Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Револуција. Еволуција

Дебата није имала времена да се подстиче револуционарним појавом чувеног Главои Мерцедес Е, чији се деби, сећам, у далеком 1995. години (прошлог века!), А легендарни произвођач скупих лимузина је већ представио нову генерацију свог најпопуларнијег модела. Ниво продаје ока В210 и даље се чува на прилично високом нивоу, то је знатно заслуга корекције у прошлогодишњем цени коју држи Белоруски дилер Мерцедес, али почевши од лета 2002. године, ново око - пространије, угодније, Економичан. Генерално, нови Мерцедес е-класа. Дакле, упознајте се са новим В211 ...

На фотографијама овај аутомобил изгледа непокополочно. Професионални фотограни који су направили саопштења за штампу и каталоге одабрали су најуспешније и погодничке углове како би показали колико је савршена нова Мерцедес е-класа. Можда ми се чини само, јер аутомобил још није упознат на улицама нашег града, али у стварности се показала да је Е-класа једноставно неупоредива. Чини се да машина нема значајних разлика од претходне генерације у погледу дизајна, али када је видите барем укратко, чак и најудаљенија особа из аутомобила у аутомобилу нема сумње да је то заиста нове МерцРдес. Да, пасмина је заиста осетила ...

Осећате пасмину унутар аутомобила. Иако је током протекле деценије, дизајн командне плоче је у потпуности променио, а само власничка три -Беам звезда је остала од вечног, унутрашњост овог аутомобила је тачно идентификовано прецизно као мерцедес. Најзанимљивије је да, као и напољу, унутар нове е-класе такође нису пролазиле никакве револуционарне промене у поређењу са аутомобилом претходне генерације. Ипак, резултат, како кажу, евидентно је. Напредни унутрашњост нове е-класе тренутно даје аутомобил 21. века у њему. Али то је само у погледу дизајна и технологије који се користе у Скупштини и у свему другом ...

Колеге из руских аутомобилских публикација, који су наравно путовали на новој е-класи много раније од нас, готово су једногласни у чињеници да је унутрашњи украс у тим аутомобилима, без обзира на то колико му жали, постепено постаје превише масовно. Заиста, пуно онога што је у салону новог Мерцедеса, а посебно квалитета материјала, недавно је био карактеристичан за масовне јапанске седине - све је прикладно, поуздано, негде чак и оригинално, али нема апсолутно никакав Схики били су познати бивши Мерсес. Искрено, лично нисам могао да нађем ништа искрено злочинцем у украсу новог салона е-класе - Да, унутрашњост заиста не праши луксуз, али у исто време је значајно прелазила већину земљишта у школским колегама Јапански или теме више америчких модела.

Неколико ми се не свиде нека чисто ергономска решења: Предња седишта немају обичну подешавање висине, могу се мало подићи, али само док се приближавају. Можда не фатално, али понекад, када, то би изгледало, нашао сам оптимално слетање, то је немогућност само подизање столице која може јако да утиче на погодност контроле и удобности током кретања. Још се није допао чињеница да је ручна кочница, која је направљена у облику традиционалног мерцедеса скабирске, и притиснута што је више могуће на леву страну. Уз овај аранжман, можда се неће случајно погодити, али такође није баш прикладно да га употребите.

Али, рецимо, рецимо, традиционалне су за марку Мерцедес-Бенз. Управљање је светло, па чак и на паркингу, волан се може увити једним прстом. Истинито, брзином, поготово ако покушате да возите прилично активно, то уопште не помаже да се аутомобил не осећате: морате да пређете на додир, сваки пут када украдете мало удесно и лево у реду Отприлике осетите степен адхезије предњих точкова са цестом. Можете заборавити на пролазак окретања обожаватеља, барем на овој модификацији: аутомобил једноставно не даје довољно информација о у којем тренутку њено крађа уђе у неконтролисану ротацију. Међутим, нећемо категорички рећи. Због самог ограниченог броја ових нових е-класа која се ове године додељују за наше тржиште, сваки од ових аутомобила сада је буквално вредан његове тежине у злату, што значи да није било питање било којег завијања током теста. Стога нећемо разговарати о ономе што нисмо пробали.

Али чињеница која је ипак успела да се осјећа у потпуности, вриједи да детаљније говори више. Први пут, управо на примеру нове е-класе, успео сам да осетим разлику између БМВ-а и МЕРЦЕДЕС модела, који стручњаци свих аутомобила о аутомобилским публикацијама разговарају. Реците ми, 7.7 секунди од места до стотина - да ли је то пуно или мало? Ако говоримо о спортском претину, резултат је прилично изванредан, а ако је о престижном седанку пословне класе? Уосталом, то је толико времена које захтева нови Мерцедес Е-класа у верзији Е320 за убрзање са места на 100 км / х, и то упркос чињеници да је аутомобил опремљен само аутоматским мењачем, који је приори Смањује интензитет убрзања. Тачно, ови 7,7 секунди се осећају на потпуно другачији начин него у истом БМВ-у - не постоји ни карактеристика поткорисања, нити хладно убрзање крви када се небо већ небо већ чини да је то ћелија. У новом МЕРЦЕДЕС Е320, овако се дешава некако свакодневно створење: кликните на папучицу, а након неколико секунди, бацате поглед на стрелицу за брзомер, бележите за себе да је брзина одавно премашена за један и а Пола стотина. Чак и ако је са оштрим кликом на гас изазвао укључивање удараца, очекивани талас убрзања неће донети ово: Ауто ће једноставно лагано доћи до крме и неприметно доћи до брзине која вам је потребна. Генерално, активни управљачки програм који се користи да се не прелази са тачке А у пунк Б, а истовремено жели да прими део адреналина дуж пута, више од верзије Е500, што ће вероватно бити много узбудљивије: Напокон, 5,9 секунди!

Што се тиче сензација из нове Мерцедес е-класе у целини, тада се све може буквално описати у неколико речи: стилски, скупи, ефикасно. Штавише, скупо је да није у смислу да је сам аутомобил скупо, мада је то, али у чињеници да седећи у новој е-класи заиста разумете зашто је новац плаћен. Машина је буквално пуњена електронским уређајима, чија је сврха да контролише, заштити, помаже и пружи највиши ниво комфора. Постоје електрични погони буквално свуда, а тамо једноставно не можете муцати и на разне позадинске осветљења и индикације. И колико разних порука, власника купа и праведног места за чување различитих ситничких ствари! Очигледно је да је одлучио да надокнади власнике невероватно малим запремином главне кутије за рукавице, која ће сада заиста ући у рукавице или максималне баривице, дизајнери су дали много додатних места за чување малих ствари. Узми, на пример, централни предњи наслон: горњи део њега, скривен под дрвеним плочама отворен је место за постављање стационарног телефона ГСМ стандарда у тестирани аутомобил. Али то је, како се испоставило, далеко је од свих. Горњи део наслона за руке подиже се и испод њега постоји још један прилично просторни контејнер у којој се чак и мала торба може ставити. Поред тога, мали контејнер је скривен испод дрвеног поклопца испред наслона за руке, на централној конзоли; Сигурно ће се џепови на вратима бити корисни. Задњи путници нису лишени пажње. Оригинални додајни држачи за чаше у вратима употпуњују се два држала за две шоље скривене у централном наслону за руке. Поред тога, у овом самој наслони постоји мали контејнер у којем је најзанимљивија, лажи ... упутства за употребу. Узгред, њена дебљина је четири центиметра. Власник овог Мерцедеса, који вероватно преферира да користи возачеве услуге, биће нешто за читање у слободно време како би схватили све звоне нове е-класе.

Успут, пошто смо споменули власника који у таквим аутомобилима најчешће вози на софи задње стране, то би био гријех да не каже о томе шта га тачно чека. Прво, на задњој софи нових Мерцедес Е-класа је заиста пространо. Са дужином мало мање од пет метара, нова е-класа има веома дугу базу, што је омогућило да је ентеријер што је могуће пространијим. А још више - дизајнери су ишли још даље, па чак и са тако пространим салоном коришћене су неколико лукавих решења како би се освојили максимални број додатних центиметара слободног простора. На полеђини предњих седишта постоје посебне удубљења за колена, па чак и ако три масне мушкарце путују у е-класи, вероватно се нико од њих неће посебно жалити на скучене.

Нови Мерцедес је увек више од само новог аутомобила. Ово је показатељ статуса власника, симбола његовог доброг - ако желите, одређени животни стил. Уосталом, морате признати да власник Мерцедеса живи у мало другачијем ритму него, рецимо, има БМВ, а још више толико турбопуњени Субару. Димензија, стабилност, престиж, висок статус - то су концепти које повезујемо са аутомобилом марке Мерцедес. Увек је уобичајено платити квалитет и платити много, тако да релативно високе трошкове нових, као што је заиста, користила мерцедес, није дуго изненадила никога дуго времена. Међутим, нико није изненађујуће и преживљава свих модела овог бренда - километража од милион километара се одавно претворила из сна у стварност. Лично се сећам Слогана за рекламирање Мерцедеса, а затим само Бенз, који је користио у руским публикацијама у руским деведесетима: Чак и најмањи квар може зауставити цео аутомобил, и зато обратимо пажњу и најубилант Први поглед, детаљи. Написано је тако, са нагласком на речима аутомобила и детаља. Иако сам тада и даље мало разумео у озбиљном послу пословања, ова фраза је направила утисак на мене. Мислим да оставља утисак о редовним купцима компаније, који је једном пробао прави квалитет Мерцедеса, никад не покушава да тражи нешто боље. Јер је бескорисно ...

Субјективно мишљење:

(+) Занимљив дизајн унутрашњих и спољашњих дизајна, висок степен засићености са различитим помоћним уређајима, обиље неред и лутки.

(-) Квалитет украса појединих елемената кабине, звук мотора при великим брзинама, неудобне ручице мењача, глаткоћа курса.

Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 23 (369) од 26.06.02