Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Неред савршенства

У априлу, у Русији, продаја мерцедеса нове е-класе почиње, у развоју од којих је две милијарде евра уложено за 48 месеци.
Мање, али више!
Брзо ме претећи у левој траци Ксенона, одједном, као да се спотакне, успорили су - узимајући удесно, очи мерцедеса сахраниле моју крму. Затим, заборавивши на европску скрупулозност према правилима, ухватио је десно. Опет је заостао, мало испред леве стране - возач који је изгледао као Мицхеле Плацидо, са дечачком радозналошћу, погледао ми је аутомобил. Међутим, нисам био превише изненађен, јер током вожње нове е-класе је већ успело да се навикне на прекрасне ставове о власницима других Мерцедеса.
И да видим шта. За разлику од угледног, али ипак мало великог претходника В210 модела, нови аутомобил је визуелно лакше, динамичнији и због тога, као да, као да се умањује у величини: регали су се нагнули јачи, кров је разнесен, Појавиле су се суптручни суптрутричари на боковима, очи. -Фарам је стекао благи азијско нагнуто. Али почетник се не само смањивао, већ и истом дужином, чак и лагано је постало (12 мм), чуо се у ширини (23 мм), примило је повећану базу (21 мм) и уместо претходне 16, сада је 17 -Учекивани точкови.
Упркос, упркос повећаној фронталној области, аеродинамика се побољшала због смањења коефицијента отпора на 0,26 (у претходном моделу ЦЦ \u003d 0,27). Наравно, већ је повећан значајан салон - ниједан од мојих скоро деведесет килограма је прекршен ни на пространство или удобност. И померање столице на паркингу, управо сам изгубио папучицу.
Да, и Сцхилдик Е500 на крми мог Мерцедеса-Бенета каже да је пуно - сада је 5-литарски мотор престао да буде власништво само С-класе. Узгред, уз то, убрзање на 100 км / х траје 6,1 секунду, што је пола секунде брже од врхунске модификације претходне генерације Е430.
  Паметнији од паметних
Мицхеле Плацидо ентузијастично је изборивао палац и, трепће завидну ширину са осмехом, шири се напред напред. Летти-Цхип, згодан и још увек морам да се угодно будем угодно са овим чудом технологије. Уосталом, нова е-класа збуњена је иновацијама на самом врху антене. На пример, на мој пет стотина у стандардној конфигурацији, а за остатак као опцију, ваздушно суспензија је инсталирана са системом управљања Аир Матик-Дуел, који се први пут појавио на С-класи пре четири године. Двострука контрола значи аутоматску промену карактеристика крутости и пригушивања, у зависности од квалитета превлачења, брзине и стила вожње. Штавише, реконфигури се дешава готово одмах - за само 0,05 с. Такође се може подесити ручно, избора једног од три начина суспензије - од нормалних у спорт. Наравно, постоји аутоматски и ручна регулација клиренса на путу, упркос терету, али у складу са брзином. Реците, на 140 км / х се смањује за 15 мм, а затим обновљен на 70 км / х.
Електроничка правила не само суспензију. На свим бензинским верзијама, адаптивна папучица гаса мења одговор мотора у зависности од темперамента управљачког програма. А папучица кочнице поставља само систем електроличногвора СБЦ (Сензортониц Кочнита), жељени степен успоравања, а затим се батерија кочионе течности притиска, а 140-160 бара обезбеди 3% руте кочнице на брзини 120 Км / х. Раније ће се кочење у опасној ситуацији такође помоћи систему детера који је премештен са скупљих модела такође ће помоћи - не само да подржава сигурну удаљеност пред машином испред трчања, већ је њен радар скривен под радијаром. Да буде уска, само три степена са снопом и у тами да открије препреку на даљину до 150 метара.
Фронтални ваздушни јастуци, попут папучице гаса, узимају у обзир брзину судара, а десна сама тежи сувозач: за лагану даму, он је надуван за половину, а ако је лице уграђено у то, а ако је лице уграђено против пролаза. Уопште ће се искључити. Аутомобил ће се побринути за позив помоћи, слање СОС-а у сервисни центар у случају несреће.
     
Не пет стотина
In addition to the flagship version of the E500, the NOAVA model is available in modifications of the E240 and E320, with V-shaped gasoline sixes, a volume of 2.6 liters and 3.2 liters, as well as in economical performances of E220CDI and E270CDI with У реду са четири и пет цилиндара турбодизела, запремина 2, 15 литара и 2,7 литара. До краја ове године, 200 хиљада аутомобила требало би да напусти транспортне траке у Зинделфингену, наредних 250 хиљада. Трошкови најповољнијих Мерцедес-Бенз-Е240 са 6-степеним механичким мењачем у Русији биће 45 хиљада евра.
У грудима нове е-класе не постоји караван за станице, модификација погона на све точкове и јела и наплаћена спортска верзија из АМГ Тунинг Студио. Али из искуства претходне генерације, може се очекивати њихов појављивање у следећој и по дана.
Пазите на адреналин, господо!
У међувремену, навигациони систем узима у планине. На Конгресу са аутопута, уместо да се укључи на индикатор окрета, грешим ручицу темпоматског контрола - они се налазе у близини и збуњени од навике. Пут намотавања са савршеним провокема за превлачење - и не смета ми! Након што је неколико пута пумпао пет -Спеед аутоматски селектор, присиљавам стрелицу тахометра и истовремено свој пулс и притисак, скочи на неколико подела и, у ишчекивању снажних емоција, налетјети на ред
Какве глупости? Где је борба против закона физике, где је припитомљавање механичких коња, где је адреналин? Па, нека не контролисано клизање - ово је превише, али шкрипање гуме, дрхтање волана, крхког осећаја равнотеже - где је све ово? Као да ме ругујете, Мерцедес-Бенз поуздано и без и најмања напетост, осим пригушеног рева од тристотине осам, пише један за другим математички верификованим, чак и луковима. Чак и ЕСП систем стабилизације никада неће гуннути, инхибирајући један од точкова. И само добро задирљиво превисоновање потврђује - све је тачно, брзина је заиста велика, а ред је у реду и ви сте добро урађени. Али границе способности аутомобила су много даље, а ја једноставно нисам спремна да их истражим.
УПОЗОРЕЊЕ ЖЕЉЕ
Док је вежбао, у потпуности је ценио динамичне мулти -цирцуит седиште: да се спречи расељавање тела, један од ваљки бочне подршке на леђима надувана је на страну, учвршћујући возача и пружајући му додатну бочну подршку. Вриједно је рећи о столицама: Поред бројних електричних прописа са меморијом, изградили су и вентилационе системе (са засебним филтерима!), Па чак и масажу.
Разумљиво је - статус аутомобила пословног класе чини да је то посебно пажња на удобност. Овде, на пример, у кабини можете створити четири климатске зоне - два испред и две иза. А када улазите у тунел, да спречите могуће тровање издувним гасовима, аутоматизација ће се укључити режим вентилационог рециркулације, а претходно је затворио прозоре и отвор. Цомманд-Банд Систем комбинује радио, ДВД плејер, ТВ, навигациони систем и телефон и дуплира се на мултифункционалним управљачем. Чак и у једноставнијој стандардној конфигурацији Аудио-50-ПС, могуће је контролисати гласовни и примати поруке путем е-маила. Да, да, нови Мерцедес-Бенз нашао је све оне невероватно паметне системе да су пре неколико година била изузетна имовина репрезентативних лимузина. Тако је у породици најмлађи само по годинама, али не и његовим способностима.
Враћајући се у хотел увече, мислио сам да иако се претходна е-разреда показала најуспешнији модел компаније (од 1995. године пуштено је 1.374.409 аутомобила), чини се да је придошлица у могућности да прекрши овај записник, Има све податке. У сваком случају, у Русији му је дат успех, иако цена Е500 започиње 75 хиљада евра.
 
Унутрашњост нове е-класе носи очигледне сличности са претходником

Тахометар који је јасно показује да је ово аутомобил пословне особе, а не спортисте

       
Као што је мерцедес, салон нове е-класе сусреће удобност праве коже и скупог дрвета, утјечући на тачност циља и темељност израде сваког дела.

   
 
Мерцедес-Бенз Е500
заједнички подаци
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1725
 
Комплетна маса, кг
2250
 
Дужина к ширине к висина, мм
4818к1822к1430
 
База точка, мм
2854
 
Предња / назад, мм трацк
1567/1560
 
Максимална брзина, км / х
250
 
Убрзање 0100 км / х, са
6.1
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
11.5
 
Снабдевање горивом, Л
Осамљен
 
Мотор
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
8-цилиндрични, В-облик
 
Број вентила по цилиндру
3
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
97.0 / 84.0
 
Радна запремина, смз
4966
 
Однос компресије
10.0
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
306/5600
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
46.9 / 2700-4250
 
Шасија
 
Преношење
задња вуча
 
Преношење
5-степени аутоматски
 
Суспензија:
 
независни пнеуматски
са променљивим карактеристикама,
прикупљено на подгрузима
 
предњи део
 
четворостав
 
иза
 
молинт
 
Управљач
 
сталак са појачалом променљиве перформансе
 
Кочнице:
 
електро-хидраулички вентилирани диск
са прекидом уређаја, АБС и ЕСП
 
Величина гума
245/45 Р17
 
Иури Нецхетов, фотографија Иури Нецхетов
 
 

Извор: Магазин "лимузина" [04/02]