Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ Ц216 од 2006 Цоупе
Три звездице
У слици, архитектури и музици наших дана, мешање различитих стилова је уобичајени феномен. Дизајнери аутомобила такође нису странац за експерименте. Оно што се испоставило од тога могло би се видети у Бечу, где је Мерцедес-Бенз показао свој одељак. Аутомобили са три звездице у боји, па чак и са овом типом тела, увек је прилика да се појаве у својој слави. Тестне расе су почеле са малим (Мерцедес стандардима, наравно) ЦЛЦ Цити Цоупе, настављена на наводним четворо врата ЦЛС Цоупе и завршила је горњом верзијом ЦЛ, која је додата свим осталим одушевима 4матична. Најкраћи
Данас су у Европи мали светло аутомобили у моди. Чак и такву Гранд АС Мерцедес нуди потрошач компакт ЦЛЦ на бази згодног Ц-класе. Иако мали претинац привлачи пажњу, то се може рећи о томе: прелепо, али не и витко. Предња, несумњиво, срећа дизајнера. Али резани реп, без обзира колико мак од осветљења, још увек изгледа заустављено. Иако су напори маскирања у стању да доведу осећају да то није само модификација, па чак ни на платформи претходне Ц-класе, већ у основи новог модела. А овде трговци долазе у помоћ дизајнера. Сигурно знају да купац таквог аутомобила заиста жели да изгледа изузетно успешно и стога је спреман да му затвори очи на много, осим два главна параметра: Прво, он има прави Мерцедес, и друго, он има право Прави претинац. Да бисте се придружили великој породици власника аутомобила са три -Беам звездом, то је довољно. Штавише, лепа белешка остаје за живот: мој први аутомобил био је одељак од Мерцедеса. Само Рицхард Гир у филмској лепоти у тој првој машини био је јачи лимузина. Али за то и филм
И овде Мерцедес-Бенз ЦЛЦ 200 компресор са 184 коњских снага четири опремљен механичким суперворником. У поређењу са уобичајеним ЦЛЦ Ц-класом, то се није много променило унутра. Иако је било пуно одсека одострага, то није утицало на величину салона. Све се огледало само на запремини пртљажника.
Овај аутомобил се вози са притисним (или одсечено?) Реп је веома жустро. Што је потпуно логично. На крају крајева, нити један Доберман је оптерећен целом животом који је почињен над њим у скраћивању у поједностављењу и делује у потпуности у складу са сврхом и параметрима пасмине. Дакле, ЦЛЦ 200 компресор купе предивно вози на добрим брзинама, без застрашујућих других и не тресећи садржај. За улогу стварног одељка од Мерцедеса, прилично је погодна.
Најчуднија ствар
Након што је објавио чудно четвероструко претинац МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛС на тржишту, преговарали су немачки трговци. И без обзира колико новинара разбија перје, овај аутомобил са увећаним предњим вратима и косим кровом заљубио се у власнике. Популарност је доказана чињеницом да је наш ЦЛС примио свој надимак: Сада је то грбави. За тест од три одељка компанија је поставила овај аутомобил како би се похвалио вештом понављањем новинарима. Напољу, скоро нема промена, али унутар аутомобила је сахрањен. Скоро нова унутрашњост, изузетно је уписана у општи изглед. Испало се врло складно.
Огромна улазна врата се широко отварају, али захтевају да се уљудно клањам возачу. Прилично светло полу-оболује, а машина вам омогућава да седнете на седиште. Око ништа није покривено луксуз. Огромна контролна табла прекривена кожом и подрезана је природном дрветом ораха. Стилски волан од три -Споке-а. Све се враћа у атмосферу великих мерцедес купе 50-их. Управна тијела су разумљива и направљена са сажетим минимализмом, а не једним додатним дугметом. Плоче за врата заслужују посебно спомињање. Облачи су мекане, пријатне на додир са кожом, а завој наслоничара за руку инсистира да га стави на њега. Овдје се врше и контроле седишта, огледала и стаклене прозоре. На задњем делу постоје две појединачне столице раздвојене широком конзолом. За разлику од другог одељка, пространо је и бесплатно. Иако, за разлику од свих осталих претина у свету и врата, има више дозвољенијих.
Покретање мотора. Али чини се да се ништа не догађа. У празном ходу, у облику слова В у облику слова В (капацитета 388 КС) је мирно и уравнотежено, као љетна ноћ. Притиском на гас пријатно сте задивљени осетљивост папучице. И кажу да су електронске папучице увек сортиране по преносама 7-степених аутоматских помака. Аутомобил тренутно добија брзину. Мотор, као да нагнут, почиње да прави карактеристичан чистокрван звук и желим да идем брже. Аутомобил пружа пуно могућности за то, а ако идите правилно, задржите путању, а затим електроника неће интервенирати, веровање возачевој вештини. Иако неће престати да сумња на особу неправедних намера и одмах ће реаговати на грешке у пилотирању, смањујући замах, а по потреби, а затим успорава. Ефикасност кочнице је изван похвале и да ли може бити иначе? Суспензија је умерено тешка, али недовољно да изазове приговоре. У погледу контролне, стабилности и динамичких карактеристика, МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛС ће организовати скоро све своје ривале. Изглед је одличан. Велики пртљажник и погодан улаз на задња места чине га практичним. ЦЛС аутомобил за возача. Од свих могућих четворо људи, то је возач који ће бити најзанимљивији возачу, а најистакнутији ће му само бити решени само на њега. Остало ће се испоручити само у удобности и у прелепом унутрашњости. Штета што се тест погон брзо завршава. Возила бих се и возио без изласка из управљача овог дивног аутомобила.
Најтачнији
Велики Мерцедес 500 Цл 4Матиц Цоупе је стварно од свих аутомобила по имену Мерцедес. То изазива посебан услов који се може назвати одлазак у другу димензију. Чини се да је терет свакодневног буке нестао из непознатог где и сви проблеми су сами решени. Лигхт Рестилинг је додала потребну тежину у вештом комбинацији брзих линија, оштрих лица и заобљених облика, наглашавајући мерцедес слике грациозне, елегантне и увек препознатљиве слике. За воланом овог великог одељка можете се полако преврнути на улице, демонстрирати се другима и вама.
Бити унутар најважнијих Мерцедес преграда, упадате у паралелни свет; Све непотребне, све буке и испразност остају тамо, иза вишеструких наочара. Унутар обиља скупог материјала. Седишта, врата, визит инструмент табле, облога тунела Све је обложено светлошћу оригиналном кожом, а плафон и сталци су веома пријатни за додир Дарк Алцантара. Осјећате се толико са овом висококвалитетном луксузом да чак и непримерени дрвени уметци на управљачу нису досадне. Чини се да су дизајнери проучавали Фенг Схуи дуги низ година пре стварања новог концепта. Унутрашњи свет овог Мерцедеса одлично је опуштен и размишљен, тако да не само да се увери, већ и да се у стању мира држи што је дуже могуће. Оно што је велика мери олакшана суперформисаним предњим седиштима са масажером и вентилацијом, подесивом у свим правцима и одсуством постоља на тастери на централној конзоли. Ако није за срамоту са прекидачима управљача. Било их је троје. Главна, потпуно непријатна, преоптерећена функцијама изван мере и изван логике, па чак и две јадне на кажњавим ногама. Погодни су само за оне који воле Мерцедес непромишљено. Остало, посебно у фази зависности, претрпети ће због њихове потпуне недоследности концепта Фенг Схуи-а.
У два-доор аутомобилу, галерија није намењена одраслима. Деца, наравно, лако могу моћи да прими на профилисаној седиштима, али све време ће завидети родитељима. А тата ће се у овом тренутку борити против управљача, одбијајући се да се врати у неутралан положај. Иако, ако размислите о томе, то је такође почаст традицији, а мало је вероватно да ће инжењери који раде у дизајнерском бироу лако одбити.
Под баритоном од осам у облику слова В капацитета 388 КС МЕРЦЕДЕС 500 ЦЛ 4МАТИЦ лети око 100 км, попут курирског воза покрајинског полукруга. Седам -Пеед аутоматски након достизања 6500 о / мин глатко прелази на следећи корак. Мотор се тихо пева, седишта поништавају изузетно преоптерећење. У међувремену, брзина прелази 200 км / х. Очи одбијају да верују брзиномјера. Чини се да идете много спорије.
Али још увек можете ићи на режим спорта. Аир огибљење ће постати мало теже. Волан је транспарентнији. Руке ће осјетити профил пута, кутија ће почети активно користити смањене зупчанике. Наравно, претинац од 2 тона се не трансформише у спортски аутомобил, међутим, у управљању машином од пет метара, аеробатика ће делимично уступити на активни погон. Након ојачања система стабилизације, чак можете и проћи кроз плитку, али спектакуларни дрифт. Електроника ће бити на опрезу и одмах зауставља прекомерно лупање. Па, шта је са свима -в -веел вожње? На сувим асфалтним стазама, једноставно је било нигде да га испробате.
Екскурзија
У почетку је претинац био машина креирана за двоје. Тачно, под условом да возач који седи на наводњавању није узет у обзир. Модел првог одељка може се сматрати Бенм Милорд 1901. године. Још је био сличан кошарици, у којој су заборавили да искористе коња, али постао је потомник тако колисаног градског купе.
Иконе стила, односно аутомобила који су се повукли у одељку на врх табела редова створени су углавном у 30-има. Један од њих је легендарни Мерцедес-Бенз 540К аутобахнкуриер 1939. У 2008. години овај модел је освојио такмичење елеганција у Вилла де Есте. Не зато што је њена лепота толико дуго стигла до људи. И зато што јој је још једном посвећена, потврђујући право на звање класика жанра.
Године 1951. Експресивни Мерцедес-Бенз 300 С Цоупе представљен је у Париз Ауто емисији. Звао се аутомобил за светски елит. Ауто је био веома успешан. Од ње је то да је традиција успостављања претинце на основу великих седана отишла од ње. Аутомобил се показао великим и елегантним, додатно моћно (мотор је развио 150 КС) и брзо, убрзао се на 175 км на сат. Американци су се свидели ауто. Посебно холливоодске звезде, такав аутомобил у власништву Харри Цоопер-а. 1955. купе је модернизован. Појавио се мотор за убризгавање, снага се повећала на 175 КС. Обиље хромирања, коже и дрвета, претенциозност облика су савременици сматрали највишим постигнућима дизајна. Све је то огледало по цени од 35.000 марака. Било је веома скупо. Стога је 7 година производње направљено само 314 аутомобила. Данас је овај модел предмет жеље многих колекционара света.
У октобру 1956. године, нови модел Мерцедес-Бенз 220 с купе појавио се са линијским 100-коњским снагама шест и хидрашким системом аутоматским квачилом (кошта 4500 ДМ). Овај модел је примио надимак Понтон. Аутомобил је био први Мерцедес-Бенз са не-тренутним предњим и задњим крилима и без стопала између њих, који су у то време доживљавали као дизајн иновација. Одељак је имао нове привеске и кочнице, иако бубањ, али врло моћан, турбо-финфонирани системи. Мерцедес-Бенз 220 С Цоупе је понуђен под слоганом Више луксуз за исти новац: Предња плоча израђена од полираног дрвета ретких врста, кожа, хром и систем грејања и вентилације и једноставно пећи. Понтон В180 Цоупе показао је нови ниво технологије и квалитета, које је компанија постигла до краја 50-их. У новембру 1960. године, најновији одељак и то је била верзија В128 са мотором за убризгавање од 120 коњских снага, напустила је монтажницу. Направљено је много 2081 аутомобила, од којих 830 ињекција.
Мерцедес-Бенз 280 СЕ Цоупе произведен је од 1961. до 1971. године. Као и друга возила породице В111, овај претинац сада ствара утисак не баш застарелог аутомобила, неком врстом безвременског дизајна. Купе би могла да претвори четири одрасле особе чак и када путују на велике удаљености. Било је на овој машини коју је Мерцедес имао дробљене сигурносне зоне, тврдо тело тела и три-тачка појасева. Као опција је предложена клима уређај. Ово је био први путнички аутомобил компаније са предњим кочницама са дисковима. 1962. године, 300 СЕ појавило се са мотором од 170 КС, са аутоматским и дисковним кочницама на свим точковима, са серво управљачем и ваздушним суспензијама. Укупно је било 28.918 комада у различитим модификацијама. И данас се такав аутомобил сматра најбољим моделом за сакупљач почетника.
Мерцедес-Бенз 250 Ц појавио се у јануару 1968. године. Названи Строке 8, познат је свим стручњацима у марки. Одељак је примио врло спектакуларну кровну линију. Пошто се аутомобил појавио у тешком времену нафтне кризе, одлучили су да уштеде на њему, остављајући многе уобичајене детаље са лимузином, што је омогућило озбиљно смањити цену.
Упркос два врата, ауто је олакшао продирање задњег седишта. Бочне наочаре без оквира су потпуно спуштене (и врата и задња страна), а услед одсуства централног стакла створена је визуелна светлост силуете, као да је конвертибилна са подигнутим врхом. Мотор је заредом шест, почевши од карбуратора 250 с и до 250 ЦЕ са ињекцијом капацитета 150 КС. Ово је био први Мерцедес-Бенз са електроничком ињекцијом Босцх Д Јетроника, тако да је мотор постао економичан, еколошки прихватљив и поуздан. 1972. године 280 с је се појавило мотор од 160 и 185 КС. Са њим је аутомобил убрзао на фантастично за своје време 200 км на сат, односно то је био прави претинац за аутобахн. Једна од карактеристика овог аутомобила слојевити у спаваће место седишта. До 1976. године, такви аутомобили су произвели 67.048 комада.
Мерцедес-Бенз 560 сец је стилски најчишћи претинац свог времена и захваљујући мотору, најмоћнији. Инжењери су користили платформу С-класе, скраћујући га за 85 мм, што уопште није спречило купе да буде четверосед у пуној величини. Врх гамута био је модел са 5,6 литара В8 и капацитетом од 172 кс. Премијера модела догодио се на Франкфурт Ауто Схов-у 1981. године. У то време, породица Ц126 је била веома успешна на тржишту, а купац су савршено узели претинац у својој бази. Поред тога, били су задовољни таквим атрактивним ситницама као електрично подешавање сигурносних појасева, што им је омогућило лако да им лако поставе под било коју фигуру или, на пример, ручке врата посебног облика заштићене од прљавштине. И први пут је као опција понуђена јастук за возача. Производња модела је завршила 1991. године. Објављен 74 060 комада.
Купе заснован на успешном моделу В124 направљен је према класичном рецепту. Дужина је смањена за 85 мм и смањила је висину за 36 мм. И иако је купе изграђен на основу е-класе, унутрашњи садржај је позајмљен од С-класе. Још није било такве удобности у одељку Мерцедес-Бенз. Прво, 230 ЦЕ са 4-цилиндричним мотором капацитета 132 кс напустио је транспортну траку. и 300 види са шест-капцицити 180 кс и троструки катализатор. 1988. АБС је укључен у стандардну опрему. 1993. модел је поднео Рестолинг и примио нове моторе. Такође је направљен и АМГ Суперман Е63. Такви аутомобили су изграђени врло мало и продавани у САД-у. Одељак В124 из 1987. до 1996. године прекршио је запис о производњи за њих објављен 141.498.
1992. године велики одељак Мерцедес-Бенз ЦЛ600 појавио се на основу чувене шест стотина у Русији. Мотори су понуђени само В8 и В12. Одељак је имао сопствено решетке, фарове и потпуно другачије назад. Фабричка ознака се мењала два пута. У првој години В140 се појавио као 500 сец и 600 сек. Постао је први претинац са 12-цилиндричним мотором капацитета 394 КС. 1993. аутомобили су се променили. Почели су да се зову С500 и С600 купе. И 1996. године данас је добио име ЦЛ. Поред новог имена, појавио се у ИТ сензорима на паркингу, бочне заштите за заштиту, детектором за десетку за тежину у предњем путницима и ксенонским фаровима. 1995. овај претинац први пут у свету добио је систем електронске стабилизације. Производња је завршена у септембру 1998. године, чинећи 26.022 аутомобила.
Александар Пикуленко
