Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Јесењи олигарх

Ако ће се догађаји у нашој земљи развијати у складу са истом схемом, онда је круг људи који могу приуштити да троши новац на моделе који заузимају горње линије у ценовницима ускоро ће се ускоро бити сужали. Али до сада је потражња за ВИП машинама веома стабилна. Имена ових брендова и модела изражена су осећајем, са правилним, са аранжманом. Слушај! Мерцедес. Бенз. Е 500. 4МАТИЦ. Нема коментара.
Дуги низ година морам да пребацујем скоро свакодневно из једног аутомобила на други дуги низ година. Десет и половина различитих модела кише месечно. И тако је наш брат тешко изненадити било шта посебно. Евиденција убрзања на стотине претучена је једна за другим, а од племства имена и луксуза салона, дах више не ухвати дах. Древни су такође приметили све што се навикне на то ... тако да тренутни е-класа у 2. тела више није радозналост. Али једна ствар је 1800 цм3, иако са компресором, и још пет литара, па чак и са свима -веел вожње.
Динамика
Да бисте испалили гас до пода и прекрените 306 коњских мотора до заустављања, велики ум није неопходан. И искуство такође. Чак бих рекао да ће бити потребан извоз да би се врло брзо одложио, али не и главом. Иако вам Е 500 помаже у томе, повезивањем електронике која задављате снагу и заглађивање кретене. Дешава се да на неким присилним машинама постоји пробој, штавише, на сваком преносу и укупно убрзање до сто осредњеника. Само да су возачеве сензације умагнела урла мотора, кутија за трзање и различита - фреквенција вибрација тела, управљача, седиште итд. Мерцедес имају обрнуту слику. Чини се да је убрзање само умерено интензивно. Али у ствари је ужасан! Прво, без додатног нервног дрвета уравнотеженог В8 мотора, чак ни са оштрим сетом револуција, готово не одступа од дате позиције, а изолација буке и вибрације израчуната на најмањи детаљ штити чула високих јахача. Па, друго, сет још увек није толико оштра и глатка. Ово ствара илузију ниже брзине кретања него у стварности. Идете 180, а ви се осећате највише 120, и што је најважније, не напрезавате. Ово је угодно и опасно. Уосталом, не заборавите да се на удаљености кочења повећава сразмерно квадрату брзине. А то значи да се ви, сметали се на таласима мира и самозадовољности, можете пропустити тренутак када ће бити прекасно. Лако је растјерати тежак аутомобил због супер-моћног мотора, али мораће да се заустави користећи релативно мало место контакт гума са асфалтом. А ако не са асфалтом? Иако, морам признати, ефикасност инхибиције Е 500 је натприродна. Захваљујући огромним механизмима кочница са њима који се скривају испод 17-инчних точкова. Да идентификује колико 4Матиц убрзава спорије од уобичајеног задњег вожње -ВЕ -вХел -вхинг, је ниско, јер је губитак трења у брошуру минималан, а додатни 100 кг тежине је еквивалентан додатном путнику кабина и кофер у пртљажнику. Али суви бројеви кажу да је у поређењу са основним Е 500, само 0,2 С изгубљен у убрзању на 100 км / х. Слажете се да је почаст мала. А максимална брзина уопште није погођена, јер је на обе модификације присилно ограничена, као што је уобичајено у моћним немачким машинама, до 250 км / х.
Контролабилност
Сасвим је очигледно да је управо на бољој контролибилности на Мерцедесу е-класе коју је преношење погона на све точкове по избору понуђен још једна и по године. Морам то рећи на традиционалној позадини -вхоел вожње, Стуттгарт аутомобили приказују чуда од контроле. Грациозно померање њихових тешких тела чак и на леду, омогућавају вам да задржите ситуацију са клизачем под контролом. И пре свега, под контролом анти-такси и контрастних система. Али ипак, осећај класичне погоне, када предња линија није повезана преносом обртног момента, већ само мења смер кретања, једну од главних предности Мерцедеса, за које, успут, његов традиционални Држите се обожавајуће. А у овом светлу, сви -Веел вози на његов омиљени бренд помало помаже акценти. Али колико?
Први новембарске мразнице су најпознаднији за возаче који су одузели лето од наглог пада квачила. У то време су највише победили, касније се једноставно умори. Истовремено, власници Мерцедеса не желе да се раздвоје са уобичајеним вештинама. Овдје идемо на скоро голи лед овде јуче провалили кроз водоснабдевање, цела улица је преплављена и ноћу, као и обично, -7 ° Ц и зграбила лед као и она како би то требало. Резултат три мале несреће ланца скоро је заредом, око 910.00, а затим, до поноћи, пени чврсто прихватила стуб. Где си летео у бјелкасту леду? Чини се да је било гостију на југу, који су први пут сазнали о изненађењима руске природе ... већ ноћу, када је Москва празна, полако се крећемо на овај тренинг. Први покушаји да се окрене са дрифтом задње оси ... ништа! Прво, систем за контролу вуче (4ет), заједно са системом за стабилизацију саобраћаја (ЕСП) са звуком Абеес-а, кочио је клизну точкове, а готово одмах је мотор смањио замах. Још један покушај. Треће, четврто ... све исто. Па, пошто вас не можете преварити, идемо на други начин. Убрзавамо се у правој линији до 50 км / х и оштро магните са стране. Затим у другу. И пар пута. По дефиницији, аутомобил мора, ако не да лети са аутопута, онда барем идите на приметно велику путању. Али то се не догађа! Скоро 4Матиц је јело за Акинг! Ништа, додај. 60, 70, 80 ... Почело је само на брзини од око 900 км / х и 500, не, да не изгубим контакт, већ само да одложи се са спровођењем мојих осцилаторних команди. Звучи и изгледа невероватно, али ако не користите кочнице, тада је фирмичар исти као испод точкова. А ако користите, онда скоро и даље АБС помаже. Друга карактеристика овог аутомобила из уобичајених 211 мерница, хидропнеуматска суспензија подесива у висини. ТРУЕ, ставља се на монотивну верзију. И не требате чак ни да разговарате о 4МАТИЦ-у, јер је то згодно, приликом уноса барем уносајте дугме, притисните дугме горе и, чекао је 1015 секунди пумпе, са каменим експресијом на лицу да се на лицу прелиста на највиши тротоар, који је доступан само на пуне џипове! Један од главних разлога за непоколебљиво, скоро железничко понашање 4матично је стално возити на обе осе, са нагласком на задњој страни, у пропорцији од 60:40. Ово одржава опћенито класична осећања од менаџмента.
Ергономија
Описати погодност и удобност МЕРЦЕДЕС 500 је исто што и хватање лепоте алпских пејзажа или гастрономских врлина јела из Макима. Наравно, постоје нијансе, али распон процене ће се и даље кретати од 5 до 5+. Али у свим претходним моделима и модификацијама е-класе чинило ми се да би ови аутомобили могли сами да вас покрене, али било би боље поверити возача. А за возача аутомобила обично су поштовали аутомобиле главног немачког такмичара. Чини се да су се сада промијениле улоге, а у новом моделу не бих сада не бих поверио волан за активног возача. Поготово у одличној компанији.
Резиме
Сваки прави моториста има сан. Понекад се она остварује, а дуго-зидана посада се појављује у фанатичној гаражи. У почетку он води власника у екстазу, онда једноставно даје задовољство, а касније и страст бледи, а претходна пожуда већ изгледа смешно и претерано. А онда се појављује вероватноћа да ће нови фаворит почети у стабилној и тако до бесконачности, све док не постоји опција из које нема нигде да се не трчи. Дуго остају с њим и морате сањати о нечем другом, неовлашћеном. Да, да, и да желите више од Е 500 4матичне перверзије.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили