Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Пословна станица

Мерцедес Е200К - Лимузина за сваки дан
 
Само особа која пуно ради може да процени овај аутомобил. Дошао сам до овог закључка да трошим неколико недеља возим смеђе лимузине са три-биеам звездом на хаубици. Да ли је мало ложе у потпуности да у потпуности ужива беспрекорну удобност и посебну глаткоћу која разликују Стуттгарт аутомобиле од било које друге? Не, није способан, јер нема шта да се опусти. У међувремену, ове карактеристике аутомобила за пословну класу већ узимају акумулирани умор. Е-класа омогућава се опуштање за воланом. Штавише, уопште није важно - да ли идете брзо или се повуците у саобраћајну гужву, сунце испред прозора или суморно небо. Зато сматрам да је Мерцедес одлична опција за бизнисмен и веома погодно возило за корпоративне паркове - као лични аутомобил за средње и веће менаџере. У последњем случају, има смисла да се приближите верзији Е200К.
 
Слика и прагматизам
 
Ова верзија је најједноставније, прилично економична, нема ничега у њему може изгледати додатни менаџер зајма, али постоји главна ствар - све главне квалитете и слика Мерцедеса Е -Цласс-а. Пре свега, чврст изглед. Већ смо разговарали о овом моделу након Рестолинг (АИ бр. 11, 2006), па сам напоменуо само: Појава В211 је добила додатну експресивност, одређену акутност која наглашава потенцијал самог аутомобила и, рекао бих свесно Животни стил у нетирутира свог власника. Садржи и препознатљиве класичне мотиве и функције које говоре о очигледној тесности будућности. У ствари, сећам се да је 2002. године две хиљаде промена извршено 2002. године, мада је најмање приметно на спољашњости.
 
Салон није био баш трансформисан, то је и даље ергономска и удовољава. Модернизовани систем контроле климе са посебним екраном је приметно, а управљач направљен у новом дизајну са овалним блоковима контролних система-музика, навигација, темпомат, телефон итд. Овде сам лично посебно волео две ствари. Прво, способност да се приказују исцрпљујуће информације о пустовима на округлом екрану унутар брзинометра - о времену након почетка, просечне брзине и потрошње горива, количина километара пре пуњења доливања и температуре ваздуха. Штавише, истовремено. Secondly, the secret niche in the lower part of the central console: pressed on a chrome strip key under the emergency stop triangle, and the panel drives forward and upwards, releasing the shelf, which, in theory, should no one outsiders should know. Потребно је или не тако скровиште, већ цоол!
 
Сам украс е-класе не може, али се не може радовати: одлична кожна пресвлака, висококвалитетна мека пластика, дрвени декор, одлична звучна изолација. Плус широк спектар седишта и подешавања управљања ступом. Осјећате се код куће, или на свом личном рачуну, где је свака ствар на вашем месту, све што вам треба - при руци. А тај осећај комфора вас не оставља на тренутак.
 
Погон без напетости
 
За радну особу, ово је по мом мишљењу веома важно - не нарочито напрегнуто, вози аутомобил. Што уопште не значи досадан диск. Уопште не: Е200К ће се померити док возач жели. Мотор који је опремљен компресором постао је снажнији, сада даје 184 силе, пружајући прилично пристојну динамику. Аутоматски мењач је најједноставнија, 5-степена, а не 7Г-Трониц, као у неким другим верзијама. Али по мом мишљењу за мобилни телефон, по мом мишљењу, прилично је погодно. Кутија не пати са промишљењем, могуће је ручно пребацивање преноса, постоји спортски режим. Искрено, брзо сам одбио овај режим: Аутоматски мењач је већ прилагодљив, реагује на довод гаса прилично адекватно и одржава се увек повећане брзине у нормалном режиму вожње. А поред тога, у комфору некако одговара природи и имиџ аутомобила. Такмичења са семафора са неким летом - Ово није забавно за власника Мерцедеса.
 
Што се тиче потрошње горива, наравно, 8,9 литара на 100 КМ је, наравно, превише смела претпоставка, а не за Москву. Само викендом, потрошња је била мања од 10 литара, радним данима је била на нивоу од 13 литара, а током вршних сати достигао је 15, па чак и 17 литара на сто километара километража. У овоме нема ништа изненађујуће ако се крећете у просечној брзини од 15 км / х неколико сати у низу, па чак и трзање.
 
Најлепше речи заслужују привезак - опет, уобичајено, а не активни хидропнеуматски ваздухопловски ДЦ, који има неколико модова и омогућава промену одобрења. Обично, али добро, тихо, тихо, пружајући угодно кретање и истовремено неспособним да се плаше телесне ролне у најчаснијим окретама. На аутопуту и \u200b\u200bдобру брзину, то гарантује одлично, као што је већ примећено, глаткоћа пролаза и невероватне стабилности аутомобила. Узгред, е-класа се готово безболно преноси не само трамвајске прелазе, већ и злогласни рут. Може се оборити са курса превише дубоке руте. То јест, суспензија је темељно финализирана у поређењу са дорестилинг верзијом лимузине.
 
Подешавања управљача - постала је приметно акутнија и информативна. Осећај везе са цестом на тренутак не нестаје; У малим и великим брзинама, тачно знате који угао треба да се окреће управљач. Другим речима, Мерцедес е-класе, укључујући Е200К, задовољава се руковањем. По жељи, то се може претворити у заиста возача. Али, понављам, створен је више за опуштање на путу, а не за трке, мада се може брзо кретати.
 
Све конструктивне промене у суспензији и управљању, заједно са неким другим иновацијама, укључене су у такозвани пакет директног управљања, који купац било које верзије е-класе сада може рачунати. Попут адаптивне адаптивне кочионе кочнице (изнад похвале!), И на заштићени комплекс безбедности, који је донедавно био доступан само власницима С-класе.
 
Претпостављам да када купујете такве мерцедене флоту компаније, списак опција тешко ће бити темељно проучен. Али један од њих - нови интелигентни светлосни систем - упадао бих да препоручим. Веома корисно, и пре свега - са становишта сигурности - систем. Поготово у зимској московском сумраку. Поента није само да зна како да усмерава светлучни проток према скретању. Комплекс Бикенона и фарова магле, у зависности од пута и временских услова, аутоматски мења смер, дужину и ширину светлосне греде. Прилика да не напреструјте визију, посебно након дана у близини рачунара, верујте ми, вреди много.
 
Повратак на положај
 
Помоћу Рестилизована верзија е-класе Мерцедес се чини да поврати лидерство у сегменту Седанса пословне класе. Наравно, такмичари не спавају, али чини се да овај аутомобил има све што је потребно за освајање тржишних позиција. А цена се не чини превисоко - од 43.800 евра, укључујући ПДВ. Специјална серија, коју сада нуде продавци и карактерише је чврсте конфигурације, кошта 44.900 евра.
 
Једино што помало узнемирава будуће власнике је задњи вожњу у зимским условима. Па, све су у овом случају-ометније верзије. На пример, Е350 4матиц. Снег је управо пао, па је разлог и разлог да га погледате, који ће се описати у једном од најближих АИ бројева.
 
Текст: Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 22 (111), 2006]