Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Р-Цласс В251 2005-2010 Миниван

Микс класа

Једном када су камиони Мерцедес-Бенз били повезани са престижним, скупим претинцем, Седансом, конвертибли. Сада у гаражи немачке компаније налази се читава легла возила направљена на раскрсници жанрова, и великим мини-веренима, без обзира на то како и њихови немачки трговци именују.

То се односи на часове компаније А, Б и, Сада, Р. Упознајемо се са највећом класом хибридом, којим је успео да комбинује знакове машина назначених слова А, Б, М и С.

Појави Р350 је тешко прихватити безусловно. Профил је сјајан. Чак и дугачка верзија (од носа на реп је више од пет метара) на малим високим -профићним точковима изгледају динамично и апсолутно није тешко са стране. Линија силуете са елегантним кретање комбинује хаубу, предње и задње регале. Али гледајући у ауто у оку није тако пријатно. Можда ће се северноамерички купци, за које је аутомобил пре свега намењен, биће веома цењени погледом на поглед на округлу фарове неодређено у расположењу. Таква стилистика ми је странац. Не боли. Довод аутомобила по мом мишљењу је много привлачнији.

Готово да нема притужби на унутрашњи простор. Прави Мерцедес-Бенз! Али ако сте возили МЛ, онда ћете у Р-разреду вероватно имати повратни ударац. Коментар је готово исти, а локација командне јединице на централној конзоли је врло слична. Торпедо је одликује мање експресивни дизајн. Салон је сакупљен од висококвалитетних скупог материјала. Једино што је изазвало субјективно одбијање, обиље црне боје. Свијетли тонови на овај ентеријер су више за лице.

Аутомобил је проглашен као шест-саза. У представљеној конфигурацији на сваком од ових места, одрасла особа треба теоретски у складу са тим. Са предњим, све је јасно да ће се сви осећати сјајно. Осим ако се возач не може жалити на сложени прекидач волана са леве стране, на које су дате функције управљања светлошћу, мандатама и прање под машинама. Али ручица мењачница је компактна и прикладна с друге стране, вожња. И између столица су велики власници шоље.

Други ред је такође врло добар. За појединачне индикаторе, још је боље него испред (на пример, опциони ЛЦД монитори су монтирани у наслони за главу предњих седишта). Међутим, овде се само две ствари могу налазити у кутији за руке, одвајајући столицу. Али они имају уздужно прилагођавање, угао нагиба назад такође се мења. Сва четири врата су широка и приступ салону пружа одлично ово се односи на трећи ред за слетање.

Неколико једноставних манипулација, и још две столице појављују се са пода простираног простора. Можете се вратити лагано померање седишта другог реда. Лонг-Бункен Мерцедес-Бенз Р350 је пуни од шест и чак седмосебрног аутомобила (у зависности од конфигурације). Јасно је да је боље да се не посадите НБА звезде назад, али то ће бити погодно за путнике средњег тенга и у пртљажнику.

Власник ТАЦИТРУР-а Р350 ће сигурно више воље заменити сателите оптерећењем. Након што је мало радио са четири столице, добит ће обим корисног простора од 2,4 м3! Да ли ће власник Р-класа укључити у такве ствари? Биће, ако говоримо о активностима на отвореном! Током теста, путника, расправљајући о томе како Р-класа путује, ставите је на репрезентативне лимузине Мерцедес-Бенза и МЛ СУВ-а. У таквим проценама нема грешке Р350 заиста је много узело од њих. Суспензија је у потпуности позајмљена од СУВ-а, ово се односи и на опругу и пнеуматску верзију. Поред тога, аутомобили имају исте моторе и мењаче (међутим, ови чворови се налазе на многим другим моделима компаније). Испитна копија је имала Б6 са запремином 3,5 литара и, наравно, 7Г-Трониц 7-брзина машине. Такође можете да наручите опцију са 5-литарским В8 за такву превару ће бити корисна. Р-класа је изузетно аутомобил погон на све точкове. И, опет, пренос је преузет из мл. Узгред, оба модела се окупљају у истој америчкој фабрици, у Алабами.

Па, и где је С-класа, питате? И упркос чињеници да се осећај путовања у Мерцедес-Бенз аутомобилу постаје одмах чим се Р350 додирне. Пнеуматска суспензија и гума са великим профилом претвори се било који пут у празнику живота. Штавише, спортски режим у целини не утиче на ниво утеха, већ само да ли ће аутомобилски реакцијама јаснији.

Невероватно је како се шасија овог Мерцедес-Бенз обрише са платним одвратним квалитетом. Немогуће, разиграно! На нивоу С-класе. Узгред, позивајући се на лично искуство са МЛ са пролећним и пнеуматским привескама, претпостављам да претпостављам да у случају Р350, прва опција неће бити много инфериорнија од скупе алтернативе. Поред тога, Р350 се вози глазним мЛ, јер има више међуосовинско растојање. Први пут седећи иза волана Р-класе, неко време сам био опрезан, навикла сам се на димензије. У погледу величине заузето на аутопуту, цроссовер се упоређује са малим минибусом. Такође сам морао да паркирам опрезно, али постојало је сензори на паркингу и могућност повећања одобрења (понекад је једноставно неопходно да се назове на ивику како се храна не преклапа од пролаза).

Опремљена маса цроссовера је 2200 кг чврсте индикатора. На нивоу више од једном поменуте представничке класе. Међутим, Р-класа је значајно већа тежиште. Да, и високо профилне гуме доприносе каирама у угловима. Да ли новост уштеде са динамичком вожњом?

За чистоћу експеримента, искључујем динамички систем стабилизације. Стресем папучицу гаса на метал, а машина се чврсто заузима од места до пратења шест, скривених иза слојева звукова. Папучица гаса ради у два -Саге моду. Можете половати половину, а затим ће машина поступати наводљиво, или можете да притиснете корак стављањем већег напора, а затим машина у потпуности схвата цео потенцијал. Признајем да сам пре почетка испитивања, помислио да, вероватно, овај гигант не би био 3,5-литарски мотор, нека се дају скоро 280 КС. Грешка је изашла.

Као и у случају МЛ350, певаћу похвале и мотор и брзу 7-брзину са конвергираним брзинама брзине. Овај пар чини тешки мини-вен прилично фризки аутомобил. Можда се прва КМ / Х дају Р350 не тако лако, али даље се поставља брзина интензивно на аутопуту, машина лако достиже 200 км / х и наставља да убрза до 230 км / х.

Великом брзином, Р350 се поуздано понаша. На управљачу је, наравно, постоји јасна нула, наравно, помало је помак пута, али се лако контролишу. Мислим да би се са широким точковима ниског профила, Р-класа показала још боље. Без сумње у могућности шасије, његов потенцијал је открио демонски Р63 АМГ. Међутим, многима ће требати цивилне точкове да оставе даље од цивилизације и опуштају се у природи. Р-класа може да обезбеди пристојну способност међусобно земљишта. Гене!

Треба напоменути да се у угловима дугог високог аутомобила показао добро. Тачно, узорак теста недостајало је озбиљност управљања и тачношћу реакција на минималне покрете управљања. Али када се возите на ограничењу неразумевања између возача и аутомобил се не поштује. Наравно, под условом да први прави попуст на класу, димензије и сврху модела. Успут, то се сигурно могу препоручити безбедносним услугама.

Пракса је показала да Р-класа из Мерцедес-Бенза има само једну минус новост. Потрошач се још није навикао на такву машину, тек је почела да се уклапа у систем аутомобила. Симбиоза СУВ-а, мини-вен и репрезентативна класа Седан показала се да су успешни. Неки већ уживају у овој мешавини, а многи други хитно прекрше стереотипе.

Аутомобил је обезбедио ДИАМЛЕРЦХРИСЛЕР

Цене и опрема

Продавци нуде купцима машину са 7-степеним аутоматским мењачем и В6 3,5 Л или В8 5,0 литара. Стандардни пакет укључује: предње, бочне и прозорне јастуке, вишенаменски управљач са украсом коже, комбиноване тканине за пресвлаке / коже, на унутрашњем рачунару, делимичној електричној регулисању предњих седишта, константно све -Веел Дриве, АБС, АСР, БАС, ЕСП , Аутоматски сензор за аутоматско укључивање суседа Света, алуминијумске фелне Р17, сензор притиска у гумама, Спеедтрониц.

Листа додатне опреме је веома опсежна. Можете да наручите боју металног, паркинг сензора, огледала са драгим, мултимедијалним системом, панорамски клизни кров, ваздушним суспензијом, мултисоне климатске инсталације, бикенон окретни фарови, бакетонским прекривачима, кључ са кључевима и више система. Такође можете да одаберете спортски пакет или пакет Стилинг. Основна опрема Р350 процјењује се на 63.500, Р500 у 81 400. Дуги аутомобил је 2300 скупљи.

Текст: Николај Илиин
 

Извор: Магазин мотора [јул 2006]