Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Повратак "Пет аутопута"

Поново, после више од седам година, Мерцедес Е-класе стекао је Е500 верзију. Сада у новом тијелу под бројем В211
 
Нови Мерцедес погледао је у град науке и уметност, где је одржана званична презентација, одлична. Овај град је порастао (и наставља да расте) у близини центра шпанског Валенсије и модернистички архитектонски комплекс са заобљеним куполама, огромним базенима и невероватним структурама на гигантским бетонским ногама, помало подсећају на шапе огромне инсеката са сликама Салвадор Дали . Е-класа није гледала у ове украсе будућности од стране госта из прошлости, напротив, он се уклапа у њих достојанствено човека у Тукеду, од кога никада не траже позиве на забаву. Али оно што је изненађујуће: Ауто је ваш сопствени у модерним четвртима и близу старих кућа, што је било лако осигурати током тестне вожње. Једном речју, испред дизајнера можете уклонити шешир.
 
Око, постало је познато и у Русији, остало је тако у новој хипостизи. Његов изглед и даље изазива топлу осећања, не може се игнорисати или збунити било којим другим моделом у граду гужве. Али он је, наравно, променио и по мом мишљењу на бољем. Са претходном дужином, е-класа је порасла за 12 мм и допунила је 23 мм. Успети да нађе још већу лакоћу и брзу, што јасно говори у акутнијим и експреснијим функцијама у поређењу са претходним моделом. Дизајнери су успели да то постигну, мењајући нагиб лажног решетке радијатора и исте четири очију које су истовремено и истовремено истегнуле, као да под притиском доконог ветра. Поред тога, прекривачи су мањи, јер се међуосовинско растојање повећало за 21 мм.
 
Аутомобил изгледа као динамичан са стране. Али леђа ме је учинила лично треслам рамена. Не, у њему нема ништа посебно. И из одређеног угла изгледа чак и прилично органско. Али чињеница је да је то да ништа посебно. Можда сам чекао нешто више, не само једноставност и функционалност. Иако се дупе постаје смешније од две бистре водоравне линије - кратак трећи сигнал заустављања који се налазио изнад три -Беам звезде и дуже хромира - изнад регистарске таблице. Чини се да су задња светла постала више, али задржали су традиционалне контуре.
 
Салон - изван похвале. Изгубио је прекомерну крутост и тежину, постајући много угодније. У скупим верзијама, са топлом дрвом и величанственом кожом, то је посебно приметно. Нема потребе да разговарамо о ергономији - све је на месту, а потребни тастери и држач чаше, плутајући из ручности и пепељара коју су Американци толико мрзели. Копнеку доминира огромни бројчанички бројчаник, на којем се на захтев управљачког програма дуплирају упутства за навигациони систем (налази се као и обично, са десне стране у централној конзоли) или су приказани различити подаци - или се приказују различити подаци - од температуре ваздуха преко стране на потрошњу горива.
 
Аутомобили Мерцедес кажу: Сједните, Слабате врата - са тако меким, посебним кликом - и одмах разумете шта сте толико платили. Ово се може у потпуности приписати е-класи. Узми барем невероватан распон подешавања уздужне седишта - 29 цм или способност управљача да бисте унапредили Б ЦМ и успорени на 5. То је, то би требало да буде прикладна и крхка млада дама и дизање тегова. И не само напред, већ и иза, на каучу. Успут, сада можете наручити задња седишта. Затим, ако бацате леђа или део њега, дужина пртљажника ће се повећати на 1740 мм. Па, наредивши предње сувозачево седиште са пресавивљеним леђима, чак можете да транспортујете скијање за скок према горе.
 
Међутим, време је да не опишете, већ да покушате.
 
Дан открића
 
Има смисла у незнању, рећи ћу вам господо! На пример, до првог дана испитног вожња, нисам се трудио да одлучно прочитам ништа о новом аутомобилу, али до вечери сам направио дивно откриће. Давање драгоцених упутстава навигационог система (то се може учинити орално) и благо притиском на папучицу Акцелератор Е500 (почетак, тако да је са горњом верзијом!), Одмах сам осећао да нешто није у реду. Идем даље - све је у реду, али сензација не нестаје. Излазак из валенсијанске гужве, чак сам и искључио музику излиједи са одличног аудио система (притиснуо сам дугме поред сигнала за заустављање у случају нужде, панел је оставио на микролифону, отваран приступ ЦД плејеру у којем можете преузети шест дискова одједном) да бисте схватили шта је ствар).
 
Тишина у салону, изван прозора, неки други живот, у тајном шапуту подсећајући на себе благословљене у Мерцедесу, у поједином свету, са својом климом. Ево га! Не чујем уобичајени шум климатске контроле. Али нисам врућа није хладна. Стога систем функционише, разлог. А онда почнем да ухватам искрбљење. Већ увече, на конференцији за штампу, паметни људи из забринутости објаснили су да постављања климатске контроле постала је заиста много тиши, али што је најважније, ефикасније и то се назива Тхермотрониц. И до тачке да је у стању да обезбеди индивидуалну контролу за сваку (!) Четири путника, и ја сам достигао време путовања.
 
Али био сам шокиран од другог открића које сам направио кад сам кренуо на аутопут. Спишим брзину и започињем претицањем, увртањем управљача на лево. А онда осјећам како столица помаже у правом ваљку бочне подршке. Окренем се удесно - ваљци су надувани на левој страни. Штавише, то је већа брзина и стрми окрет, то је ефикасније подршка. Штавише, и сама столица, као што је то била, променила свој облик, у току управо она која је тренутно најповољнија. Волим то! Показало се да је аутоматско вишеструко возачко седиште валидно, које се може наручити. И, искрено, ако се спремим да купим пет-издржљивост, дефинитивно ћу купити такву столицу. Они, наравно, контролише рачунар, који добија информације о брзини кретања, угао ротације управљача и вредност попречних убрзања. Брз упоређује све ове податке и ствара се без преседана. Можете чак наручити масажу притиском на посебно дугме са леве стране у наставку.
 
Пошто је дошло до предња седишта, вреди рећи да су опремљени електронским вагама. Важно је знати тежину на рачунару како бисте отворили ваздушни јастук у случају незгоде у потпуности или само делимично и не штете крхкој особи или детету. Сва човечанства у е-класи је подељена у четири категорије тежине, без обзира колико га увреда. А аутомобил такође препознаје дечију столицу. Све то у комбинацији са посебним сензорима утицаја пружа, дизајнери кажу, одлична заштита возача и путника. Преузимам своју реч.
 
Али на то се моји открића нису завршила. Још увек нисам отишао на све дугмад, јер сам у почетку одлучио да себи не ускратим задовољство и доживем динамичне карактеристике аутомобила, док је таква прилика представљена. На аутопуту је било мало аутомобила, леви трака, колико је око било довољно, празно, а полиција није видљива - зашто не притиснете гас? Убрзање је самоуверено и нескладно. Али уз пораст брзине, јасно приметим како је пет-датхедх компетентно притиснут на земљу, а суспензија постаје јасно. Одлична реакција! Обзајем пажњу на другу важну околност. Обично се то угодније аутомобил, слабији његова веза са грешним земљиштем на великим брзинама. И након 200 км / х, многи модели морају бити упарени да се увери да идите, не летење и у правцу у којем вам је потребно. Е500 је још једна ствар. Нећу рећи да је ово спортска столица, али ипак аутомобил уноси самопоуздање агресивном и брзом вожњом.
 
Генерално, чак и за једноставне верзије нове е-класе, суспензија се значајно обрађује. Оба алуминијума појавила се на предњој и назад, која је олакшала њихову укупну тежину за 30%. Бавио сам се активном ваздушном ваздушном ваздушном суспензијом, која је стандардно инсталирана на пет стотина и опција је за остале модификације. Скраћеница ДЦ је двострука контрола, што значи да електроника може истовремено да промени и крутост еластичних елемената и карактеристике амортизера. Штавише, параметри се мењају за само 0,005 секунди. То се врши аутоматски, у зависности од услова кретања. Али сам возач није без могућности да контролише овај лукав систем. Може, на пример, смањити клиренс за 5 мм, или, обрнуто, повећати је за 15 мм. Поред тога, спортски мод чини привеске чврстим и режим удобности, респективно је мекши. Међутим, ако одаберете удобну вожњу, али у исто време стекните брзину, рачунар ће самостално променити параметре.
 
Управљање, као што би требало бити на аутомобилима ове класе, адаптивно је, односно повећање брзине или повећањем угла ротације волана, постаје акутнији. Кочнице - Електро-хидраулички, СБЦ (сензотронска контрола кочења). Трансмисија за Е500 - 5 -Спеед машину са могућношћу ручног мењача. Систем адаптивне темпоматске контроле одржава удаљеност до прелазећег аутомобила.
 
Престао је да пијеш кафу, одлучио сам да боље упознам ауто. И сазнао је, на пример, да је у отвору, ако било који, соларни панели инсталирају, који нахране климатску инсталацију. Дакле, кабина је увек охлађена. Сензор кише је стандардна опрема. И један од кључева, испада да активира систем затварања тунела: Када улазите у тунел, сама електроника ће затворити сву чашу и отвор. Проверио сам - то ради ...
 
Шта још? Резервоар за гориво у новом моделу е-класе померен је напред и налази се испод задњих седишта. Због тога је било могуће повећати количину пртљажника за 20 литара. Тачно, узимајући у обзир претинац резервног точка, који је одсутан, а у случају пробијања у стандардној верзији налази се комплет за поправку тима са посебним заптивачем.
 
Поклопац пртљажника сада се аутоматски отвара и затвара се аутоматски, користећи електрични погон.
 
На дизелским мотору
 
У ствари, постоје три бензинске моторе - Е240, Е320 и исти Е500. Али нисам нашао откривења за слабије верзије, па сам одлучио да посветим други дан дизелским модификацијама, с обзиром да ће такође бити достављени на руско тржиште.
 
Два дизел: Е220 ЦДИ и Е270 ЦДИ. И, искрено морам рећи, ни то ни други разочарани. Вибрације су минималне, мотор се добро чује само у празном ходу и ниским брзинама. За руту на планинским путевима намерно сам изабрао најслабију верзију са механичким конкурсним тачкама 6 брзине.
 
Наравно, ауто је једноставнији, али то су још увек мерцедес и понаша се у потпуности у складу са имиџом марке. Ако активно манипулишете мењачем помоћу полуге, лако је пружити прилично пристојно убрзање и добити максималну брзину назначену у техничким карактеристикама. С друге стране, мотор за вучу који омогућава хватање од хиљаду револуција омогућава вам да померите у истој опреми у прилично великом опсегу брзине.
 
Већ на планинском лошој путу, неким чудом, приметио сам пет стотина стотине, и, далеко од греха, пожурио да га преузме удесно. Учинио сам праву ствар. Тест-пилот је већ био на средини скретања (и на средини пута), када ме примети и узео волан са десне стране. Истовремено, његово лице је готово размазано на бочној чаши. Било ми је било болно познато. Дакле, само Турци и Руси возе се тестовима, а овај пут су Турци нису ...
 
Дакле, мој колега и ја одлучили смо да смањимо пут, а истовремено проверите могућности дизел аутомобила на секундарном планинском путу. На мапи је означен као прилично погодан за покрет, а навигациони систем је поуздано водило нас напред. У ствари, то је била веома цоол пастирска стаза, међутим, асфалт. Молили смо се Богу да овде, где ништа није било видљиво иза најближег скретања - ни шума или стијене с једне стране и понор на другом - нисмо упознали возача за дрогу. И пожељно је да се нико уопште не састаје. Једна мисао је увјерена: некако иду овде! Тачно, парктрониц систем је испалио племенито, али јесмо без инцидената.
 
А ипак смо упознали малене древне Ренаулта. Морао је скоро да се држи у страну на падини, како бисмо оставили са највећим опрезом. У исто време, возач нас је погледао попут ванземаљаца са задивљени осмех. Ево, кад сам се морао вратити, основао сам се по мишљењу да су бочна огледала и даље премала и незгодна за аутомобил ове класе. Па, на сунцу су места.
 
Конфигурације и перспективе
 
Нова е-класа предлаже се у три основна наступи: класична, елеганција и авангарде. Петнаест тела тела. Врло брзо ће се појавити најпопуларнија верзија - Е55 АМГ. Такође се очекују и модификације Е200 Компресса, Е200 ЦДИ и још један са В8 дизел мотором. Вероватно ће бити пуни вожњи 4матичан и караван станица.
 
О плановима забринутости које се односе на улазак на ново тржиште е-класе, разговарамо са потпредседником Мерцедес-Бенз Јоацхим Сцхмидт:
 
"Е -Цласс је одувек био праћен успехом на тржишту и са новим моделом намеравамо да га поправимо повећањем продаје у овом сегменту за 10%", каже он. - Стога су улагања у производ биле веома значајне - око две милијарде евра. 800 милиона је прошло на развој и 1,2 милијарде - за побољшање производних технологија. Мислим да сте већ успели да процените ауто. Али тешко да већ знате да је нови е-класа примила највиши резултат, 5 звездица на тестовима судара према систему ЕуронЦАП-а.
 
Што се тиче количина производње, ове године планирамо да произведемо 200 хиљада аутомобила, а следећи је већ 250 хиљада. Аутомобил ће се продавати на свим тржиштима без изузетка. У Европи планирамо да продамо око 60% аутомобила (од којих 35% у Немачкој). Што се тиче страхова због пада на тржишту, мислим да ме Мерцедес неће утицати на то, самопоуздано гледамо у будућност.
 
Господин Сцхмидт је такође приметио да се разматрају опције за стварање производње монтаже у Русији, али до сада јасно говоримо о њима.
 
Коначно, о ценама. Као што је већ поменуто, све верзије нове е-класе ући ће у руско тржиште. Догодиће се у априлу. Најповољнија ће коштати од 45.000 евра. Најскупљи је 90.000 евра.
 
Олег Осипов
 
 

Извор: "Аутомобиле известиа"