Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Живот је био успех!

Ако ствари иду боље, не мислите о томе, ако кризе пролазе поред стране, ако постоје више изгледи за будућност него сећања у прошлост, онда је живот био успешан живот. Време је да размислите о слици и практичности кретања. Скромно одбацујемо мисли о дуготрајно чланство са личним возачем и почнели да тражите себе само велики, удобан и прихватљив аутомобил са становишта статуса. Шта је ново на тржишту просперитетних лимузина? Нова Е-класа? Да. Али има веома озбиљне конкуренте. Трудимо се, упоредимо, решили ...
 
Појава новог Мерцедеса увек испит за разреднике. Из генерације у генерацију Стуттгарт подиже шипку са својим новим моделом тако високом да вам се не чини да скачете, без обзира на то како покушавате. Међутим, истовремено, са истим сталношћу, такмичари су решили проблем који је у почетку на први поглед немогуће и изградити аутомобиле достојне своје непријатеља. У низу лица и ажурирања гама мотора са привескама, неколико година пролази и опет постоји прилика да разговарамо о крају аутомобила аутомобила: Сада сигурно нема нигде да иде даље! Али слободно тржиште диктира своје законе и поново најбољи инжењери и дизајнери иду у битку, надокнађујући се са звездином оклопним возом, а понекад и подстаћи своје коње испред паре локомотиве.
Након презентације е-класе, радујемо се њеном изгледу у Русији. Желео сам да испробам нови аутомобил у нашем, далеко од стакленика, услова и одабрао је достојне спаринг партнере достојне њених очију. Такмичари нису морали да пређу на БМВ 530, Лекус ГС 300 и Опел Омега са 3.2 -литер моторима изгледа прилично пристојно од позадине нове руске Есхке. Сва четири аутомобила дошла су код нас на богато тест, али далеко од комплетних нивоа листе опција за додатну накнаду у сваком случају, на три странице. Међутим, опрема која је била сасвим довољно за најзахтевније и пажљивијег клијента. Са његове гледишта, сматраћемо да су сви четири аутомобила да новац такви људи могу, дакле, користе да га мудро проводе.
У поређењу са претходном е-класом, нови Мерцедес је примјетно сахрањен. Невероватно је колико је мало било потребно да се укочене и непристојне очи претворе у запањујућно пријатељски, елегантан и топли аутомобил! Помно проучавате метаморфозе инцидента, обраћате пажњу на чињеницу да у новинама нема трага прошлих модела. Чини се да су дизајнери привукли контуре и детаље нове машине у потпуно другачијем, узрокују и саслушање, претварајући Мерцедес са особом. А сада, очи у очима, ауто вас гледа са паметним добром - надате се, дајући наду да ако не и воле лијес, а онда бар за снажно пријатељство.
 
БМВ остаје праве традиције, без обзира на расположење или тржишне услове. Глатке тела тела нису у недоумици, сви мишићи машине су напети и сакупљени заједно, попут грабежљиваца пре скока. Агресиван поглед четири хладне очи, посебно експресивно осветљен од заласка до зоре, не оставља строгу баварску особу са разлогом: осећајући такву концентрацију воље и енергије чак и кроз задњом огледалом, било који разумни возач без проблема Прихватиће право на аутомобил, на метрополитанском проспекту. Од гријеха, ако се особа жури и стиди да седне ...
Лекус ствара осећај веома складно дефинисаног аутомобила. Не бих журио да гласно изјављујем очигледно позајмљивање карактеристика Мерцедеса на крају, главни дизајнер аутомобила Дзхујаро није баш јапански, већ је саградио Аристо Модел за Тоиоту, који је касније постао Лекус ГС Око Мерцедес, а онда све исто. Мајстор овог нивоа вероватно неће се смањити на компилацију, без обзира колико му новац још много обећао. Сигуран сам да је то дугогодишње расправе о ономе што је било раније, као непромишљено као покушај да се приоритет реши у проналаску радио комуникације за некога. Наш Попов и њихови Марцони једноставно су ишли у своје истраживање дуж једне стазе, и потпуно је логично да су ишли заједно на један велики пут.
Опел Омега са сваким од наших састанка изазива ми више и више поштовања. А да сам угледан углед, размишљајући о статусу, већ о максималном комфору и задовољству за разуман новац, не бих сумњао на тренутак. Штавише, изглед Опела, који намерно не додељује аутомобил из општег тока, не свиђа ми се мање од елегантних покушаја да уђем у центар пажње са његових ривала у тесту. Карактеристике и облици ОМЕГА-е су брзе и неупадљиве, осећају укус и знање о том питању. А ако и даље пажљиво погледате цену, онда почнете да размишљате о томе ко има више права на наслов вође у разреду. И све то без и најмање привреде на детаљима и ситницама!
 
Ако говоримо о ентеријерима, очигледно је да је међу стручњацима ангажовано у салону било присталица и немачке и јапанске ергономије. Немци су темељни, фундаментални и једноставни. Али квалитет материјала и дела који власник испуњава ову једноставност су беспрекорни. Ово није енглески концепт луксуза и удобности, рођен са господином који седи у дневној соби породичног дворца за вековима -Олд камин са епруветом у углу његових уста. А не америчке идеје о унутрашњости која се појавила у тим слободним временима када је цела генерација Ианкееса зачета на задњој каучима тати Цадиллацс. Код било којег од наших Немаца постаје јасно да је аутомобил учињен не за следећу емисију мотора у Франкфурту, већ вековима. Што се тиче Лекуса, чинило ми се да Јапанци постају потпуно другачији задатак да шарм учините да се особа осврне назад и запањујуће ономе што су видели. Врло згодан, удобан и исправан аутомобил. Али за разлику од Немаца, концепт у којем се врши унутрашњост, претходно ће захтевати радикални преглед духа нових трендова. Мода је бријест. Класични живот из времена.
Смјештање (прецизније) на место путника, више бих волио е-класу и Омега, посебно када је у питању путовање на задњем седишту. У БМВ-у пете серије увек сам био збуњен обимом унутрашњег простора за задње путнике. То је, наравно, далеко од МИНИ, али за разлику од осталих два Немаца из више разлога, то се много више повлачи на возачево седиште од путника. Ако узмете БМВ 530 за породицу или канцеларију, преферирао бих вагон станице тамо и има више простора. ЛЕКСУС је по мом мишљењу осмишљен за компанију не баш високих људи у овом случају, има довољно простора за све. Они који се могу похвалити високог раста и жудње за вожњом возачем, препоручујем ЛС ако сте спремни да купите Лекус, вероватно нећете тражити алтернативу међу школским колегама, лакше је платити цару .
У вожњим квалитетама аутомобили се радикално разликују једна од друге. Мерцедес у вези с тим јасно је покушао да постигне оптималан биланс радних квалитета. Аутомобил се не повлачи у неком правцу ни у спорту или на олимпијском смиру. Завршава се за воланом, заборављате на стварност, а само вечна водећа звезда на хаубици није, не, и кренуће се када аутомобил скочи са глатких асфалта на трајно поправљене секције пута. Глаткоћа курса је невероватна, не мислите о најбољем. Убрзање је самоуверено, а чак 315 Нм обртног момента са дна до врха без икакве напетости раде свој посао. Аутоматска кутија има три зима, спортске и ручне режиме, али да се пребаци на спорт, па чак и више да би изабрали прави програм за цео тест никада више. Заокружени се савршено делује са овим задатком. А ако је потребно мало брже и агресивно, довољно је да у потпуности стави ногу на папучицу гаса. Кратка мисао и после непотпуних осам секунди, тешко гелдинг се претвара у малу тачку на хоризонту.
 
БМВ није ни покушао да промени генетски кодекс оптуженог. Најмоћнији, брз и агресивнији аутомобил у нашем тесту. Чак и ако не припадате навијачима Виллиамса и Монтауија, тешко се можете одупријети, како не бисте проверили шта је баварски наступ у Хамбургу. И вероватно нећете пожалити што сте се усудили тако подебљани експеримент. 530. се контролише једноставно невероватно! Окупили се у квржицу, а не пад нагиба или промишљености. Држи се на путу са мртвим приањањем и савршено се осећа на путанци, наравно, да је, наравно, да возач барем у теорији разуме да границе рационалне границе и даље постоје ... доводећи то питање до крајности, не можете Забрините се за рад за неко време, али систем стабилизације стабилности курса је опасан, а БМВ остаје у границама своје траке. Искључите ДСЦ, а такође за сада уживајте у контролисаним папучама у угловима. Тачно, не препоручујем да пређе преко опсега капацитета машине, лако можете бити на јарку на путу. Занимљиво је, али опасно је радити као волан и вучна точка, која има 231 коња под хаубом. Прва посета школи БМВ у Москви убедила је да међу традиционално амбициозним возачима овог бренда неопходне вештине за пролазне окреће од стране вентилатора нема никога. Срећом, сада имају где и шта да студирају ...
Лекус у менталитету алтернативе и Мерцедесу и БМВ-у. Удобан авиони за морску крстарење у поређењу са њим је јадна рибарска равна жена из магелланског циркулације. Имати баку и мало суспендован од стварности, као да не жели да се потуче по исправку око њега близу срца. Међутим, суспензија ГС 300 је превише осетљива на погоршање путних кретања на јаме и плоче за прање, што је тако великодушан руски, Лекус реагује са лаганим тремом и радом паузе. Морао сам да покријем прилично импресивне удаљености на истом аутомобилу дуж немачких путева, слика није било засебна ничега. Сигуран сам да ће ако специјалисти који нуде овај бренд руски потрошач ће се барем мало прилагодити нашој магистрали, резултат ће бити уважено не само бројним навијачима јапанске лимузине, већ су њихови противници болно добро ГС на добром аутопуту.
Опел видим најбољу понуду за јахање са становишта квалитета квалитета односа. У Риусселхаиму, очигледно нису поставили циљ да напусти победника у пуним контракцијама са Мерцедесом и БМВ-ом при мерсији динамике или процјене воде. Али инжењери и тестери показали су се тако логичним, предвидљивим и истовремено динамични и послушни возач аутомобила, који постаје нејасно како то може коштати пола јефтиније од његових јефтинијих од његових јефтинијих од њених колега. Никада се није приписао навијачима деце поручника Опела, али након прошлогодишње познанства са новом Омегом, снажно је бранио овај аутомобил од неразумних напада Циницс-а и Снобија. Можда је у нашим сународницима име Омега и даље узрокује превише стабилна удружења са древним возилима која су искривљена с времена на време и торбе које су постале сан просперитетног колективног пољопривредника и изградња викендице на шест мачка. У овом случају, дозволите вам да вам изразите искрено саучешће својим рукама сопственом способношћу да разумете како се аутомобилска индустрија динамично развија и не сања да сања о дизел столистичке четрдесет са В12 натписе и решетку Шест трака ...
 
Текст Алексеј Моцханов, 2 кс
Пхото Алекандер Ноздрин
 
 
Како изгледају:
Никита Розанов
     
     
Споља:
Ако није било за Јапанске аутомобиле Лекус ГС 300, затим је учешће остало било могуће обавити симпозијум како опремити немачки лимузину. Уосталом, скоро сви који се окупљају у сектору европске пословне класе сакупљаних класе. Па, као и за Лекус, а затим је добио његов имиџ као јапански Мерцедес, можда ће бити присутан на правима посматрача. Дакле, кренимо са лицем. То не би требало да буде агресивно и чак софистицирано, на пример, попут новог производа године Мерцедес Е 320. и пасмине, ако је Луцки, може се манифестирати у тумачењу историјске облоге радијатора. Поред овог животног класика, само БМВ то може себи да приушти. У том смислу, и Омега и, наравно, Лекус су више космополитске, а изражајност њиховог позора зависи само на обрасцу оптике и видљивост амблема. Силуете целе четворице су веома динамичне и, осим БМВ-а, имају врло блиске предње профиле. Поред тога, сви имају сличне углове нагиба ветробранског стакла и линија пада крова. Али Мерцедес има највише живе и емоционалне линије искуства! На полеђини у лику, Есхка и ... Лекус, који је у облику расветне опреме, јасно фокусиран на ФУТТГАРТ ЦАНОНС, чак је и оригинал. Омега и пет година, њихов стил је морално застарен и замјена, на пример, БМВ је у блиској будућности.
Резултати
БМВ 530 чак и беспрекорно извршен дизајн подложан је моралном старењу.
Лекус ГС 300 поремећаја потраге у стилу Мерцедес није била узалудна, а у дизајну јапанског аутомобила има све више и више појединаца индивидуалности.
Мерцедес-Бенз Е 320 Следећа хаљина за краља је ушивена. Лако је променило његову слику, али главну ствар је увела дух свежине, што је тако неопходно чак и класицима.
Опел Омега 3.2 Верификовано и јасан дизајн у комбинацији са високим квалитетом у потпуности надокнађује неки сув стил.
У:
Унутра, стил аутомобила изједначава мирис пресавијене коже и блиставе украсне облоге вредним дрвеним врстама. Ово правило, и не може бити изузетака, јер не могу бити у редоследу ТУКСЕДО-а. Али архитектура панела је другачија. Дакле, Омега стрши широку америчку конзолу која је, према обиљу тастера, може подсетити управљачку јединицу за кућну кину. Чак и Мерцедес не заостаје за тим, у којој се јединица за климе приморала да се пење у горњу половину панела. БМВ строго класични и племенит су суви и лекус лепршави са дубоким бунарима засебних уређаја и најулепинтнији украс плоча врата. Управљачки точкови су веома различити од тешке соли-соли челичног челичног челика омеге на грациозне тро-говорне класике БМВ-а. Седишта свих аутомобила пословне класе сасвим искрено копирају стил елитног канцеларијског намештаја, али је с обзиром на могућности брзине четири, сва седишта имају прилично изражену канту, централне наслоне за наслону за наслон и главна.
Резултати
БМВ 530 Чак и карактеристичан и веома висок-квалитетан дизајн не штеди од неумољивог времена времена. Али ипак стилски.
ЛЕКСУС ГС 300 Дизајн ентеријера је претенциозан, али не и квалитативно извршени појединачни фрагменти се нерадо преклопи у целини.
Мерцедес-Бенз Е 320 има неколико недостатака квалитативно и холистички перципиран: преоптерећење малих детаља и преблизубилно због преовлађујућих традиција које се користе у украсу дрвета.
Опел Омега 3.2 је типична америчка састава конзервативног панела са инструментима, али стилски. Чак ни немачка темељност не штеди од осећаја морално застарелог решења.

Извор: Аутомобили