Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Природа и естетика

Пулман председника Руске Федерације је лице компаније, али показатељ његовог успеха је лимузина пословне класе. Стога је нови Мерцедес-Бенз Е-Классе тако занимљив.
Прича о Мерцедесу у очима у очима је почела 1995. године и 1,4 милиона аутомобила произведено је за седам година. То је, око 200 хиљада аутомобила је прикупљено годину дана. На првој презентацији новог Е-Классе-а, која се догодила у фебруару у Бриселу, представници Даимлерцхрислера открили су следеће бројеве: 2002. године, 200 хиљада Есхки ће се прикупити, а у 2003. и већ 250 хиљада ако овај модел траје на а Транспортне траке најмање седам година, а у финансијском свету неће бити кризе, запис ће бити блокиран. У исто време, Немци се не осрамоти чињеница да међу навијачима бренда на западу, незадовољство квалитетом производа Стуттгарт расте. Али ово је мала кашика катрана у огромној бачви меда. До сада је једно пето тржиште пословног класе за Е-Классе.
Елеганција. Е-Классе је ажуриран много касније од престижног С- и демократског Ц-Классеа. Овог пута, дизајнери се нису усудили да радикално мењају свој изглед, већ је то једноставно позвао, по нашем мишљењу, прилично суморне карактеристике претходног модела, тако да је око не само лако препознатљиво, већ и изгледају много пријатељско од претходника. Облици фарова и решетке радијатора су се мало променили, а на хаубици се појавило чисто жигосање. Изглед машине постао је и спорт и сврховисан. А кад су наше колеге превладале претходну генерацију на Е-Классе АутоБан, а затим је друга знатижељна ствар отворена са стране. Нови Мерцедес је изгледао много компактније, упркос чињеници да је постало 23 мм шири и 12 мм дуже. То је оно што значити да нацрта неколико додатних линија на папиру, који је касније утело у бочно удесно удесно у горњем делу пртљажника.

И изнутра је у основи нови аутомобил. Три елегантна бирања на инструмент табли: у средини - огроман брзиномер, са десне стране је тахометар, са леве стране је излазност. У угловима су оригинални сензори нивоа горива и температуре расхладне течности. Брзинометар се изводи у скромно функционално: унутар округлог приказа на којем се приказују подаци на мрежном рачунару, навигационе и аудио системе. А брзиномер стрелице шетње, као што је то било, на ободу овог екрана.
 
Предња плоча истовремено чинила се много практичније него у претходној верзији и дефинитивно лепа. Немци су коначно одустали од строгог царског стила и удахнули више људске топлине у њихово стварање. Појавиле су се заобљене линије и глатке прелазе. Унутрашњост Е-Классе углавном подсећа на најскупље Мерцедес-Сл. Управљачка тела су груписана у оба модела према једном принципу.
Велики приказ информација традиционално се налази у центру браде. Одражава основне информације о навигационим и аудио системима. Око контролних тастера налазе се, укључујући тастатуру уграђеног мобилног телефона, а сама уређај је фиксиран у наслони за руке. Изнад дисплеја је јединица за контролу клима уређаја или термотронични систем. Испод - једнопопоситивни дугмади грејача седишта, закључавање брава и других ситница.
Авантгарде. Нови Е-Классе је по дефиницији пре свега намењен пословним људима са стабилном финансијском ситуацијом. У исто време имамо напомену да је Е-Классе можда најизражен мерцедес, који су доступни људима са различитим нивоом прихода. Уосталом, разлика између најјефтинијег и најскупљег модела је 60 хиљада долара, па чак и најјефтинија модификација има веома богат сет. Укључује кишу окретања на фаровима и сензору кише, рачунарску контролу и уграђени ГСМ-телефон са управљача, СБЦ система (електро-хидрауличне контролне кочнице) и термичке климатске инсталације са засебним потоцима за четири корисника ( два испред, два позади). Узгред, СБЦ систем се редовно инсталира на аутомобил ове класе по први пут.

Листа додатне опреме има више од 20 положаја, али желим да пребијем на три. Прво, ово је активна суспензија авиоматичног ДЦ-а, која власник Есхки ставља на исти ниво са Мастер-ом од С-Классе. А неки се могу осећати још цол: ако је С-Классе из 1998. године, то је једноставно инсталиран авиоматичним. Префикс ДЦ (двострука контрола) значи квалитативни скок у развоју система. Не само да мења чврстину целокупне суспензије, већ и регулише могућности пригушивања амортизера.
 
То јест, не само надгледа да се тело тела у угловима, већ и убацује клинчице током кочења. Цео систем је регулисан из путничког простора и реагује на жеље возача до рекордног дела секунди. Овај систем смо играли на планинском путу при малим брзинама и на прилично намотавајућем аутопуту високо. На аутопуту се могућности система очитују само када брзина пређе 170 км / х. Ошто оштро претицање или када се каросерије ролне врло безначајно када уђе у стрми заокрет - чини се да аутомобил вози по шине. На вијугавом серпентину, посебно када морате да оштро успорите пре него што пребаците скоро 180 степени, рад ваздухопног ДЦ-а омогућава вам да одржите поносни став према ономе што се дешава у аутомобилу и не трзаје цело тело у складу са закони физике.
Још једна новост је аутоматска столица возача на надувавање контролише рачунар. Обрађујући информације о брзини, ротацији управљача и присуство бочног убрзања, аутоматизација мења обрис седишта. У заласку је створен осећај да се леђа седишта и јастука гурају ваше тело, спречавајући да га пробије од столице.
Цлассиц. Ове године на Е-Классе: три бензина (Е 240, Е 320 и Е 500) и два дизел мотора (Е 220 ЦДИ и Е 270 ЦДИ). Нажалост, дизел мотори се још увек неће искористити у нашој земљи, иако су стабилни популарни на Западу. Ипак, хит свих сезона је модификација Е 320: то чини око 20 процената укупне продаје Е-Классе. Али Руси имају широку душу, а многи ће сигурно обратити пажњу на највише-Е 500, мада ће између нас његова цена у Русији бити упоредива са моделом С 320.

 
Прошао је само неколико километара, схватили смо зашто је авиоматични ДЦ систем укључен у стандардни пакет Е 500. Јер је мирно да се мирно возите. Чак и са аутоматским мењачем. У равним и непосредним деловима аутомобила, Е 500 има брзину од 200-230 км / х. Истовремено, волан је протерани због променљивог односа опреме и променљивим реактивним напорима. У комбинацији са тврдом суспензијом, чини се да аутомобил једноставно лети преко пута, поштујући најмањи редослед возача.
Реакција на излазак је такође невероватна. Овде стојимо на семафору, уживајући у објектима коверти кабине. Друго касније, семафори се намикао жутом и типом у сљедећем спортском купеу препуно је препуно исцрпљујуће издувне гасове. Пустимо га да прође неколико метара и само тада нагло, једва звучни клик испод папучице, кликните на гас. Мотор је готово одмах након тога да се повећава максималној брзини, а СпортКуп већ прогутају нашу прашину. А где је његов власник? Негде тамо, далеко иза.
 
У салонима свих МЕРЦЕДЕС дилера, поред скупих Е 500, обећавају да ће сигурно изложити демократске Е 240. Иако нису толико моћне, већ мерцедес. Конфигурација је врло близу петсто, али наређење јефтиније. А ако се Е 240 не прекрши од почетка попут спортског аутомобила, тада се може посипати достојанствено. Пошто је митраљеза на њему се сецтрал тип, са могућношћу избора програма.
У ручном режиму, Е 240 убрзава много више наказа него на машини. Лукава електроника у аутоматском режиму пренос преноса много раније од промптова од узбуђења и брзинометра. Пребацивање на псеудо-механичке, можете присилити тахометар стрелицу да бисте додирнули црвену зону, посебно ако непрестано вршите притисак на ударац. Наравно, изванредни резултати у уличној трци неће моћи да постигну, али комплекс инфериорности неће мучити. А на аутопуту Е 240 се чува прилично достојно и на машини.
То је оно што се нека врста демократије испада у Мерцедесу. Након што је провео нешто мање од милијарду долара на развој новог Е-Классе, Даимлерцхрислер је створио веома успешан и складан аутомобил. С једне стране, постао је много елегантнији, угоднији и модернији од бившег ока. С друге стране, задржао је јединствени квалитет Мерцедеса за све који то желе јахати.
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора
Модел / модификација МБ Е 240 МБ Е 500
Произвођач / Држава Даимлерцхрислер АГ / Немачка
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом
Локација предње стране, уздужно
Радни запремински (кубнику Цубиц) 2597 4966
Број / локација цилиндара 6 / В у облику слова 8 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 130 (177) на 5700 225 (306) на 5600
Тренутак (нм око. / Мин.) 240 на 4500 460 на 2700-4250
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Мењач аутоматски, 5-брзина
Суспензија
Фронт н
е-независни тип МцПхерсон, стабилизатор гмизава
Задњи независни, мулти -линк, гмитарски стабилизатор
Управљач
Унесите сталак за зупчанике са хидрауличким омотом и амортизом, интегралном типом
Мин пречник окрета (м) 11.4
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС 4-канални, дистрибутивни систем кочионе силе, ЕСП.
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
База точка (мм) 2854
Опремљена маса (кг) 1570 1725
Гуме 205/60 Р16 245/45 Р17
Дискови 7Ј к 16 8ј к 17
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 233 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.1 6.1
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 10.3 11.5
Цена у Москви је 30-90 хиљада долара.
Цене за додатну опрему у Москви
Панорамски кров $ 2035
Суспензија Аирматиц ДЦ $ 2035
Систем подршке за дистроничан даљини 2566 долара
Мулти -цонтоур седећи 700 долара
Инсталација термотронске климе 878 долара
Металне боје $ 965
Декорација салона са кожом 2027 долара
 

Извор: "Аутопилот"