединачних поставки суспензије које би се еуро верзија требало да се ослободи, аутомобил је направио веома пријатан утисак. Према комбинацији квалитета као што су удобност, капацитет, функционалност и динамика, он нема једнако и неће бити дуго времена (такав се модел се припрема у БМВ-у, али неће се појавити ускоро). С обзиром на то да обећавају да ће продати Р-класу за исти новац као што је погон на све точкове е-класе универзално у сличној опреми (тј., Од око 75 Ви сте 75 УСД), овај модел је вероватно да ће се овај модел вероватно одузети Руса. Тачно, они који су потонули на новом производу ће морати да сачекају: за званичне руске дилере Мерцедес-Бенз, изгледаће ближе лету. Ако нема снаге да чека, постоји само један излаз: Купите аутомобил у САД-у, где ће се Р-класа појавити крајем ове године.

+ Пространи ентеријер, висок ниво комфора, сви -Веел погон.
Мека вешање, велика потрошња горива.

Техничке карактеристике МБ Р-класе Р 350 (Р 500)

Опремљена маса, кг 2205 (2240) *
Потпуна маса, кг 2860 (2895)
Димензије, мм:
- Дужина 5157
- ширина 1922
- висина 1656
База, мм 3215 (3142385)
Максимална брзина, КМ / Х 230 (245)
Време убрзања до 100 км / х, од 8.4 (7.0)
Потрошња контроле горива (мешовити циклус), Л / 100 КМ 11.5 (13.3)
Запремина резервоара за гориво, Л 93
Мотор:
- Тип бензина, В6 (В8)
- Радна запремина, ЦМ3 3498 (4966)
- Снага, Л.С. Под мин-1 272/6000 (306/5600)
- обртни момент, нм на мин-1 350/24005000 (460/27004750)
Аутоматски мењач, 7-брзина
Величина гуме 235 / 65Р17 (255 / 55Р18)
Суспензија точкова:
- Предња два -леаф, МцПхерсон
- задња четири -леаф, пнеуматска
Кочнице (предњи и задњи) диск, вентилирани / диск
Управљање адаптивним појачалом
* У заградама се добијају подаци за модификацију Р 500

Р-класа и иПод

Листа додатне опреме Р класе укључује такав корисну додатну опрему као иПод интерфејс комплет адаптер кроз који се Аппле МПП-плејер може повезати на стандардни аудио систем. Уређај за интерфејс комплет омогућава вам да контролишете иПод на исти начин као и ваздушни аудио комплекс: користећи дугмад на управљачу. Аппле Мусиц Бок, опремљен чврстом диском, може се сетити до 875 сати музике! Дакле, нема потребе да стално ажурирате садржај Цхангера ЦД-а. Штавише, углавном можете заборавити на ЦД-ове, јер се музика у иПоду преузме директно са Интернета. Мерцедес-Бенз чак има посебан сајт на којој можете преузети бесплатне нумере, мада је избор музике мали.

Текст: Маким Федоров
 

Извор: Магазине 5 точак [10/2005]