Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Ревизија МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е 500 АВАНТГАРДЕ

Генерал
Као што знате, аутомобил МЕРЦЕДЕС Цласс Е показао се између два светла: С једне стране је под притиском на њега, а аутомобил Ц класе Ц убрза се одоздо. Ова позиција се чини врло незгодно са становишта освајања на тржишту своје нише. Ипак, стари аутомобил овог модела у седам година свог постојања стекао је милион 40 хиљада купаца. Другим речима, 200 хиљада аутомобила је продато годишње, а 17 хиљада, респективно. У поређењу са сличним показатељима других аутомобила, треба напоменути да је таква продаја скупог аутомобила уопште, једноставно невероватна. Успут, за аутомобил из класе из претходног модела, овај индикатор је износио милион 700 хиљада комада. Стога је обим машине за е-класе упоредив са количинама марке Ц класе.
Дакле, висока тржишна цена аутомобила, помножена са великом потражњом. Шта се још може пожелети произвођач? Али програмери се неће задржати на ономе што је постигнуто, а у овој жељи проследи снагу марке Мерцедес. Ово је изузетно подсећа на понашање Тоиоте на јапанском тржишту, ако додирнете његову скупу моделе Марк ИИ или круне. Заиста, једноставно морате постати универзално признати лидер у његовој класи и да је обезбеђен обим продаје, зар не?
Било да је то, али предност аутомобила Е модел је свеобухватна. Барем међу европским аутомобилима на јапанском тржишту, он нема достојног такмичара. Наравно, серија БМВ 3 и Ауди А4 могу се успешно такмичити са моделом С. класе, али возила повећане категорије истих компанија, наиме БМВ 5 серије 5 и Ауди А6 су оштро инфериорни за Мерцедес Е, ово је чињеница. Исти поравнање постоји на тржишту половних аутомобила: Популарност модела Ево узрокује веће интересовање овде, тако да је и доњи праг цене половних аутомобила такође расте. Постоји врло блиска веза између стационарности новог модела и високе цене на свом претходнику на секундарном тржишту.
 
Технологија
Дакле, сигурно је навести да је у погледу броја продатих машина, модел е-класе је у пар са моделом Ц класе. А произвођач је већ изнео нове границе и планове који је након објављивања нове генерације модела, његова продаја достићи 240 хиљада аутомобила годишње. Наравно, такве прогнозе у одређеној мери заснивају се на чињеници да је недавно тржиште репрезентативних машина у средњој категорији показује знакове неког препорода. Али са друге стране, како би се постигли планирани циљеви, морате даље проширити своје присуство на овом тржишту. Подсећам вас да ауто класе Е има 24% продаје у овом сектору. Дакле, мора се довести до још већег нивоа. А како се то може учинити без, једноставно говорећи, да не узимате клијента под конкурентским носом? У ту сврху је да Мерцедес не поштеди снагу да уведе нова техничка достигнућа.
Симбол овог увода може бити употреба кочнице у моделу Е модел Е (СБЦ), која је претходно десила само у категорији С. Затим, још прогресивнији од С-класе, електронског система за праћење рада Пнеуматски суспензија (укључена у стандардни сет модификације 500, а за машину 320 нуди се у облику опције). Али СБЦ систем је сада најсавременији кочиони систем који вам омогућава да постигнете висок ниво стабилности и високо ефикасно кочење. Ово је већ тестирано у СЛ моделу, али чињеница да су сада исту кочнице почеле да опремљују аутомобил који је већ продат у масовним количинама је да бих рекао, на природи знака.
Шта се још ново уведено у машину модела 2004. године? Наравно, ово је аутоматски 7Г-тронични корак по корак електронски мењач. То се успут обавља, по први пут у свету. Овај пренос је опремљен не само по моделу Е500, већ и С500, ЦЛ500, СЛ500, укратко, сви аутомобили са 8-цилиндричним моторима.
Сада никога нећете изненадити аутомобилом микро-литте са аутоматским мењачем са 4 корака. А у машинама се углавном користи класа, кутија за пет брзина се већ користи. Ја сам чињеница да се преношење са повећаним бројем корака постаје све популарнији. А ово је објашњено, јер постоји борба за уштеду горива, за смањење буке, јер повећање интензитета убрзања и повећања квалитета мењача. Међутим, повећање броја брзина, произвођач је приморан да се повећа повећа величини преноса и пондерисања. Рецимо да је Тоиота одлучила да опреми аутомобил круне са 6-кораком поље након дугог тежине све и против. И овде Мерцедес са његовим 7. брзином!
 
Перформансе
Пре свега, димензије и тежина пре свега, пре свега, димензије и тежина. Али Мерцедес инжењери су пронашли одличан излаз из ситуације. Константно радећи на дизајну кутије и оптимизације његовог рада, успели су да то учине само да је његова дужина само 4 цм више од оне преношеног преноса у 5 корака. Па ипак, први пут у свету су користили легуру магнезијума за производњу радилице, што је остављено да ограничи тежину уређаја само 1,8 килограма. Структурно, било је немогуће учинити без повећања броја детаља и, у складу с тим, без повећања материјалних трошкова. Али то није ништа у поређењу са ценом самог аутомобила: Ауто је постао само 50 хиљада јена више од претходника. Да, формирање цене представника репрезентативне класе може да иде са одређеном маргином, тако да се тако благи пораст трошкова новог модела може објаснити чистом тактичким разматрањима. Али, на овај или онај начин, и постигнут је циљ: Мерцедес је направио снажан потез и успоставио се као лидер у области вишеструког аутоматског преноса.
У ствари, нови Мерцедес је седео за воланом новог Мерцедеса, уопште нисам осећао све што возим први аутомобил са 7-степеним аутоматским мењачем. Уосталом, претходни модел Е500 са 5 корака кутија се лако убрзала из било које опреме, поседује тако моћне карактеристике вуче. Где је најпотреба за помоћ аутоматског мењача? Па, наравно, у машинама опремљеним моторима са малом радном волумом. А када имате тако снажну јединицу за напајање при руци као петофронични В8 мотор, готово да нема приметне разлике између 5. и 7. поријепака. Да, заиста, време убрзања од 0 до 100 КМ на сат смањује се за 0,3 секунде. Али у редовним условима, да се користи предности које преносе обећања са ажурираним на седам корака неће бити тако једноставне.
Ипак, то је управо оно што привлачи у 7Г-Трониц систему! У вишеструким аутоматским кутијама обично постоји још један проблем, поред већ поменутог повећања тежине, продужење и пораст тежине. Ја бих то назвао проблемом прекомерног пребацивања. Када се таква машина почне са марљиво кретањем од једне брзине у другу, то често може проузроковати осећај погоршања контролне контроле. Али у Мерцедес аутомобилу, опремљен је 7Г троничним преносом, не постоји такав ефекат вишка пребацивања, а осећај контроле је као да возите некадашњи модел са 6-степеним мењачем. Поред тога, када возите великом брзином, мотор ради на нижим (5%) брзинама, што додатно смањује буку у кабини. Иако много мирније, јер је претходни модел био готово нечујан. То, заузврат смањује потрошњу горива (на основу чињенице да је потрошња сада 10 литара на 100 км, штедећи отприлике 10%). За појединачног власника, таква економија можда ништа не може дати. Али са становишта произвођача, који се користи за мерење напретка у камата, у једном од 10 процената је готово револуционарна технологија.
Наравно, неко ће дефинитивно мислити: Ако желите да сачувате, шта је дођавола за вас петофрану моторицу? Све је то тако. И истовремено, ако особа има такву жељу, па како, реците ми да зауставимо ово жуђење луксузном животу? И овде све зависи од тога како се произвођач понаша у вези с тим. Мерцедес, посебно, опремили свој луксузни модел са 7Г-Трониц системом, већ је показао своје разумевање у ком правцу треба да се развије производња аутомобила ове класе.
 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп