Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Град Мастерс

Тело ове машине подсећа на елегантне зидове музичке кутије, од којих је највише унутра. Никада нећете видети већину њених лукавих механизама и уређаја. Али њихове користи и ефикасност неће вам остати мистерија.
 
Шта је колико?
Најповољнији лимузина е-класе може постати ваш за 44,820 евра. Толико је тражено да модел Е220 ЦДИ-а са 2,1-литарским турбодизелом заједничке шине капацитета 150 литара. Са. Најјефтинија верзија бензинске верзије Е240 коштаће 47.760 евра, а минимални трошкови водећег списка Е500 је 74 100. За овај новац добијате много бесплатно, на пример, музику, климатску контролу, електрични пакет. Међутим, чак и за пет стотина у стандарду, не све. Реците, величанствени панорамски отвор Вебасто повукао је скоро две хиљаде евра. Увезивање и друге опције: МУЛТИ -ЦОНТИНГ СТРАДИО - 669, систем за покретање без кључа - 1241, сензор притиска у гумама - 620, мобилни телефон у замршењу - 1046, сензори за паркирање - 790. Дакле, укупни трошкови Е500 је 93,385 евра. Волиш да возиш, воли и плаћање новца.
 
Чуда-невидљиви
Знате ли зашто ТВ ради или како се сендвичи загреју у микроталасној пећници? Заиста? Стога сте срећна особа. Лакше ми је да верујем да кућни апарати насељавају гномима невидљивим оком - па су заправо кухали и налетали, гвожђени и избрисали, цоол и дезинфекцију. Унутар апарат за кафу, нема толико много њих, већ на ТВ-у, још више је. Најновије Мерцедес Е-класе, сићушни електронски асистенти нису ни море, већ и цео океан. И они раде јер нико никада није радио!
 
Познато са лаганим климањем аутомобила пре потпуног заустављања о кочињу? Нова е-класа ће вас спасити од ове непријатне ствари. Стресем папучицу док се не заустави - ауто се зауставља равномерно, без оклевања. Магија? Да, не - непосредно пре заустављања електронике (или малих електронских помоћника?) Мало ослобађа јастучиће. И ево још једног трика са кочнице, што је тешко видети голим оком. Први талас домара, ДРАИ БРЕКЕ систем опажа као сигнал за акцију. Јастучићи по налогу електронског брата са малим интервалима притиснути су против дискова: тако њежно да возач не примети ништа, али довољно да испари влагу са радне површине. Када стварно волим да закорачим на папучицу, ефикасност кочења биће максимална чак и у обилној киши. Ох, ови електронски штандови! Невидљиви Артисан Мерцедес-Бенетс спремни су да вас верно служе дуги низ година. И неки и целокупни њихови животи. Као, на пример, предње сијалице предњег фарова, дизајниране за цео радни век аутомобила.
 
Па, сад се слажете да је Мерцедес-Бенз-Е500 прави музеј цуриосија точкова? Није да се е-класа повукла из производње, у свету познатом као ока или две стотине десетог тела.
 
Стилски безвременство
Успут, знате зашто се нова е-класа екстерно изгледа као претходни модел? Јер свих шест година ослобађања В210 упутила је хит параду продаје пословне класе. Зашто сећи пилетину која носи златна јаја? Поштовање купца за Мерцедес-Бенз није празан речи. Дакле, више од милионске војске власника 210-их са појавом новог модела неће се претворити у власнике старих аутомобила.
 
За интерну употребу у Штутгарту, термин је стилски термин безвременског језика. Мало патетично и не превише јасно? У ствари, све је једноставно. Немци су уверени: опште пропорције е-класе су близу савршенства. А овај костур током времена расти ће на разним модерним бранама.
 
Лепота је, наравно, субјективни концепт, али лично ми је физиономија почетника много симпатичније од продаје 210. године. У линији е-класе појавила се Мачја милост својствена у последњем Мерцедесу, лакоћа је веома успешна у комбинацији са чврстином, милошћу са краљевством. И то је оно што је знатижељно, ново тело вешто маскира димензије аутомобила. Није велики, а не мали - он је само -аспособан. Да, на питање да је ово увећано Ц -Цласс или смањени састав, можете сигурно одговорити - да! Обе опције су прилично погодне.
 
Покажи лице!
Салон је такође у сумњој забави. Од Ц-класе, нема величине записа у разреду. Сасвим је очигледно - немогуће је назвати ову кабину у шкргу пространом. Ако је само зато што је три на задњем седишту катастрофа. Софа је очигледно подељена на две особе, а тунел утиче у величину. Два је прилично угодна, али ништа више - са Скода -Суперб се не може упоредити. Где ће, једна чуда, делити 22 мм увећане међуосовењачке растојања? На пртљажнику и дужа енергија -Абсорбинг фронт. Али у овом случају одбаците неприкладно у овом случају паранге о величини - на крају, ми не купујемо миниван! "А онда ћете видети право лице овог гулцаи-а."
 
Да ли ти се свиђа? Ја сам још врло! Можда ће се водећи од три-ћеам-хонорама завидети нечему у којем ће новост зависти. Барем, дефинитивно нема вишеструког седишта у С-класи. И колико је цоол - у стрмом окрену, један или више одељка уграђених у леђа аутоматски се надувавају, не омогућавајући вам да клизнете широком столицом. У дугим путовањима, вишеструко-ток вешто толерише телесне тежине различитим мишићним групама - бајке!
 
Контрола климе са четири зоне?! Задњи прави путник се лако може замрзнути и пржити лево док се не појави хрскава кора - амплитуда температуре од 12 до 32 степена. Музички систем Бовца са кристалној транспарентности горње и богате снаге баса узима хлеб од професионалних инсталатора. Покретање мотора без кључа није пар који се користи на другим моделима. Ушао је у ауто, притиснуо папучицу кочнице и дугме у селектору мењача. Све - моћан мотор је већ оживио.
 
   
Величанствено возачко седиште и управљачка јединица вишетоконта смештена у доњем десном углу јастука

 
Грунт - знак неслагања
Ипак, у салону е-класе постоји место не само да се дивимо Охас-Сздохас. Можете критиковати, на пример, брига о њези. Наравно, преузет је корак напријед у поређењу са В210. То је само стандард за доброту никада није сматрано око ока. Стога, сада можемо сигурно рећи - празнине између унутрашњих плоча у ауди -а-у6 су мањи, а најбољи завршни материјали користе се на пет БМВ-а. Чак и на горњој верзији авангарде, уметци испод црног дрвета изгледају уверљиво, а лажно панел централне конзоле савија се јефтино када притисне на тастере.
 
Велики, понекад чак и застрашујући број различитих тастера, полуга и реостата. Читава брада е-класе испрекидана је прекидачима, попут Иалта плажа са шљунком. Именовање већине ових прекидача је интуитивно, али шта ће се догодити за неколико година, када ће се услуга у аутомобилима и даље додати? Једноставно нема довољно простора за све дугмиће. Вероватно, док се аутомобили не пребаце на потпуно гласовну контролу, системи попут Баемвасхи АИ-Дриве су најприкладнији компромис.
 
 
Кључ у центру мења крутост амортизера - а не најкориснија функција ваздушног суспензија. Али дугме са леве стране подиже тело за 30 мм - спектакуларно и ефективно. Право - искључивање паркинга

Узми своје време, остани са мном ...
А такође и упечатљив у око урођеног у свему, без изузетка, Мерцедес Толик Ароганција. Невероватно ми је невероватно иритантно чиме је наметање аутомобила реагује на притискање других тастера. Кликнуо је на дугме да ухвати нову станицу на ваздуху и сачека мало пре него што музика извршава команду. И са оним што висока -Профилна лењост осветљење уређаја укључује! Као, где журити, господару? Имаћемо времена свуда ...
 
Да бих се смирио са таквим лајем, морао сам да се родим милионера. Међутим, можда нисам безнадежан? Напокон, рецимо, рад са 5 брзине машине, такође се не препуштајући прекомерно ревност, није изазвао да ме протестују. Чини се да је то случај када је лагана жица само на боље.
 
Е500 - као само-само-бидитима у кривично дело боксера који је у отвореном сталак, одмах прешао на противника. Можете трчати, али нећете се склонити од мене! - Рекао сам, сећам се, Велики Мохамед Али. И заиста, шта да се пари ако очигледна предност противника без трага неће испаравати након тренутка. Блов, још један ударац ...
 
Папучица на под, и након малог сјајног стаза Мерцедеса -Бенз-а са невероватном лакоћом - где су отишли \u200b\u200bскоро две тоне опремљене масе? - Појури напред. Али оно што је изненађено - на крају крајева, Е500 подразумева осам у облику слова В капацитета 306 литара позајмљених од С-класе. Са.! Шест секунди, а на брзином, већ постоји и други стотину ... Ливе је добро!
 
Спорт и одмор
Након тако славног дисперзија, чак је још срамотно да се некако каже да ће бити довољно снаге за велики лимузин. Али нема превише коњских снага ... а онда, како је лепо ставити на место Порсхе који има зору и истовремено не слушати заглушку урла мотора, а не да осети нелагоду у Доњи део леђа и опћенито се осећају опуштено и смирено!
 
Али Е500 у хијерархији компаније није ни спортски седан - ова улога ће прећи на модел Е55 АМГ. Али пет-издржја која традиционалне вредности Мерцедеса -Бенз: глаткоћа, изолација буке, удобност путника и возача - уопште не служе као изговор за одвратно понашање при високим брзинама и на стрмим претварама. Нова е-класа, укључујући обуставу контроле Аир Матик Девел, променила се у правцу активног управљачког програма у карактеру.
 
У комфорном режиму утврђеном подразумевано, овај пнеуматски чудо осваја одлично - пет са плус! - Глаткоћа. Ништа ме не може избацити из седла - ни шавове у асфалту, нити канализационе излете, ни трамвајске нумере. Тло, шљунак, песак, асфалт - сазнао је да је било испод точкова, само га забијају главу кроз прозор. Остаје само да погодимо како напрежу мали електронски асистенти! Неки непрестано прате брзину и смер кретања, други бирају програм суспензије погодан за ситуацију: мекши удобни или чврсти спорт. Још увек су други у сваком тренутку спремни да се умори и ... подижу тело изнад земље! Ово је заиста изненађење - са одобрењем од 30 мм, Е -Цласс добија део талената паркета све -ароунд! Али главна ствар, наравно, руковање. И овде Мерцедес-Бенз не мисли да прође.
 
Равна линија на великим брзинама, када електронски гноми укључују крути режим и спушта тело за 15 мм, Е500 има беспрекорно. Управљање типом рефлек-а задовољан је потпуно убедљивом реактивном силом, што ће, мислим, завидети 540. БМВ са својим архаичним механизмом црва. А нова предња вешања са више веза, која је заменила уобичајене МЦЕЗЕРСОН, дозволила ми је да зароним у преокрет са невиђеним за слободу мерцедеса.
 
Једном речју, за себе сам одлучио: потребно је узети е-класу са контролом Аир Матик Аир Матик Девел. На Е500 је у стандардном, на свим осталим моделима - за додатну накнаду. Али пнеуматика са двоструком контролом вреди је.
 
Али сензор - основна опрема свих 211. Али овај систем, без претеривања је нови прекретница у дизајну кочнице. Сутрашња технологија не осигурава само мањи начин до потпуног заустављања или практичности функција меко заустављање и суво кочење, које смо већ споменули. Ево потпуно новог приступа безбедности.
 
Није тајна да многи возачи узимају нормалан симптом за вибрирајућу папучицу за квар и инстинктивно уклања ногу из кочнице. То се никада неће догодити у е-класи. Без обзира колико је тешко покушао, из којих је модова успорио, није било могуће присилити папучицу да угура фракцију у стопалу.
 
 
Шта је прелепо је прелепо
Надзорна плоча нове е-класе, коју је развио Сиеменс-ВДО, је право ремек-дело. Јединствено је да се у основи новим приказивањем информација постане стрелац брзинометра и лагану маску. Потоњи независно регулише степен осветљења на основу доба дана, а самим тим и читљивост уређаја је оптимални дан и ноћу и у сумрак. Екран је још радосније. Свједочини свих система на плочницима, укључујући рачунар, музички центар, темпомат, контролне лампе, приказују се на округлом екрану, уписаном у круг брзинометра. Предности такве шеме су очигледне - нема потребе да не постављате безброј икона, нема потребе да тражите место за свеобухватни монитор на отвореном и што је најважније, све информације су непрестано у погледу возача. Сав овај сјај окруњен је елегантним показатељем брзине који се креће око обима приказа информација.
 
Добро да боље не може бити?
Чак и ако не и без мане, претходно поуздано у поузданој е-класи уочи главних конкурената у погледу продаје. Нова генерација коначно је ушла у лидере у техничким условима. Е-класа се с правом може назвати најбољим седанком пословног класе у светском електронском замјеницима који знају њихов посао! У овој ситуацији, чак и повећање цене од 10-15 процената не чини се као катастрофа. Уосталом, заиста плаћате најбоље. Што се тиче водеће верзије Е500, има добре шансе да добије поносни назив имена домаћинстава - пет стотина.
 
 
Навикли сте се на луксуз и стил у кабини најновијег е-класе одмах, на обиље сервисних тастера - не
 
Приступ са 6-гудачким цјејиним ЦД-ом, одмрзнути се скривеним на предњој плочи, отвара непримјетни кључ испод троугла за укључивање у хитним случајевима

 
Систем почетка без кључа за паљење олакшаће ваш живот за 1240 евра
 
Контрола дугмади Поставке седишта и спољна огледала успешно се групирају у подручју лако доступне возачу

 
Паркроника са визуелном и звучном контролом делује изван похвале
 
Лука из компаније Вебасто је прави рад уметности

 
Климатска контрола термотроторића подједнако је пажљива на оне који седе и испред и иза
 
Пиктограми токова протока ваздуха замењују се реостатом са неразумљивим стрелицама

 
Мерцедес-Бенз Е500
Укупно информација
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1650
 
Комплетна маса, кг
2250
 
Дужина к ширине к висина, мм
4820к1820к1450
 
База, мм
2855
 
Предња / назад, мм
1575/1570
 
Максимална брзина, км / х
250
 
Убрзање 0-100 км / х, са
6
 
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
11.5
 
Снабдевање горивом, Л
80 (АИ-95)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
 
 
8-цилиндрични, у облику В,
са два кашика у глави блока,
дистрибуирано убризгавање горива
 
Број вентила по цилиндру
3
 
Диам. Цилиндар / клипни удар, мм
97/84
 
Радна запремина, смз
4966
 
Однос компресије
10: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) са о / мин
306 (225) / 5600
 
Увртање, кгсм (нм) на рпм
46.9 (460) / 2700
 
 
Шасија
 
Преношење
Погон на задње точкове
 
Преношење
Аутоматски, 5-брзина
 
Суспензија
 
независно, пролеће, мулти -линк,
стабилизатор гмазова
 
 
Управљач
 
сонг са појачалом
 
 
Кочнице
 
диск, испред вентилираног
 
 
Величина гума
 
245/45 Р17
 
ИЗА
Једна од најстраснијих салона у разреду и пртљажнијем претинцем размишљено је на најмање детаље, добру маневрибилност, болни и економски мотор, добар квалитет мотора, атрактивна цена
 
ПРОТИВ
Ниска слика бренда, суспензија кратког пролака, недостатак прилагођавања дуж дужине одласка на колони Спиттинг
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [10/02]