Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Цлассиц Авант -Гарде

Нећу рећи да аутомобили Мерцедес-Бенз изазивају ми ревернице за страхопоштовање, али осећања која стварају нису упоредиве са било чим. Чини се да је испред вас најважнији модел опремљен најсавременијим механичким и електронским системима. И у исто време, једва се рађао, већ је постало део приче, јер је његов револуционар, као и увек, тако тачно да за неколико година аутомобил не само да га не само осуђују, већ, напротив, једногласно Прихватите правила игре коју је предложио. И једног дана у 2027. штампа ће написати да је почело тачно четврт пре једног века производња возила В211 породице, на којој су се прво примењене

 

Али биће касније, а данас нови е-класа није толико често налазе на путевима. Барем руски. Наш аутомобил се и даље нуди у три главне модификације Е 240, Е 320 и Е 500. Нивои опреме су такође три класична, елеганција и авангарде. Цена цена је веома велика: на пример, Е 320 Авантгарде коју видите на фотографијама је двоструко више од Е 240 Цлассиц без опција. А то није граница: На нашем аутомобилу није било такве опреме као авиоматична дц пнеуматска суспензија, само-оно што је само-то-то-то је задња возача и задње седиште у настајању.
 
Наравно, о дизајну аутомобила се може разговарати, али да ли постоји потреба? Каква је поента покушаја критикама онога што је предодређено да буде препознати рад дизајнерске уметности? Осим ако за самопоуздање, јер у ствари, за критике, биће потребно потражити разлоге, а не разлоге. У општим речима, ако вам се свиђа тренутна мерцедес, наравно, ово ће се ово свидети, али ако не, онда можете пронаћи грешку у облику фарова или архитектуре крме.

  

Унутра се састаје двадесет и века века од стране његове особе. А процес пенетрације у саму салон је достојан снова научних фантастичних писаца у последњих деценија. Систем без кључа чита податке са имобилизатора, а врата се могу отворити без повлачења кључа из џепа. Исто се односи и на поклопац пртљажника. Штавише, аутомобил почиње једноставном притиском на дугме на полугу за мењач, без икаквих манипулација са закључавањем паљења.
 
Можете да разговарате о салону нове е-класе сатима. Признајем да ако сам раније био сигуран у безусловно руководство унутрашњости Волво С60 / В70, сада је ово самопоуздање велико. Још нисам упознао такву комбинацију софистицираног стила и богатства! Штавише, богатство овде не улази у фронтални напад снега -Вхите кожу, килограми неистине и хромијум. Овде су такође присутни и хромирани на кожи (природни црни јавор) и хромирани, али тачно у таквим количинама које одговарају концепту беспрекорног укуса. Утисак високе трошкове креира се различитом скрупулозан однос према детаљима, од којих је сваки од којих сваки одликује изврсну једноставност облика и највиши квалитет производње. Свако дугме, свака је оловка направљена са великом љубављу за бренд и његове обожаватеље.

  

Засебан разговор заслужује се ремек-делошћу Ергономија у контролној табли. Садржи брзинометар окружен тахометром и већ је налога аналогних сати заборављених од стране моториста. Све контролне лампе су концентрисане унутар бирања, а на брзини на броду је интегрисан у брзиномер. Индикатори нивоа горива и температура расхладне течности у облику ступаца се преносе у углове. Њихово сведочење је прочитано само одлично. И бела боја уређаја савршено усклађује са америчким црним дисплејима помоћних уређаја, као што су климатска контрола четворозонских климатских термотронских, која контролише температуру у подручју возача и сваки од путника аутомобила.

  

Иза путника и даље би требало да буду две трећине да створе непримерену непропусност и неће дозволити комшијама да у потпуности уживају у животу. А овде седење није мање згодно него испред. Поштено снабдевање простором, сопствена микроклиматска јединица за контролу, прозирни отвор изнад глава, на крају. Тачно, за разлику од фронта, не отвара се. Успут, цео кров Мерцедеса је направљен од стакла; Поред тога, соларни панели су уграђени у њега који нахраните вентилатор климе током паркинга. И још једна тачка: притиском на дугме рециркулације ваздуха доводи до аутоматског затварања бочних прозора и отвор.

Чак и предња седишта имају сопствени систем вентилације. Поред тога, ова седишта су пуњена електричним погонима свега и целини, а возачко меморија је опремљена са три положаја. Штавише, електроника се истовремено сећате положај седишта, огледала и волана, као и поставке климе. Шта вас још изненадити? Киша, спољна расвета и сензори за паркирање налазе се данас на многим машинама. Волан је опремљен гријањем, а телефон са Блуетоотх технологијом је већ прерогатив репрезентативне класе машина уграђен је у двоструку централну централну наслон. Комплетни аудио систем око десет звучника звучи сјајно, мада листа опција такође има луксузну музику из Харман-Кардона. Ах, ево је, истицала! За приступ цјејини ЦД-а, део централне конзоле пребачен је на електрични погон и на крају свих манипулација се само враћа на почетни положај.

   

Пасивни и активни безбедносни системи поставили су ниво на који ће у протеклих година све произвођачи морати да се повуку. Е-класа је примила шест јастука (предње адаптивне), двостепени ограничења затезања појаса и аутоматски систем за одређивање масе предњих путника. Два сензора, у случају незгоде, оцењивање тежине сукоба и покретање рада ових система, врши се на носачу за радијатор, што вам омогућава да освојите драгоцене милисекунде.
 
Технологије које се користе у дизајнирању кочиони система заиста су без преседана. На е-класи, као и на недавно дебитантни СЛ, користи се СБЦ (сензотронска кочница) електронски папучица кочнице. Израчунава напоре кочница за сваки точак, а такође аутоматски врши сушење кочнице. СБЦ координира рад осталих ЕСП стабилизационих система, против-блокира, анти -бооггинг (АСР) и хитно кочење (БАС). А функција софтстоп вам омогућава да избегнете квачило са стандардним кочењем.

 

Кочнице нових Мерцедеса су импресивне у пракси. Најмоћнија ствар! И пажљиво их требате третирати, тачно дозирање напора причвршћеног на папучицу. С глатким успоравањем, на пример, испред семафора, аутомобил заиста хоризонтално, чак и чини да је и мало чучањ. Када кочење у под, аутомобил се држи асфалта невероватним стиском, тако да тежа ка катапултирању њеним путницима. И не смемо заборавити да пратимо оно што се догађа иза, јер постоје тако неколико таквих кочница.
 
И како ауто иде! Ниво изолације буке и вибрације је такав да понекад изгледа као да седите у удобној столици за воланом супер-мереног симулатора. А са притиском папучице убрзивача, околни свет, дрвеће, куће почињу да пливају брже и брже према аутомобилу. Аутомобил иде једноставно с неизрецивом лакоћом, као да планирате магнетни јастук изнад земље! А са папучицом гаса Мерцедес је ваљао као да га је неко узео и у једном палишту прешао је из свих познатих формула силе трења и отпора. Глаткоћа курса у већини случајева не оставља најбоље само непажљивог проласка великих неправилности се преноси на тело, а затим са меким тремама.
 
Е-класа је опремљена не само адаптивном аутоматском машином, већ и адаптивном погоном акцелератора, односно у зависности од стила вожње, не само тренутке и брзине мењача, већ и брзину мотора Реакције на кретање папучице гаса. У животу је тешко осећати све то, јер, попут папучице, а не ТОПЦХИ, Мерцедес и даље убрзава аристократску милост, без икакве фиксине. А момент мотора је увек довољан да пуца. Да би се ускладило са динамиком и контролом: Машина брзо реагује, несметано и недавно на поступцима управљача. Ако се озбиљно поступите у гомили скретања, тада је у првом тренутку тенденција да лако сруши предњу осовину, а затим одмах ступи на посао, заустављајући наводно скијање повлачењем аутомобила за један од задњих точкова. Чак ми се чинило да ми је ЕСП превише не верује возачу, покушавајући да интервенише у процесу вожње.

 

Дакле, нова е-класа је остала стварна, чистокрвна мерцедес, као што су били његови преци. Аутомобил на линији фронта технолошког напретка, а аутомобил је у њиховом савршенству. Отуда је врло удаљеност између особе и машине, узрокујући поштовање овог сложеног механизма и присиљавајући га да се према њему третира само на живом класицима авангарде.
 



Током теста, аутомобил је осигуран питањем поверења.
Аутомобил је обезбедио Логоваз-Нева.
 

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 59/2002]