Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

На личном састанку

Већ смо навикли на машине за очи. Повратак 1995. године, серијски Мерцедес-Бенз Е-Цласс дебитовао је, који је поставио темељ за офталмолошког смера у дизајну аутомобила, Јагуар, Лекус и неколико других брендова.

Машина се отвара карактеристичним клинском кључем. То би требало да га убаци у гнездо, а затим га ставите у џеп. Ова верзија покреће дугме Старт Стоп, која се налази на дугме за одабир преноса. Ако особа без кључа у џепу поставља за точкове већ започети аутомобил, нисте идентификовани у центру брзинометра.

Таква преданост забавља се понос власника, али и аларми: Будност власника аутомобила је досадна, а за отмичар радне моторичке половине предмета. Али идеја је поставити додатне информације о слободном простору брзинометра, беспрекорна је: Овде можете да потичете притисак у гумама, температура ваздуха, навигацију и низ других података. По први пут је ово решење примењено на С-класу.

Узгред, паралеле са водећим брендом не изненађују унутрашњост створена је у вођству Ханс-Дитер Фуцхик-а, који је водио рад на распореду С-класе.

У случају огледала салона, видљиве су рупе микрофолога Блуетутху сателитских комуникационих система. Број се може бирати са тастерима на управљачу. Дигитална обрада сигнала омогућава вам да је боље да је чујете усред буке пута. На централној конзоли се налази на танковном информативном терминалу АУДИО 50 АПС, компатибилан са линкуатронским системом гласовног управљања; Ако говорите енглески, прилично читљиво бирајте број гласа!

Контраст против позадине иновација су одлуке које су одавно присутне на Стуттгарт аутомобилима. На претходним местима било је пребацивања прекидача за укључивање у близини светлости (мада у мраку фарове се аутоматски осветли) папучицом кочнице (мада са ручним релатизетом) и поставки седишта и поставки седишта уређене у облику ситне фотеље .

Али то раније није било раније: Још једно чвор за подешавање у близини десног угла возачевог седишта. Уређај контролише положај бочних ваљка и лумбална подршка предњих седишта. Изградили су навијаче и крзно (испред јастука, у лумбалној зони и на свакој страни леђа), који се аутоматски надувавају, подржавајући тело бочним убрзањима.

Мерцедес-Бенз строго избија своју респектабилност. Ако је горњи део обруча волана дрвени (па чак и са грејањем), то значи да неће очекивати да ћете се држати на управљачу са спортовима. За неразумљиву, збуњујући е-класу са Субару, а индикатори окретања постављају се тако да је прикладно користити само ако држите точак одоздо. Генерално, концентрација полуга лево од волана је благо нервирана: темпомат, случајно се укључила на планинску серпентину, може да донесу проблеме.

Управљање се учвршћује. Нула управљање се осећа савршено, али реакције су мекане, а акција повратка је потпуно одсутна. Уживате у аутопуту, почињете да се бринете на намотавајућем путу и \u200b\u200bу потпуности се мобилишете у граду када, са заокретом, морате да натерате волан на првобитни положај. Морате се навикнути на то.

Преглед кабине је одличан. Посебна захвалност на скулптуралним облицима хаубе. Према његовом изразито читљивој ивици, врло је лако навигација. У тешким случајевима, Парктрониц систем ће доћи до спасавања да препрека остаје опасна удаљеност. (Тачно, наш први покушај да проверимо систем није успео: црвене ЛЕД на предњем панелу није упалила, упозорење ПИБАН није дошао. Промоција марке.)

Линија се састоји до сада пет модификација: Е240, Е320, Е500, Е220 ЦДИ и Е270 ЦДИ. Сви се нуде у већ традиционалним наступима класичне, елеганције и авантгарде (лако га је препознати предњим браником насмејаним ушима). Поред тога, постоји 15 опција сликања тела и 4 унутрашња украса.

Серијски, 6-степени механички мењач или 5-степени машина са функцијом закључавања (укључивање механичког блокирања хидротрансформера) инсталиран је на машинама у машинама, што вам омогућава да покренете енергетски. Такође можете да наручите пренос секвентонских, иако је корист његовог присуства у аутомобилу ове класе сумњиво. Контрола присилног кломна на секвенцивној ручици није много другачија од начина секвенцијалног пребацивања у који се преведе традиционални аутомат. Приликом вожње у аутоматском режиму (СекуенТрониц то омогућава да је то превише опипљиво одлагањем и трзањем у време преласка на следећу брзину. Такође имамо на уму да са аутомобиломним ценама од 45 хиљада евра, добитак на уградњи Тоника изгледа безначајно.

Модификација Е500 је стандардна (сви остатак по наруџби) опремљена је напредним авиоматичним ДЦ пнеуматским суспензијом, која се први пут користила на крају 1998. године на С-класи. Савршено практикује неправилности, задржава положај тела у угловима, не даје напуњени аутомобил за чучањ.

За предњи мост, Мерцедес Тецхнологи Центер изабрао је четверогодишњи дијаграм са штандом. Овај дизајн пружа тачнију кинематику и најбољу апсорпцију утицајне енергије у предњем судару од два ".

Леђа суспензија је направљена према вољеном Мерцедесу у вишеструким шеми. Овде је пнеумобаллон смештено одвојено од апсорбера шока ради зачинства.

Еластичност пнеумо елемената и крутост амортизера регулише микропроцесор појединачно за сваки точак. Користећи кључеве у близини ручке преноса, возач може растворити или причврстити амортизера или чак повећати одобрење аутомобила да би се превазишао неравни део пута. За већу стабилност приликом вожње брзином веће од 140 км / х тело, напротив, капи за 15 мм.

Е-класа је широко коришћена лаки материјал. Десет одсто масе машине пада на алуминијум (капуљача, предња крила, привесци, подвргнуте, оквири предњих и задњих делова тела итд.). Јумпер за напајање испод предњег панела кабине, носач управљача и оквир управљача је магнезијум. Део алуминијумског поклопца пртљажника је пластика. Тело је заштићено и једанаест пластичних плоча које истовремено побољшавају структуре машине.

Аеродинамика је посебна тема. У претходној е-класи коефицијент круга је био 0,27, а сада 0,26. Ту су исекли на ситње! На пример, минијатурни спојлери су уграђени у лукове испред сваког точка, смањујући ваздушну депресију која се јавља испред гуме. О модификацијама Е240 и Е320, унос ваздуха у предњем бранику опремљен је 16. капцима са електро-пнеуматским погоном, који при великим брзинама смањује отпорност на ваздух за 3%. Међутим, њихова главна сврха је оптимизација хлађења мотора. Микропроцесор анализира брзину аутомобила, температуру расхладне течности и рад клима уређаја, након чега отвара ролете тачно толико да не стварају непотребну ваздушну турбуленцију.

Врх поставе елегантног путева Цруисер Е500, чији су 17-инчни дискови сход у спортским гумама са ниским профилима Пирелли П-Зеро. Са В8 мотором од С-класе, аутомобил који се снажно узима са места, а затим убрзава мере, али енергично. У салону, тихо, као у капетанској кабини. Међутим, када је кикдовн укључен, карактеристично угојство Гуидротрансформера продире овде и шоки се преносе из суспензије у спортском режиму суспензије. И правилно, капетан мора знати шта се дешава на броду.

Улога сиромашног рођака у породици додељена је верзији Е220 ЦДИ. И био је јефтин у гуми, а салон је био опремљен минимум. Стога је уздужни кретање предњег седишта регулисано од стране познатог покера од 70-их, а климатска инсталација термотрона (стварајући појединачно време за путнике) замењује се термички скромнији систем. Зато се Е220 ЦДИ гунђа увриједио и убрзавао се и убрзава пресвлака.

На конференцији за новинаре, неко је поставио питање о таксији. Па је она! Мало је вероватно да ће четвороцилиндрични 2-литарски строј дизел привући неку посебну пажњу.

Међутим, ова 150-коњска снага није лишена предности: директно убризгавање, млазнице са седам млазница (пре било шест), рампа горива са притиском већ 1600, а не ињекција двоструког пилота, турбопуновање променљиве геометрија. Постоје два ваљка за балансирање Ланцхестер, која гаси вибрација. Невероватно је да их уопште морају инсталирати: Нова генерација ЦДИ мотора се већ разликују малим вибрацијама и смањени шум. Такси ће се лансирати у низу шест месеци.

Тестирање и погон на све точкове. Дизајн његовог тела и шасије пролазио је у минималној промени, углавном ће утицати на предњи подмфрит. Традиционални партнер у развоју виермате је аустријска компанија Стеир-Пуцх. Па, тада, очигледно, Т-Моделл Вагон треба да чека.

Главна техничка предност нове кочнице Е-класе система Сенсотрониц Кочнице (СБЦ), у којем не постоји хидрауличка веза између кочионих цилиндара и папучице. Ово у потпуности елиминише свој ритам када се покрећу системи стабилизације. Поред адекватног, предвиђеног успоравања, кочнице стварају осећај знатне резерве у управљачком програму. Такође имају функцију софтстоп која помаже да се избегне кликови са нетачним радом са папучицом, који се често дешава у саобраћајним гужвама. Коначно је обезбеђено аутоматско сушење кочница на команди сензора кише.

Трошкови софистициране електронике Новог Мерцедес-Бенза је скоро половина целине целог аутомобила. С једне стране, ови системи значајно повећавају удобност и сигурност (исти СБЦ држи машину од рушења у стрмом заокрету, кочницама спољних точкова, чак и пре ЕСП-а овде је ушао у рад одбране овде). С друге стране, свака електроника има ограничење брзине, а ако је прекорачена, ништа неће зауставити ауто. Приступ овог прага се готово не осећа осећај у контроли аутомобила манифестује се неутрално, окрета се пролазе са минималним ролама чак и са лабавим амортизерима. Нехотице, заразите се његовим поуздањем.

Међутим, од којих, ако не од Мерцедес-Бенз Мастерса, да чекају такве иновације. Стуттгарт често не мења моделе, али сваки пут представља готов ремек-дело. Они ће се дивити, наравно да ће се расправљати о њему. Али то је управо оно што се догађа са било каквим изванредним стварањем људских руку.

Текст: Денис Орлов
 

Извор: Магазине 5 точак [04/2002]