Тест Дриве Мерцедес Бенз Мл Цласс В164 2005-2008 СУВ

Ометајући фактор

Да дођете у Соцхи усред сезоне празника и никада (никада не једном!) Не пливајте у Црном Црном мору - то се мора управљати. Успео сам. Али шта је са сланим таласима и бронзаним теном? -Сомеоне ће законски поставити. Алас. Био је одвратан фактор - тако озбиљан да ме је натјерао да се помири са Бринзовом теном. Позовите тај фактор Мерцедес-Бенз М-Классе.
Стуттгарт М класе је био на извору СУВ жанра, а самим тим се с правом с правом разматра један од законодаваца МОД-а у овом сектору савремене ауто-индустрије. Тржишна судбина модела, која се појавила 1997. године, користила је, рецимо, на два начина. С једне стране, грех је да се жали - од тренутка уноса на тржиште, широм света је расипано више од 620.000 примерака М класе, што сама по себи није лоше. Али с друге стране, могло је бити боље да се такмичари не бори у компетентном. Први боси пријатељи из Минхена штутгартс је узео у Кадику, ослобађајући се к-пети, а други су се повукли иза њих - а М-класа је постепено сишао с пол-позиција и претворио се у један од њих. Међутим, не само лукави конкуренти, већ и њихов модел сопственог доба. Осам година живота на тржишту је много. За такав период, било шта је досадно, па је М-класа била досадна. Овде више не можете наносити нове модификације и озлоглашене лица која се подижу у распон нових модификација. И нису коштали. Нова М-класа са општом спољном сличном сличном сличан је потпуно другачија машина. Она изазива интересовање да не мање него некада узроковало је барем претка, судећи по тестни погон у Сочију и његовом планинском окружењу. У кавалцаде новог Емока они су ваљали особе локалне предузетничке националности и питали похлепно: Да ли сте донели аутомобиле на продају? Колико? У хотелу је зачепљен звездама, телефоном на одмору и уметницима на ЦХН-има, иста су се истакнули иста питања. Претпостављамо да је узорак потенцијалних корисника нове М-класе прилично репрезентативан.
У долинама и након брда. Блоар-Социал Средње векоре може пружити возачу пуно управљања Фун-а ла камилним трофејем, али у овом случају такав задатак није постављен. Пошто је Офф-Роад оффРад Про пакет за нову М-класу двостепена (са смањењем режима), блокирајући центар и задње диференцијале, посебно подешавање ваздушног суспензије Аирматиц, који омогућава подизање одобрења на 291 мм итд. - На нашем тржишту ће то бити касније. Тада ћемо прославити прљавштину и покушати да превазиђемо проглашени пораст од 100 процената и 60 центиметара и нагнути до 35 степени. (Узгред, претходни модел има максимални чишћење од 204 мм и иде у дубину пола метра.) У међувремену имамо М класу у редовном паркет-у верзији - и пут томе одговара томе. Серпентини, прекривени дизање, многи затворени окрета ... колега који је седео поред мене, бивши тркач, каже да се на овом кораку допио допи допи допићи допићи у сваком кораку. У принципу, ауто се сама сама све сама, и то се не може посебно мешати, осим што понекад да притиснете једно или друго дугме. Овде, и напредни систем управљања системом 4етс и анфахрассистент (за додиривање на брду) и низбрдо и низбрдо Уредба брзине низбрдо (одржава постављену брзину од 4 до 18 км / х) и још много паметних ствари. Аирматиц Суспензија, насељавала је паркет, омогућава вам да промените одобрење од нормалног - 181 мм, на висок - 261 мм (међутим, нема потребе да се аутомобил не подигне на овом аутопуту) и брзином изнад 140 км / х аутоматски се смањује Тело 15 мм од ординара, пружајући одобрење од 166 мм. Адаптивни систем за пригушивање АДСИ ИИ мења поставке амортизера у зависности од пута, стила вожње и утовар аутомобила. Радећи на посебном алгоритму Скихоока, испади сваки амортизер (на пример, чине компресију и тешку колекцију меко померају се тихо и обрнуто), који, посебно, избегава нос - пробнериће и друге непријатне тренутке. Морам то рећи у аутоматском режиму и посебно у присилном режиму Удобност у планинама да се мало котрљају у планинама, али вреди прећи на спорт, како се аутомобил одмах смири и омогућава да се вози веома агресивно чак и на најнижније серпентине. Посебна захваљујући волану. Старица М-класа је многе замјерала са управљачем - Нови, нема га. Извините због печата, волан је прилично информативан. Возач увек зна где су предњи точкови. Чини се да се Стуттгарт постепено удаљава од управљача ултра-светлине, што је некада промовисано као највиши степен комфора, на оштрину Минхена и тачности менаџмента.
Лепљиво је ружичаста. Нова М-класа изгледа веома повољна (и осети) у поређењу са старом - то је нека врста више сакупљених, нигде и није тако лудо, фитне спортове. Врста јачих рудара. Које једноставно не можете добити од завојница. Има изузетно тврдо праћење тијела (стари дизајн је имао структуру оквира), друге размере: дуже је 150 мм, шири 71 мм и 9 мм испод претходника (точкаш) база је порасла за 95 мм). Оптимизација образаца и линија дала је упечатљив аеродинамички ефекат - коефицијент фронталног отпора је сада 0,34 (за СУВ, такве димензије су више него сјајне) против претходне 0,40. Отуда је скромни апетит горива (10% мање него пре) и готово потпуни акустички комфор: скоро нема буке ветра. (Успут, моторички и путници такође нису изнервирани - звучна изолација кабине је врло пристојна.) У кабини је постала пространија - на пример, у даљини између предње и задње седишта, М -Цласс се приближио седанима највише класе. Одељак за пртљаг је веома чврст - њен јачина звука се може разнојити од 551 до 2050 литара.
На сочи пробном погону, климао сам две верзије бензина: мл 500 в8 и мл 350 в6 (види табелу). Прво, наравно, је истакнутији, али други то никако не значи да је пинк - њен мотор у принципу више него довољно за све ствари. Постоје у опсегу дизелске машине МЛ 320 ЦДИ В6 и МЛ 280 ЦДИ В6, респективно, 224 и 190 коња. Све модификације су опремљене аутоматском машином од 7 Г 7 ГГ-а са могућношћу пребацивања мењача ручним тастерима на управљачу. Контрола режима је поверена електронским системима директног одабира - његова минијатура, готово сензорна осетљива полуга налази се на колони десно од управљача. Много љубавних речи већ је речено о 7Г-Трониц Бок-у, а такође ми се допало. Осетљив, реагујан, брзо свестан. У режиму, Кик-Довн снижава ниједна брзина, већ онолико колико и само то одлучује овисно о томе који је такође пријатно.
Спремање штампарија, нећу сликати удобну опрему аутомобила - основна и опционална накнада је веома висока, листа је огромна. Посебно напомињем одвојено (за сваки јахач) Климатску контролу термотрониц (Сочи, лето, што сами разумете) и средство за клање, који је у верзији опције (11 звучника и субвоофер) погодио СИРРАУНД, тако да се не чини довољно, Чак и у основном (6 звучника) такође се примећују. Пријатељи у БОСОМ-у у Минхену су вероватно чули. И вероватно, мало затечено.

Текст Сергеи Сорокин, фото даимлерцхрислер

Мерцедес-Бенз М-Классе
МЛ 500 мл 350
ГАСОЛИНЕ В8 ГАСОЛИНЕ В6
Радни запремински (кубни мерач) 4966 3498
Снага (Л.С. на РПМ-у) 306 на 5600 272 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 460 на 2700-4750 350 на 2400-5000
Стални погон је комплетан
Мењач 7-СТ. машина
Дужина / ширина / висина (мм) 4780/1911/1815
База точка (мм) 2915
Опремљена маса (кг) 2060 2100
Максимална брзина (км / х) 240 225
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.9 8.4
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 13.4 11.7
Цена у Москви () 82 900 59 900

 

Извор: "Аутопилот"