Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛК 55 АМГ Ц208 1998 - 1999 Одељак

Аутобанска звезда

Ливери кроз аутомобилски каталози последњих година, веома је занимљиво посматрати појаву нових производа и промене техничких карактеристика машина различитих произвођача. Три главна трендова карактеристична за односе се на америчке, јапанске и европске моделе јасно су пратене.

Американци обично производе нови аутомобил у једној или две опције, на пример, лимузину и одељак, а затим поштују динамику продаје, пажљиво проучавају јавно мњење и одлучују о ширењу газине тела. Сваке године, аутомобил додаје димензије и снаге - све док у својим показатељима почне да захтева место у вишој класи. Овај процес траје шест до осам година, а затим је модел по правилу замењен новим.

У Јапану, радије истовремено и истовремено исказују цео сет тела једног модела, са моторима, годину или два од напредних достигнућа такмичара, и дуже време не дају озбиљне модернизације. Након седам до осам година на тржишту, цела гама истовремено престаје да постоји и уступа место новој породици.

Донедавно су се Европљани придржавали мешовите стратегије. Повремено је, отприлике једном од три до четири године, увела нова техничка решења у аутомобиле, без да се дуго додирују појаву и стисне максимално могуће од популарних тела. Асортиман модела је ажуриран само када је већ било немогуће одржати продају застареле производе.

Европске аутомобиле сматрали су се најдуголијом - сваки модел је произведен девет до десет година. Али последњих година, ситуација на тржишту је на тржиште приморала све аутоматире без изузетка да оштро активира активности њихових дизајнерских и дизајнерских јединица. Упечатљив пример је ВОЛВО. Око двадесет шведских пустило је угаоне близанце у свим часовима, забављајући купце само зато што су понекад углови изглађени. И одједном - пробој кроз фронт. Нови модели су посилили од кукукопије. Ажурирана тела дизајнирана од нуле, мотора, једном у шест месеци - презентација следећег модела ... или Ауди Бренд ВОЛКСВАГЕН забринутост. По моделима са словом А у име, ускоро ће бити могуће да деца предаје да се рачунају од једног до десет ...

У овој трци, Мерцедес-Бенз је био испред свих. Да би се сваке године представила на новост или две постала иста традиција у Стуттгарту као уградња звезде са три снопа на радијатору. Који је изглед две нове класе - А и М, и и даље се свађају о појави ажурираног Е -Цласс-а. Међутим, брисеви, као што је било, у спис о придржавању изабраног стила, постепено га раширио у целокупну гаму својих производа. Нови пример је претинца Ц -Цласе. Последње рестилинг средњих иселизованих машина извршено је 1993. године, тренутним стандардима - већ дуже време. Поред тога, ИМУТ очито није недостајало популарност купе и кабриолет ...

Логично је прелазак на нови стил који не преправљам постојећих модела, већ са ослобађањем нових. Што је урађено. 1997. године је започела производњу купе и у тренутку - кабриолет. Техничка платформа за ове аутомобиле већ је била спремна: 1995. године Мерцедес је развио 4-цилиндрични бензински мотор подстицањем, а почетком 1997. године почело је да производи моторе са запремином од 2,4 и 2,8 литара (за Ц-класу уопште) , а такође 3.2 л В6 и 4.3 Л В8 (посебно за претинце и конвертибли). Нови претинац је у јануару 1997. дебудовао на продавцу аутомобила Детроит.

Мерцедес -Бенз, очигледно, не сматра да је Русија приоритетно тржиште за ЦЛК - дуже од годину дана, руски новинари узалуд узалуд узалуд узалуд не чекају на службену презентацију ... и још увек чекају. Одлучили смо да ако планина не оде ..., онда ћемо морати да идемо у Немачку - упознати се са аутомобилом ...

Ево га - Цлк, испред мене. Чини се да сребрни згодни згодни на ниским старту, спреман за брзи кретен. ТОГО и ГОТХЕ - прекршиће се од места и скинуће се у даљину дуж хиљада -километер аутобахна ... али све је у реду, кључ за закључавање паљења је у мом џепу.

На први поглед ЦЛК је смањена копија е-класе, 210 тела. Међутим, није. Када су аутомобили у близини, очигледно је да је то јасно да је само стил предњег дела тела уједињено - трапезоидне облоге радијатора и четири округла фарови. Одељак ЦЛК је склон предњим панелом и ветробранском стакло. Линија струка која се диже на крми даје тијело клин -Схапед облик. Горња ивица задњих регала је упућена тачно на бранику, ако је пртљажник истински - а аутомобил би имао обрисе спортског аутомобила. За разлику од масивног и чврстог лимузине, претинац изгледа много више бржи и елегантно. У исто време, у његовом појављивању нема агресивности.

Као и остали представници Ц класе, купе је доступан у четири опције украса и конфигурације: Цлассиц, Есприт, СПОРТ и елеганција. За тест, дат ми је најслађа верзија - елеганција са потпуно електрификованим кожним салоном, мотором од 2,3 литра са механичким коренима паре, аутоматским мењачем, АПС-ом, АПС-ом, серво управљачем и другим ... и другим ...

Кључ је сложен електронски -Оптички -механички уређај - могу се даљински искључити аларм, а у мраку - означите кључ. И, наравно, покрените аутомобил.

Ручка хромирана врата је носталгичан део. И сасвим прикладно овде. Врата се могу фиксирати у три положаја. Потпуно је отворен, готово је окомито на тело.

У горњем делу бочних зидова предњих седишта постоје велике ручке. Ако их повучете и мало гурните леђа, електрични погон ће померати фотеље напред, у близини управљача и путник на предњу плочу. Отвара се широко отвор: ЦЛК, лакоћом слетања, није могуће неупоредиво са другим рате аутомобилима, посебно ако седнете кроз права врата. Једно је довољно да притиснете леђа у супротном смеру - и столица се аутоматски враћа на једну од три преграмиране одредбе (у овом случају, а да ми не испадне колена са драгим са високим мушкарцима, на који сам се вратио - посебно Процијените пространост у кабини).

Играо се са само-изопаним седиштима, возим возачку столицу за мене. То се ради уз помоћ врата на вратима. Све можете подесити: јастук, назад и наслона за главу. Као и крутост и температура столице. Кожа, коју је обложена, ослобађа се под антилоп, па чак и у врло стрмим окретама седите како је залепљено - развијено, то је такође олакшавање развијеним бочним подршком.

Волан је класични Мерцедес: четири -Споке, са масивним централним дијелом у којем је изграђен јастук. (Колона је подесива у дужини и склоности - наравно, користећи електричне дискове.) Торпедо и контролна табла су такође дизајнирани у традиционалном стилу, нема смисла да их опишем.

Лево од селектора аутоматског преноса је кључ преноса тастера - спортски и економичан. Функција мењача ЦЛК: За разлику од претходних модела, постоји режим који ограничава пребацивање три корака.

Потоњи пре слања на путу прилагођава се спољна огледала. Производи се помоћу џојстик који се налази на централној конзоли. Интра -АкАИјални електрични погон није опремљен, али са било којим у подешавању столице - положај управљачког програма (осим потпуно лажног) огледала пружа нормалан преглед без додатних манипулација.

Мотор је одмах започео. Звук са ниским тутњањем резултат је посебног подешавања. Давање гаса на месту, можете разликовати прилагођавање компресора. Након што се селектор пренесе на положај Д, чини се да је аутомобил напрезао, али се не помера са места. Кликнем на папучицу гаса - аутомобил се креће глатко и њежно ...

Возим се у семафору, скинем ногу из папучице гаса. Невероватан! Аутомобил са аутоматским мењачем успорава мотор! За потпуно заустављање, још увек морате да притиснете кочницу, али потпуно мало. Папучица је веома осетљива, најмања предозирање - и ризикујете да покуцате чело у чашу.

На семафору - зелено. Нисам имао времена да се осврнем око себе, аутомобил је постигао 50 км / х дозвола у граду. Питање је настало о месту и могућност спровођења теста уопште. Уосталом, немогуће је тестирати аутомобил у Немачкој уобичајеним алгоритамом. Како, на пример, да процене рад суспензије на мале неправилности премаза, када нећете пронаћи ове неправилности током дана ватром? Или стабилност машине приликом заустављања од низа заредом великом брзином. Брзина, наравно, може се развити, а ни постоје проблеми са вишеструким путевима, али овде је лако наићи на новчану казну у ДМ200-300 за опасан јахање (није укључено у трошкове путовања). И нећете доказати локалном полицајцу да желите да тестирате аутомобил у маргиналним режимима, за њега - да је руски новинар, да је немачки канцелар прекршио - плати. Наравно, постоје посебне основе обуке са вештачким препрекама и разним преокретама, али обично се налазе на границу и потребно је договорити на двочасовном ударцу у 5-6 месеци.

У сваком случају, нема смисла гурати на овај аутомобил у граду, мени - на аутоматском облику. Испред мене су три пруге прелепог пута и показивач: не нижи од 60 км / х. Ово је друга ствар. Прекидач преноса - на спорт, папучицу - до пода. Анти -Цирцус систем је такође укључен. Секунде за један и по, не више - онда следи убрзање муње. Тело се пресети у столицу, брзиномер стрелица глатко чини три четвртине окретања и замрзавања испред Дивизије 230. Прекомерно је преокрећено, можете се осврнути и анализирати сензације. Кроз убрзање аутомобил није направио ниједног кретена, није ослабио потисак. Упечатљива јасна координација мотора и преносних начина рада. Мотор је повремено замахнуо само брзином 5000 - пре времена пребацивања.

Аутомобил је изузетно стабилан на курсу. Чак и у турбуленцији ваздуха приликом претицања на брзини од 130-150 км / х камиона, ЦЛК се мало дрхтао само мало - тело се мало љути на еластичним елементима суспензије. Али тешко је маневрирати - чинило се да је волан окамењен. И с правом - глатке окрене могу се проследити само профилом пута и не препоручује се превазилажење стрмо у таквим брзинама ако немате дозволу А. Отварам прозор. Узалуд - ветар који је пукао у салон избацио је сузе из његових очију и запалили храњени урлик.

Руски је психолошки тешко померити се брже од 150 км / х већ дуже време. Својим умом, схватате да је практично искључено случајност на аутоматској и подсвесно, чекате мало јаме или циглу која је пала из камиона. Да, и Немци за масу се придржавају убрзања до 150-160 км / х, укључујући оне који иду у Порсцхе, 850-их БМВ и чак Феррари. Правило је строго примећено: претезање - ослободите леви ред.

Изједначавам брзину са општим протоком - мекоћа се враћа у управљање. Релативно, наравно, али довољно за управљање без стреса. Одабравши дуг, равни и релативно празан део пута са добру видљивост, и даље покушавам да проверим аутомобил за стабилност. У малим окретама волана са десне стране и лево, присиљавам ауто да мало спавам. Супротно очекивањима, када пролазите лигаменте ЦЛК-а, приметно се љути око уздужне осе. Много је слабији, наравно, од лимузине Е- или Ц класе, али јачи од СЛК Роадстера. За све своје спортове аутомобил је и даље луксузан и не би требало да заборавите на то. Повећавам амплитуду, обнављање у једном пали су се заредом кроз ред. Цлк је послушно преуређен, без губитка квачила на тренутак ...

Ипак, аутобан није основни основ. Укључујем темпоматску контролу, чији је ручица са леве стране на колони управљача. Поступци су веома једноставне: постигао сам жељену брзину - притиснуто на Хеадман. Ако желите да престигнете некога - притисните ручицу од себе или додајте гас. Ако желите да се вратите на дату брзину, немојте уопште ништа учинити, рачунар ће се побринути за све, укључујући све већу брзину у порасту и успоравању (мотора) на спусту. Јединствено кретање на савршено глатком путу опушта се и почињем савладати климатску инсталацију и радио у покрету.

Зрак у кабини може се загревати или хладити у неколико секунди, довољно је да подесите контролу температуре у жељеном положају. Укључивање клима уређаја не утиче на снагу мотора - бар то нисам осећао. МЕРЦЕДЕС ПРОИЗВОДЊА СТАР је музичка инсталација са радио пријемником и магнетофоном. Испод је ниша за компактни плејер погонског уређаја. Постосни меломанијски, квалитет звука можда неће задовољити, који потискује већину потрошача музике - сигурно ће то свидети. Никада нисам схватио број говорника, али сигурно знам да их има најмање шест.

Иза познавања са немачким радио станицама, као и удаљености, летели незапаженим. Провела сам два сата у аутомобилу, превазилаћи више од 300 км. Време је да размислите о повратку, поготово од када се потписивање из Аутобахна појавило унапред - можете се окренути.

Прелазим - брзином од око 100 км / х. Пут је био влажан и постигао сам своје! Задњи мост је нестао из скретања. Прецизније, покушао сам да одем. АПС је одмах прекинуо клизање, али и даље сам осећао малу бочну клизање. Мој пратњи -Гуиде - запослени у продаваоници аутомобила - и даље је замахнуо главом и прислушкивао колена у ритму говорника репа. Сећање на бројне системе стабилизације, оставио сам бескорисне покушаје.

Киша се интензивирала, постепено се претворила у пад. Упркос пристојном слоју воде испод точкова, аутомобил није изгубио стабилност - било је могуће наставити да се креће истом брзином. Четири -Пеед брисач се носи са потоцима воде, у кабини је топло и угодно, музика се тихо игра - лепота. Након четвртог сата, умор из монотоног слетања почео се осећати за воланом. Покушао сам мало да променим положај столице. Нисам морао да додирујем конфигурацију - испоставило се да је било довољно да се мало повећати крутост јастука и лумбарских заустављања.

Остатак пута пролази без авантуре. Изашао сам из аутомобила са изузетном лакоћом и само овде схватио сам да ће се истим 650 км, уплетеним на мемометар било којег другог аутомобила, сигурно ме је уморио много више. Овај аутомобил је за активног возача са амбицијама и истовремено - не нужно и веома искусно. Повећана комфора, величанствене квалитете покретања - мало је вероватно да ће ЦЛК имати озбиљног такмичара у наредних пет до шест година. Дакле, Мерцедес-Бенз ће се састати трећи миленијум вредни.

Евгени Романтовски
 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1998]