Тест Дриве Мерцедес Бенз Мл Цласс В164 2005-2008 СУВ

На врхунцу славе

Само је звезда већа
Универзална полуаксијална реч џип (не џип!) Лепите тако широком слоју вањских возила која су скоро половина модела продата од нас под овом дефиницијом. Али лакше је пронаћи конкуренте упоредиве у класи и цени. И мада су машине које су овде представљене врхунски брендови, листа се може наставити. Али неко ће бити застарео, неко није довољно популаран. Дакле, станимо на ова три аутомобила.
 
Волксваген Тоуарег


Под хаубом
Мотор: Радни свезак 4172 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 310 литара. Са. у 6200 Вол. / мин,
макс. тренутак 410 нм на 3000 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 11.6 / 20.3
Запремина резервоара за гориво: 100 Л
   
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 218
Убрзање на 100 км / х, од 8.1
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 2250/2945
 
Максимална запремина: 555/1570 л. Поједностављени облик стражњег дела тела није дозволио да обратите посебну пажњу на обим транспортног терета. Али висина пода је мала, стршећи лукови или предење нема
 
Ранге Ровер Спорт


Под хаубом
Мотор: Радни свезак 4197 цм3,
степен компресије 9.1: 1,
макс. Снага 390 л. Са. у 5750 Вол. / мин,
макс. Тренутак 550 Нм на 3500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 11.7 / 22.4 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 86 Л
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 225
Убрзање на 100 км / х, од 7.6
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 2570/3125
 
Максимална запремина: 958 л. Најпогоднији и најповољнији пртљажник. Правокутни облици лако вам омогућавају да поставите велике угаоне кутије овде
 
Мерцедес-Бенз МЛ350


Под хаубом
Мотор: Радни свезак 3498 цм3,
степен компресије 10.7: 1,
макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. Тренутак 350 Нм на 24005000 Вол. / мин
Потрошња горива (ЕПА): 9.4 / 15.2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: н. Д.
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач 7Г-Трониц
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 225
Убрзање на 100 км / х, од 8.4
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 2135/2830
 
Максимална запремина: 500/2050 л. Стандардом великог аутомобила, пртљажник је искрено овде није довољно
 
Ко је оно
Волксваген Тоуарег
Цена тестираног аутомобила је 101.000 долара
Макс. Снага 310 литара. Са. у 6200 Вол. / мин
Макс. Брзина 218 км / х
Убрзање 0100 км / х 8.1 с
 
Ранге Ровер Спорт
Цена тестираног аутомобила је 112.000 долара
Макс. Снага 390 л. Са. у 5750 Вол. / мин
Макс. Брзина 225 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,6 с
 
Мерцедес-Бенз МЛ350
Цена тестираног аутомобила је 90.000 долара
Макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 225 км / х
Убрзање 0100 км / х 8.4 С
 
Висока цена апарата такође утиче на трошкове појединачних резервних делова, а сложеност дизајна одређује високе трошкове поправке. Врх свих -Веел погонски уметност не може бити јефтино као закони жанра. По дефиницији, контрадикторна легура способности да брзо вози, удобно и на било којим путевима вреди много. Чак и веома скупо!
 
Попут / није ми се допало
М-б мл
Волио
Волан мерцедеса је стандард и у дебљини обораника, а ако је могуће, повољно поставите руке
НИЈЕ ВОЛЕО
Није јасно зашто МЛ није да контролише слуге седишта на плочи врата, већ на крају столица
 
Ранге Ровер Спорт
Волио
Таблу са положајем точкова у односу на пут и круг погона је врх јасноће и прагматизма
НИЈЕ ВОЛЕО
Обично се окренуло право на заустављање, положај прекидача светлости укључено, а не аутоматски. Непрестано прелазите
ВВ Тоуарег
Волио
Угодни и разумљиви путници другог реда засебне климе управљачке плоче, ситница корисна
НИЈЕ ВОЛЕО
Чини се да овде можете ставити длан. Али само три прста од четири пузања! Да ли сте пожалили места?
 
Како ће изгледати

Мерцедес-Бенз МЛ
У новом млу, део Џховског изгледа био је жртвован на брзину путника, стабилност. Мислим да је у овом случају то права одлука
Не уморите се од најпогодније локације за воланом и не опустите се превише. Профил задњег дела седишта је универзалан за људе различитих терорија
Пространа локација за путнике другог реда омогућава вам да користите Мерцедес и да се возите са личним управљачем
Лаконски инструмент панел има један недостатак не одражава превише породичне традиције
Са тако зимним дизајном ентеријера, црни уметник са хомогеним дугмадима изгледа страшно
Ланд Ровер Спорт

Све је генијално једноставно. На овим храбрим облицима нема лукавце. Али они се могу дуго дивати
Морски или ваздушни унутрашњост ВИП класе некако мигрира у аутомобил
У ширини, задња кауч из категорије носиоца записа. Овде три путника неће гурати рамена
Штитници на целој Ландроверском Гамуту нечије неугодне погрешне израчунавање. Мала изблиједјела дигитализације се не уклапа у све могућности брзине
И фракцијалност студије у контролној зони једва откупљује висококвалитетни материјали

Волксваген Тоуарег

Ово је просечна висина изнад пута. А ако га подигнете на максималан ниво, постаје јасно видљива невиђена геометријска патентност
Квалитет коже коже није слабији од богатих боја. Успут, инструмент плоча је такође подрезан кожом
Иза ширине је уска, али иначе ништа. Али ваша кожа је склизнута клизав
Од свих инструмената Схиелд је нају информативнији и у декорацији и дигитализацији
Ево Краљевине немачке симетрије и квалитета. И с временом можете чак да научите где год дугме
 
Волксваген Тоуарег
Прва пројекција јесени 2002
Дизајн Директор Хартмутх Варус
(Хартмут Варкус).
Ранге Ровер Спорт
Прва емисија 2005
Директор директора Јефф Цопик
(ГЕОФФ УПЕКС).
Мерцедес-Бенз МЛ
Прва емисија 1997
Ажурирани дизајн 2005
Директор дизајна Петер Пфаифер
(Петер Пфеифер).
Никита Розанов:
Ја бих назвао читаву три родбине друге фазе, чији је изглед чистокрван, али снажно разблажен крвљу другачије врсте
Напољу
Ја бих звао читаву три рођака друге фазе. Заиста, појављивање Тоуарега и МЛ је јасно повезан са дизајном који практикује главним путничким претинцем, респективно, Волксваген и Мерцедес-Бенз. Са свим формалним сродством, разлика у изгледу је и даље велика јер су то СУВ, а стил се увелико прилагођава крутим радним условима. Друга ствар је распон Ровер Спорт, чији је стил, иако је идентичан бренду Ланд Ровер, подешава се супротно од специфичности на путу и \u200b\u200bбрзину, што га значајно удаљава од прљавштине и удараца. Препознавање аутомобила са лица је достојно од пет звездица. Заправо, сви су наследили карактеристичне карактеристике свог бренда и, без обзира на услове видљивости и присуство или одсуства амблема, појављује се пасја и олакшање. Силуете потврђују СУВ класу, а прво слово ове модерне скраћенице сјаји и појављује се свуда: како у падајућој линији крова и у недостатку искоришћеног угла нагиба стражњег зида. Немојте оптеретити многе кутије, већ стилски, а ово је овде главна ствар. Чак и у архитектури бочне фасаде сваке, наћи ће се њихов властити врхунац. МЛ карактерише лијепо обојени цоунтер Ц, асортиман попуњавањем свих регала у кругу у маскирајућој црној боји и тоуарег по њиховом педантном пуњењу. На полеђини трокревета, повезане везе раде са истом темељном, као и на две друге стране, остављајући спектакуларне детаље у меморији: хромирани савез са сребрним даскама са натписом Ровер и безобразна пластика од свега што се налази испод задње стране Браник Тоуарега и врло случајно подсећа на његову далеку везу са Порсцхе Цаиенне.
У
Седите иза точка или путника одострага, осећате да се осећања интегритета стила бренда не нестају, већ интензивирају. А ствар је уопште није употреба формалних детаља. Ствар је опет у далеком односу. На први поглед ова функција дизајна није упечатљива само у мл. Кружни дефростери, елегантни прелив између централне конзоле и под на подне тунела, волан, коначно, то није примећено у породици. Али стил распона се наставља и на добар начин је традиционално из свеоцеин доминантне централне конзоле у \u200b\u200bсаставу инструмент плоче у целини, када је замена десног управљача на левој страни и лако и Без губитка. Слика унутрашњег унутрашњости Тоуарега је бесан, са свим моћи и свака детаља се бори са прошлошћу и правом имицом породице ВВ. Успева. Дрво у околини са алуминијумским делује на луксузу и квалитету и, бацајући поглед на полугу селектора, схватате да и аутомобил и њен ниво комфора никако нису популарни.
Резиме
Погледајте у своју гаражу. Ево пете голф супруге Тоуарег ће га дефинитивно учинити компанијама. Ево вам омиљене сребрне играчке СЛ, прекрасно ће сецати чувари на истој боји МЛ викендом. Па, оставио бих ранге Ровер Спорт тако да не би заборавили ко је господар у кући. Треба се бојати само кинески дизајнери: не спавају.

Расподјела тренутка
Евгени Кхапов: Грубови навијачи у сталној пуни
 
ВВ Тоуарег
Потпуни пренос погона ВВ Тоуарег укључује брошуру у којој је обртни момент подељен на половини између предње и задње осовине користећи симетрични диференцијал. Постоји смањена брзина са омјером преноса од 1: 2,66. Централни диференцијал блокиран је електронским управљаним спојницама вишетеља. Закључавање се аутоматски укључује када клизи или присилно. За додатну накнаду постављена је блокирање диференцијала задње осовине.
Поред тога, ЕДЛ електронски систем ограничава клизање било којег точка помоћу механизама кочница, не омогућавајући гуми да клизне више од два центиметра.
 
Мерцедес МЛ
Мл се може опремити са два опције преноса. У једноставној представи са опружним суспензијом, Мерцедес има трајну све топлу вожња са бесплатним диференцијалима. Клизање погонских точкова блокира електронски систем 4-ТС путем механизама кочница. Кључ са имиџом планине чини глатким гасним притиском и преношење чини мање често. То је таква машина која учествује у тесту.
Сунцхентентент је опремљен ваздушним суспензијама, двије машине (снижена -1: 2,93) и браве Центра и задње диференцијале. Мулти -Дисц Цоурст, уграђен у средишњи диференцијал, може да глатко изврши мерило да је степен блокирања до краја.
 
Ранге Ровер Спорт
Спорт са целодневним точковима, како се очекивало од стварних џипова, има брошуру са смањеном брзином (1: 2,93) и диференцијал центра за електрон блокиран. Диференцијал задњег интервентуре такође је блокиран електроником. Начини преноса и закључавања воде се од одговора електронског система, од којих пет алгоритма узима у обзир све могуће начине саобраћаја.
Тоуарег суперпопуларни на нашем тржишту се одликује чак и у великим циркулацијама од демократских голфа и породичних паса. (И само се користи се у унутрашњости, овде се такмичи са њим у унутар -Бонд број продаје је типичан пример поларизације руског друштва.) Они који желе бити попут свих осталих, не можете да замислите, модерне. А они који се желе издвојити из сиве масе милионера, напротив, неће моћи да покажу своју индивидуалност.
Један од значајних аргумената Волксвагена је широк спектар мотора (од 2,5 в5 до 6,0 В12) и конфигурација. И у складу с тим, веома велики распон цена. Изабрали смо модификацију 4.2 појединца. Туарег је један од најпопуларнијих аутомобила у учионици. Али две и по године продаје, постало је јасно да га брижни власници ретко пошаљу у стварну ван-около и граница сигурности омогућава му да се тешко провали током асфалтне операције. Недостатак једног модела више се не може назвати свежим.
Ранге Ровер Спорт, напротив, је апсолутно свеже решење, необично за компанију, које је већ имало четири СУВ-а потпуно различитих класа у производњи. Са таквим фракцијским градацијом постоји ризик да ће почетник заслонути део заједничке пите. А са друге стране, редовни купци британске компаније, који производе луксузне законе, не осећају се лишено нових производа.
Овде се нуде само два бензинска мотора да бирају, јер, јер, у ствари, са старијим братом обичног Раине Ровера. На први поглед, опција 4.4 Л / 300 литара могла би постати адекватнији такмичар за Туарег мотора. Са. Ако није значајна тежина у енглеском аутомобилу, много је тежа. А са компресорским мотором, Суперцхаргер РР не прелази много ВВ у динамици.
Што је, у ствари потребно.
Неискусни изглед можда чак не разликује ни распон Ровер-а једноставно из новог спортског модела. Али они се не разликују толико детаља као конструктивне. Другачија, доња силуета и, у складу с тим, смањени тежиште интегрисано у оквир оквира, који се добија из открића ИИИ и више сатног рада, агресивног изгледа.
Офф -роад Мерцедес такође изгледа ново. Иако је претходни дуго-плаинг мл затворен изглед модела другог генерације, његове карактеристике постале су много динамичније и путничке. И даље се производи у САД-у. Понуђени смо да одаберемо три опције снаге: В6 3,5 л / 272 л. п., В8 5 л / 306 л. Са. и в8 6.3 л / 510 л. Са. Од свих предложених, најближа конкурентима, узимајући у обзир цену и динамику, то је био први, шесто-кафилиндар мотор.
Све три машине имају трајну вожњу која смањује низ у ЦП-у, пнеуматско суспензија и промијењена чврстина амортизера. Али Британац и ВВ такође могу да промене одобрење.
Динамика
МЛ вожње као што би требало да буде мерцедес. Штавише, светло. Ако притискате притисак на под, 7Г-Трониц кутија без оклевања, већ са лаганим шоковима, сортирање његових програма. Мотор не вришти ни на максималне брзине и само променом потиска сматрате да су револуције доведене до максимума и стрелац тахометра поново лети. Али, ако га утопите, пребацивање се такође појављује у зони велике брзине, али јакне нестају. Не мање пријатан и успорен. На крају крајева, овај дизајн такође подразумева кочење од стране мотора. Само баци папучицу гаса. Уместо да се дуго пише у истој реду, и тек тада, невољко, како би требало да буде, као што би требало да буде, као традиционална митраљеза, кутија Мерцедес је све радила све, као да је возач водио ручицу мануелни мењач. Револуције су пале на средње величине, 7Г-Трониц нису лијени да додају, рецимо, треће уместо четврте, а не присиљавају вас да прибегнете папучици кочнице и зато одржавајте аутомобил у већој вези са цестом. Да, и кочнице су сами врло ефикасни и тачно, колико труда сте ставили на папучицу и добићете успоравање.
Сада немамо полазна основа у облику верзије за пет-литера ЕЛКЕ, већ су прошли расе показали разлику у њиховој убрзаној динамици много мање очекивано. С тим у вези, МЛ350 је налаз, јер аутомобил једе сасвим скромно, много претицање такмичара у економији. Неко ће приговорити да када купите аутомобил за 100.000 долара, није важно колико треба потрошити 200 или 300 долара месечно месечно. Коме, као сада, богати научили су да пребројају своје крваве.
Ранге Ровер Спорт за то и спорт, што је веома оштро. Али његова оштрина, као да каже, није трзање, већ готово глатко. Додатак гаса у било којој брзини узрокује глатку, али опипљив притисак на седиште. И не само на седишту, већ у луксузној трајној полу-космичкој столици, очигледно не само за брз цивилни аутомобил, већ и за атракцију у месечевом парку, или чак и за инсталацију у неком аматерском аутомобилу, који је планиран бити одведен на залиху орбите. Не, боље речено, намештај из подручја супер-најпопуларнијих јахти и снега -Хите то потврђује. И поред почетка домета, оставља, благо подигао нос.
Британски аутомобил највише је обмањује на великим брзинама. Одлично звучно изолирање, велика маса аутомобила, ниско тежиште са широким слојем и могућност даљих опипљивих убрзавања не дају возачу могућност да процени стварна брзина. С једне стране, лепо је осећати се самоуверено на две стотине као две стотине и тридесет. Али то је препуњено периодичним непланираним контактима са саобраћајном полицијом и нико није отказао законе физике, једноставно не можете имати времена да успорите. Није било притужби на ефикасност успоравања, али сама папучица кочнице би могла бити тежа. У прикладности осећања, када се храна тече на вас испред камиона пузања, чини се да је ваздух пао у систем. Али не, ми се постављамо ... поново сам потценио брзину!
Упркос најмирољубивој налепници на хаубици, Волксваген не живи дјетињасто, дрхтавши својим целим телом као одговор на промоцију мотора. Иза његовог точка, највише месожни расположење настаје да се надокнади и суза. Не, није узалудно да његова максимална моћ не достиже литар повратак такмичара. Чини се да је једноставно моћан и тренутак су криве глатке, а већ на средњем брзину жудња је луда. А до врха, лагано лепршава. Свиђа ми се такав карактеристичан дизел, што не захтева да се разнесе из мотора 100% онога што је способан.
Али оно што ми се није допало није било баш дуго успоравање, већ прилично изражено и довољно како би се више такмичари играли да играју полу-бале. Динамика кочнице такође није била импресионирана. Субјективно, аутомобил би требао активније успорити, али нерадо је, са предност на предњим точковима, укопала се у асфалт, присиљавајући наморнице за ширење прамца опасности.
 
Контролабилност
Мерцедес има најстабилнији положај тела преко пута. Тихи таласи га не куцају са правог пута. Окреће и преуређивање изненађујуће је лако, а на управљачу осећате стварним положајем точкова на путу. Али не воли мање неправилности. Чак и у удобном положају прилагођавања амортизера, мл дрхтаја када је стигао у бедрид полицајце. А у Спортском режиму СУВ је у потпуности сондиран сваки шљунак.
Мерцедес се контролише прилично неутрално. Није у смислу да ни на који начин, већ без израженог редуктора или недовољности. На њему можете сигурно ићи на слеп окренути, угуши осећај ризика возача тачно толико да се извуче из сумње у себе или неће проћи. Ако је процена негативна, то значи да не покушате.
Ранге Ровер Спорт на путу за навијање није тако филигран тачан. Највећа маса и израженија вишка ротација утиче, као да је додатна актис погона повећана на почетно задњим возилом -вхоел возила. Али пролазак змије више забавне подлеже гасу и уживање у малим, у оквиру дозвољеног система стабилизације, дрифтс. Спорт? Спорт!
Ранге Ровер Најбољег швајцарског пса. Нећу се бојати претеривања, али скоро свака површина пута на овом тежном и моћном аутомобилу може се појавити без смањења брзине. Кладрма? Цобблестоне? Мост Санкт Петербург? Урипински смер? Нема проблема! Суспензија негде тамо одвојено делује на све избочине и јаме, а посада лебди преко пута и ван пута, одвојена од свих невоља са енглеском технологијом. Можда зато што се неко жали на његов квалитет да их машина изазива на искориштавање, а ресурс не додаје такав стил вожње?
Туарег има пнеуматску суспензију! То је био аргумент који сам чуо када сам разговарао са специјалистима зашто су неправилности просечног калибра толико осетљиве на тело аутомобила. Али то је ВВ који омогућава једноставнију верзију са опругама и онако како се сећамо, савршено је на путу. Или је можда чињеница да је овај конкретни тоуарег већ преврнуо своје 20.000 километара и упоређивао је са аутомобилима са двоструко временским километражом? Али тешко је прихватити такву малу километражу, главни системи аутомобила не смеју да се баве овим путем.
Да, и управљач Волксвагеновски је празан. Да би одржали стабилност курса на аутопуту, потребни су минијатурни покрети управљања. Овај грех, наравно, не налази се не само за Туарег, али данашњи конкуренти немају тако недостатак.
Али где је ВВ успео да превазиђе -родоме. Мерцедес је бесмислено с њим, иако он није СУВ. Постоји само нешто што ће се ухватити на земљи. Али чак и распон Ровер Спорт, имајући систем одговора на терену и могућност промене одобрења, не бих се усудио да се пустим кроз оне јарке које тоуарег може да олује. У прошлости је то било искрено застрашујуће за мене кад сам морао да олујем стрмим завоји на Туарегу, од чега, ако почнете да се окрећете кроз страну, ролајте и ролате.
Али ово је потпуно другачије поређење. Да бисте сазнали ко је најбољи у ван-путу, морао бих да поприлично, лепо и, важно, скупи аутомобили. И претпостављам да то није укључено не само у нашим плановима, већ и на планове њихових потенцијалних власника.
Резиме
Тешко је одабрати најбоље од најбољих. И тоталитетом квалитета и недостатка недостатака, зауставио бих свој поглед на Мерцедес. Али ипак, грожђице нису довољне у њему. Превише је тачно. У том смислу, харизма последњег модела британске компаније надмашује те незнатне питања која је спорт оставио без одговора. Он је лидер у карактеру. Туарег, који је више пута заузимао прво место у нашим тестовима, не може бити заувек пре свега. Или можда нисмо добили најбољу копију? Али на овај или онај начин, треће, часно место.
Текст Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили