Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ МЛ 63 АМГ В166 од 2011 џип

Мерцедес-Бенз М-класа: Елегантни, моћнији ... хладније!

Према статистици, сваки десети Мерцедес-Бенз продато у Русији је мл. Удео знатног и неће се одбити већ јер је недавно дошло до нове верзије са моћнијим моторима и претходно доступним опцијама.
Бивши мл вољен за спољну монументалност: подсећа на брзо летење замагљеног блока, који многи возачи су нарушени пут. Истовремено, величина аутомобила није превише напрезана потрагом за паркингом. Ажурирана верзија није постала мања или више, али изгледа лакше, затезање због изражених лица на хаубици и бочним зидама, новом решетку, предњој и стражњој оптици у модерном корпоративном стилу Мерцедес-Бенз. Избор мотора у Русији је ограничен (искључујући набијени МЛ63 АМГ) са два В6 3-литарских турбодиесела (258 КС), бензинске атмосфере 3,5 литара (306 кс) и бензин В8 (4,7 литара, 408 л. Погон и мењач без 4МАТИЦ селекције и машине од 7Г-Трониц плус. Ништа ново? Ваљда, да. Али не постоји ограничење до савршенства. МЛ350 и МЛ350 ЦДИ мотори додани су на снази, односно 34 и 27 кс. У исто време, дизел је већ одговоран за еколошке стандарде Еуро 6. Поред тога, ове јединице за напајање постале су скоро четвртина (!) Економичније. Ово је заслуга и модернизовани пренос АЦП-а још седам, али нови хидротрансформер, са смањеним радном притиском, што је омогућило повећати ефикасност. ПЛУС СТАРТ-СТОП систем.
И како то све иде? Три мотора и три различита карактера. Бензина 350тх почиње врло добро, али му недостаје мало обртног момента на самом почетку оверцлоцкинг и еластичност при великим брзинама. Истина, видљиво је само у контексту локомотиве динамике код турбо. Ипак, обртни момент од овог мотора 620 нм или скоро два пута више. Па, и, наравно, највише зивахно МЛ500. То једноставно пуца папучицу за гас, чиме се само 525-јак МЛ63 АМГ у динамици, превазилажење границе од 100 км / х за 4,8 с. Кроз опремање МЛ и раније није био сиромашан у односу међу аутомобилима са три зрака звезде. За Русију, основни пакет остаје посебан серија. Она је допуњује активног помоћника за паркирање, а скуп опција је приметно проширио (Конгрес контролу система од визије покрета и ноћи, адаптиве цруисе цонтрол и други). Власници МЛ више не може свеобухватно свеобухватна да могу сада бити наложено да би скоро све опције доступне за текући С-класе.

 
 
Исход
Андреи Кочетов, уредник:
Губитак непотребне бруталности отишао у корист МЛ. Он је зауставио нокаутирао корпоративни облачења модерног путничког линије бренда. Од три мотора, дизел волео више од осталих. О његовој прошлости, бензински мотор 3.5-литарски је добар само на просечним брзинама, а природа 408 војника верзији је превише експлозивна за цроссовер. Међутим, то све зависи од темперамента купца који може дати 35 милиона рубаља за МЛ.

У унутрашњем уређењу постоји лет маште. Овај салон са истински природног дрвета. За више информација: Платомастс под храста или ораховине у Мерцедес-Бенз не постоји

Дасхбоардс свих верзија су исти. Бензин МЛ има црвену тахометар сектор од 6200 рпм

Мултимедијални систем високог квалитета, са навигацијом и задњег камером, је укључен у стандардном опремање посебног серије. Управљање режима је такође традиционално џојстик на тунелу између предњих столице. Боље би било осетљив на додир ...

Трећа област клима служи други ред седишта је доступна за доплату.

Још један пример где можете провести новац приликом куповине МЛ, пар монитора за особе седе с леђа

МЛ500 бензински мотор развија капацитета 408 кс, а максималан обртни момент достиже 600 нм

Задњи диван је широк и згодно, али је намерно информисани о два путника.

Дизел МЛ има црвену тахометар сектор са 4200

Карактеристике МЛ Бивши: На горњој полуге фарови-домара, на доњем темпомат

Као и пре, аутоматски селектор налази се на америчком маниру десно од управљача

Пренос се може померати и ручно емајлирати под управљачем.

Салон је смешан природном кожом неколико сорти на избору купца и за доплату. Предња седишта су удобна, са великим ваљцима за подршку и подешавање подршке

Угао нагиба и висине задржавања главе такође је довољно подесив да притисне дугме са стране




 

Извор: ГЗР 2012/13.