Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Максимална е-класа

За Мерцедес-Бенз Е500 4МАТИЦ, није важно шта под точковима

Зашто су МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Бранд Царс у Русији? Пре свега, за респектабилну слику, као и за осећај смирености и поверења иза точка. И шта да се сакрије, супериорност на путу. Ово мишљење је све поштеније када је у питању сви -Воел погонски аутомобил са 4матским власничким системом и никако није скромни натпис на поклопцу дебла Е500.

Дресс-Цоде обавезује

Деведесет седам хиљада евра по е-класи? Да, ти си луд! За овај новац одузет ћу двјесто двадесетог, мој љубазни пријатељ утјечен кад сам се преврнуо на новом Мерцедесу. Па, размислите за себе: С-класа је мало скупља, боље је да га купите. Тада се нисам расправљао, одлучивши да ће ова публикација бити моје објашњење.

Пре свега, требали бисте размислити о класи аутомобила. Данас у многим успешним компанијама постоји такозвани код за дресс. Систем који одређује изглед запослених буквално у најмањи детаљ из којих је трошкови марка треба да се носи на класу аутомобила у којем можете доћи на паркинг у близини канцеларије. Дакле, Е500 4МАТИЦ, иако је то веома моћан и скуп аутомобил, још увек је корак испод С-класе. То је, намењено менаџерима који заузимају други корак у корпоративној хијерархији на врху. Коначно, како би се коначно пресудело сумња на непоштовање власти, изражено у скупој лимузини, модел се може наручити од продавца без натписа на поклопцу пртљажника, ова пракса се користи широм света.

Успут, замало сам то схватио да је живот на једном од московског тонала. Пре него што је фото снимак не каже, модерна е-класа коју сам модел на модној пити одлучио да се оперем прашине са његових лакираних страна. Наравно, изабрао сам приручник за судопере. Нека дуже, али боље. Ток воде под огромним притиском брзо је донео настанка у складу са рекламним постерима, где блиста као драгоцен камен, а истовремено је четкао слово И на натпису 4Матиц од поклопца просторног простора, који је одмах погинуо под решетком Канализација. Ко ће учинити притужби превелике подлошке или произвођача? Генерално, власник компаније је само слегнуо раменима.

Други разлог зашто Е500 4МАТИЦ треба да плати 97.000 еура лежи у својој конфигурацији. Иста С-класа у сличном перформансама ће се повући за једну и по стотину. Судија за себе: У ауту који је био на тесту, осим ако није изграђен апарат за кафу. И тако скоро комплетна листа додатне опреме. Кренимо од кабине. Наравно, он је огорчење за најизбиљнију кожу перфорацијом. Потребно је да се мирно резиризује топлота система грејања или хладног ваздуха на делове тела које се односе на седишта, догодило вам се да осетите топлоту. Ту је и загревање управљача, богато подрезаним дрветом. Од тога, како се то догодило, можете да контролишете радио, податке на наградном рачунару или телефону без скидања руку. Оба предња седишта опремљена су електричним погонима и меморијском меморијом. Сигурносни јастуци се не могу рачунати, постоје одвојени за задње путнике. Плус, предиван, не можеш покупити другу реч, радио са системима звучника Харман-Цордон, ТВ тјунера, ДВД ДоСК плејер, завесу на задњем прозору са електричним погоном и тако даље. Ако у потпуности наведете листу додатне опреме на овом Е500, онда би се бојим, узео би пар новина. Генерално, ово је луксузни Мерцедес-Бенз, који је прикладно бити. Додајте овде моћно пет -Литер В8, развијање 306 снага ...

Реал возачки аутомобил

Морам да се покајем све време које сам провео у Е500 4МАТИЦ-у, никад се не трудим да посетим задње седиште. Међутим, усуђујем се рећи да је овај аутомобил створен за возача. Према статистици, у таквим машинама, најчешће два путовања, а власник најчешће је то често контролише. Штавише, репрезентативни модел такве особе је управо С-класа, спремнија за потребе задњих путника. Али назад на тему. Два дана, ваш понизни слуга редовно је покушао да вози као путничар и два дана сваки пут, приближавао се аутомобилу са својим колегама, рекао је: Возимо ме други пут, ок? Па, не бих могао дати неком другом праву да управља овим Мерцедесом. Дошао је до аутомобила, а затим се раздвојио чежњом. Очишћење оних који могу да приуште Е500 4МАТИЦ није уопште и само ценио оно што је било на самом почетку материјала: мир, самопоуздање, супериорност. Ретки модел данас је у могућности да истовремено да сличан ганзији осећања, посебно на улицама Москве, навикла на луксуз. Затвараш масивна врата и као да се одсечете из спољног света невидљивим звучним заштитним зидом. И недавно сам научио да употријевам тишину, јер живим поред једног од централних аутопута, а чак и савремени прозори не помажу у борби против буке. Сјајно, никада не бих помислио да ћу уживати у тишини, где долази цео звук, пуњење моје спаваће собе око сата, то јест на путу.

Како се Е500 4Матиц понаша у покрету? Дозволите ми да први пут причам о томе како се аутомобили окружују понашају. Аутомобил се поштује, понекад се боји. Лично себе сматрам борцем за вожњу културе, али да се обновим на Мерцедесу од низа заредом, и великим, не можете ни да гледате у бочна огледала. Само укључите индикатор окретања и почните да се глатко пребаците са своје траке на страну. У 98% ситуација ће вам бити пропуштени. Чак и ако постоји тврдоглава особа која се жели борити, лако га можете оставити иза, само мало притискајући папучицу гаса. Нема стреса и немира. Овај аутомобил познаје његову цену, а возач уноси исти осећај. Као, не брините, све у овом животу је у реду, све је успело, време је да размислите о себи, да се побринете за живце.

Поштовање оних који су, наравно, је добро, али ништа не би коштало, ако је аутомобил непријатно за возача. Не можете то да кажете о Е500 4МАТИЦ-у. Преглед је изван похвала, динамика је невероватна, волан има угодан напор. Узгред, волан је једини механизам који у овом Мерцедесу оштро повезује особу са аутомобилом. Кроз колону управљача и вуче. Оба папучице су опремљене сензорима који мере степен команди притиска и снабдевања на на-страни рачунар. Напори на њима је плод уметности, а не веза са аутомобилом. Све је у реду са гасом, али кочница ми се чинила оштро. Међутим, то је питање навике, поготово јер је алгоритам успоравања готово савршен. Светло кликне на папучицу, око 1 цм, еквивалентно је једноставном пражњењу гаса, а ако је мало јачи, кочење се логично повећава. Све је једноставно и јасно. Јастучићи на кочиони дискови прешу електричну енергију. Штавише, овај систем је толико савршен да је у стању да самостално препозна кишно време. За шта? Чим пут постане влажан, влага пада на стварне механизме кочница. Као што знате, овде служи као маст која је овде потпуно бескорисна. Дакле, кочиони систем у таквим случајевима кратко време притисне јастучиће дисковима, суше их.

Пут не игра улогу

Природно је да је Е500 4матиц опремљен аутоматским мењачем. Мерцедес је опћенито напуштена механичара на моделима, од којих је индекс прелази 240. Вриједан контролне тачке, ради брзо и, како је било да каже, паметно. Без одлагања скочи корак или два доле оштро убрзање, глатко сортирање опсега у мирном начину кретања. Машина делује са 4Матиц брендираном системом, који је у ствари послужио као разлог за поновни састанак са Е-класом. Дистрибуира вучу између предње и задње осе у пропорцији од 40 до 60. Односно, аутомобил и даље задржава навике погона на задње точкове. Међутим, то уопште не значи ако је пожељно на Е500, можете ефикасно да следите скретање у дрифт. На стражи увек остаје ЕСП систем стабилизације, који се угаси било које клизање. Дугме за електронику не помаже ни дугме за електронике и даље наставља да ради, само се доставља само мало касније.

Желећи да провери погон на сва четири точка у акцији, преселио сам се из чистих асфалта на луди темељни премаз. Пар притиска на једно дугме преносим авиоматичну пнеуматску суспензију на спортску позицију тако да нехотице не мешам дно за земљу, подижем тело 2,5 цм са другом кључем (ова опција је поклон од шасије електронско подешавање) и притиском на гас на под. Без икакве паузе, Е500 4Матић поуздано узима од места у каменолому. Осјећа се да је динамика убрзања уопште не погоршала, иако је испод точкова било клизаво суспензија. А ако је негде тамо, напољу, било је папуча, а онда их нисам осетио. Они су одмах задављени електроником, преношење обртног момента из једне осе на другу (успут, максимална могућа промена у дистрибуцији вуче је огледало -стандардни режим од 60% напред и 40% назад) и анти -вингс Систем који је успорио точкове за окретање.

Дакле, и опет барем стрес за возача. Тачније, њихово потпуно одсуство. Само симпатично прочишћавање радија и лагана ознака тела на избочинама. Ово је вероватно прави Мерцедес-Бенз. Оаза смирености у путевима ужурбаности и ужурбаности метрополе. И било које време.

Сергеј Илиински
Фотографија аутора

Кратке техничке карактеристике МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Е500 4МАТИЦ
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4966
Број вентила по цилиндру: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 306/5600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 460/2700
Убрзање до 100 км / х, стр.: 6.0
Максимална брзина, км / х: 250
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 11.5
Запремина резервоара за гориво, Л.: 80
Димензије, мм.: 4820к1820к1450

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 22 (45), 2003]